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Aviación / aerolíneas

El jefe de comercio de la UE da la bienvenida al acuerdo UE / EE. UU.: 'Con este acuerdo, estamos cimentando la disputa Airbus-Boeing'

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En una decisión histórica, la UE y EE. UU. Han llegado a un acuerdo para eliminar los aranceles que cada uno impuso en su disputa de larga duración sobre la ayuda ilegal a los fabricantes de aviones, por un período de cinco años.

La presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, dijo: “El acuerdo que hemos presentado ahora realmente abre un nuevo capítulo en nuestra relación, porque pasamos del litigio a la cooperación en aviones, después de casi 20 años de disputas. Es la disputa comercial más larga en la historia de la OMC ”.

La UE y EE. UU. También han adoptado un marco de colaboración sobre grandes aeronaves civiles. El vicepresidente ejecutivo de Comercio de la UE, Valdis Dombrovskis, dijo: "Estamos comprometidos a hacer que este marco funcione para promover la igualdad de condiciones para abordar los desafíos compartidos, superar las diferencias de larga data y evitar futuros litigios".

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El nuevo espíritu de cooperación fue recibido por la representante comercial de Estados Unidos, Katherine Tai: "El equipo de Estados Unidos llegó a Bruselas decidido a no dejar piedra sin remover en nuestros esfuerzos por llegar a un acuerdo sobre la disputa de larga data entre Boeing y Airbus".

El presidente de la Comisión de Comercio Internacional del Parlamento Europeo, Bernd Lange, eurodiputado (S&D, DE) acogió con satisfacción el acuerdo: “Es un alivio para muchos sectores de ambos lados del Atlántico que han sufrido las consecuencias negativas de la disputa. Si bien las partes despejaron una zona de aterrizaje a principios de marzo al acordar una suspensión de aranceles de cuatro meses, no estábamos seguros de si el plazo del 11 de julio era suficiente para resolver esta disputa de larga data.

“Si bien aún no tenemos una solución final, acojo con gran satisfacción este acuerdo. La creación de un grupo de trabajo y un diálogo ministerial sobre subsidios garantizará que tengamos las plataformas adecuadas para encontrar una solución negociada permanente en el futuro ”. Lange agregó que también existe un nuevo marco para abordar los desafíos que plantean las grandes aeronaves civiles producidas en economías no de mercado, refiriéndose principalmente a China.

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Antecedentes

En la disputa por la ayuda ilegal a Airbus y Boeing, cada parte impuso tarifas de represalia autorizadas por la OMC contra la otra. La UE alcanzó los 3.4 millones de euros (4 millones de dólares) de productos estadounidenses, incluidos el salmón, el queso cheddar, el chocolate y la salsa de tomate en noviembre de 2021, después de que el gobierno de los Estados Unidos impusiera gravámenes a las importaciones de 6.8 millones de euros (7.5 millones de dólares), entre otros, vino, queso. y aceite de oliva, de la UE. En marzo de 2021, la UE y los EE. UU. Anunciaron que suspenderían los aranceles de represalia hasta el 11 de julio para dar tiempo a negociar un acuerdo.

Aviación / aerolíneas

La Comisión aprueba un plan italiano de 800 millones de euros para compensar a los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra por los daños sufridos por el brote de coronavirus

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La Comisión Europea ha aprobado, bajo las normas de ayudas estatales de la UE, un plan italiano de 800 millones de euros para compensar a los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra por los daños sufridos por el brote de coronavirus y las restricciones de viaje que Italia y otros países tuvieron que implementar para limitar el propagación del virus.

La vicepresidenta ejecutiva, Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: "Los aeropuertos se encuentran entre las empresas que se han visto especialmente afectadas por el brote de coronavirus. Este plan de 800 millones de euros permitirá a Italia compensar los daños sufridos como consecuencia directa de la restricciones de viaje que Italia y otros países tuvieron que implementar para limitar la propagación del virus. Seguimos trabajando en estrecha cooperación con los estados miembros para encontrar soluciones viables para mitigar el impacto económico del brote de coronavirus, de acuerdo con las normas de la UE ".

El esquema italiano

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Italia notificó a la Comisión una medida de ayuda para compensar a los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra por los daños sufridos durante el período comprendido entre el 1 de marzo y el 14 de julio de 2020 debido al brote de coronavirus y las restricciones de viaje vigentes.

Según el régimen, la ayuda adoptará la forma de subvenciones directas. La medida estará abierta a todos los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra con un certificado operativo válido emitido por la autoridad de aviación civil italiana.

Un mecanismo de recuperación garantizará que cualquier ayuda pública recibida por los beneficiarios que supere el daño real sufrido deberá reembolsarse al Estado italiano.  

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La Comisión evaluó la medida bajo Artículo 107 (2) (b) del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), que habilita a la Comisión para aprobar medidas de ayuda estatal otorgadas por los Estados miembros para compensar a determinadas empresas o sectores específicos por los daños causados ​​directamente por hechos excepcionales, como el brote de coronavirus.

La Comisión considera que el brote de coronavirus califica como un hecho excepcional, ya que se trata de un evento extraordinario e imprevisible que tiene un impacto económico significativo. En consecuencia, se justifican intervenciones excepcionales de los Estados miembros para compensar los daños vinculados al brote. 

La Comisión concluyó que la medida italiana compensará los daños que están directamente relacionados con el brote de coronavirus y que es proporcionada, ya que la compensación no excederá de lo necesario para reparar el daño, de conformidad con el artículo 107, apartado 2 (b). ) TFUE.

Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE.

Antecedentes

El apoyo financiero de los fondos nacionales o de la UE concedidos a los servicios sanitarios u otros servicios públicos para hacer frente a la situación del coronavirus queda fuera del ámbito del control de las ayudas estatales. Lo mismo se aplica a cualquier ayuda financiera pública otorgada directamente a los ciudadanos. Del mismo modo, las medidas de apoyo público que están disponibles para todas las empresas como, por ejemplo, las subvenciones salariales y la suspensión de los pagos de impuestos corporativos y sobre el valor añadido o cotizaciones sociales, no están bajo el control de ayudas estatales y no requieren la aprobación de la Comisión en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE. En todos estos casos, los estados miembros pueden actuar de inmediato.

Cuando las normas sobre ayudas estatales son aplicables, los estados miembros pueden diseñar amplias medidas de ayuda para apoyar a empresas o sectores específicos que sufren las consecuencias del brote de coronavirus de acuerdo con el marco de ayudas estatales existente de la UE.

El 13 de marzo de 2020, la Comisión adoptó un Comunicación sobre una respuesta económica coordinada al brote de COVID-19 exponiendo estas posibilidades.

A este respecto, por ejemplo:

  • Los Estados miembros pueden compensar a compañías específicas o sectores específicos (en forma de esquemas) por el daño sufrido debido y directamente causado por hechos excepcionales, como los causados ​​por el brote de coronavirus. Esto está previsto en el artículo 107, apartado 2, letra b), del TFUE.
  • Las normas sobre ayudas estatales basadas en el artículo 107, apartado 3, letra c), del TFUE permiten a los Estados miembros ayudar a las empresas a hacer frente a la escasez de liquidez y que necesitan ayuda urgente de rescate.
  • Esto puede complementarse con una variedad de medidas adicionales, como en el marco del Reglamento de minimis y el Reglamento general de exención por categorías, que también pueden ser aplicados por los Estados miembros de inmediato, sin la participación de la Comisión.

En caso de situaciones económicas particularmente graves, como la que enfrentan actualmente todos los estados miembros debido al brote de coronavirus, las normas de ayuda estatal de la UE permiten que los estados miembros otorguen apoyo para remediar una perturbación grave en su economía. Así lo prevé el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

El 19 de marzo de 2020, la Comisión adoptó un Marco temporal de ayudas estatales basado en el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE para permitir a los Estados miembros utilizar toda la flexibilidad prevista en las normas sobre ayudas estatales para apoyar la economía en el contexto del brote de coronavirus. El Marco Temporal, modificado el 3 abril, 8 mayo, 29 junio, 13 October 2020 y Enero 28 2021, prevé los siguientes tipos de ayudas, que pueden ser concedidas por los Estados miembros: (i) Subvenciones directas, aportaciones de capital, ventajas fiscales selectivas y anticipos; (ii) Garantías estatales para préstamos tomados por empresas; (iii) Préstamos públicos subsidiados a empresas, incluidos préstamos subordinados; (iv) Salvaguardias para los bancos que canalizan las ayudas estatales a la economía real; (v) Seguro público de crédito a la exportación a corto plazo; (vi) Apoyo a la investigación y el desarrollo (I + D) relacionados con el coronavirus; (vii) Apoyo a la construcción y ampliación de instalaciones de prueba; (viii) Apoyo a la producción de productos relevantes para hacer frente al brote de coronavirus; (ix) Apoyo focalizado en forma de aplazamiento del pago de impuestos y / o suspensión de cotizaciones a la seguridad social; (x) Apoyo focalizado en forma de subsidios salariales para los empleados; (xi) Apoyo focalizado en forma de instrumentos de capital y / o de capital híbrido; (xii) Apoyo a los costes fijos descubiertos para las empresas que afrontan una disminución de la facturación en el contexto del brote de coronavirus.

El marco temporal estará en vigor hasta finales de diciembre de 2021. Con el fin de garantizar la seguridad jurídica, la Comisión evaluará antes de esta fecha si es necesario prorrogarlo.

La versión no confidencial de la Decisión estará disponible bajo el número de caso SA.63074 en el registro de ayudas estatales en la Comisión competencia sitio web una vez que se haya resuelto cualquier problema de confidencialidad. Las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en Internet y en el Diario Oficial figuran en el Noticias electrónicas semanales de la competencia.

Se puede encontrar más información sobre el Marco Temporal y otras medidas que la Comisión ha tomado para abordar el impacto económico de la pandemia de coronavirus. aquí.

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Estrategia de Aviación para Europa

Cielo único europeo: reducción de emisiones y reducción de retrasos

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Los eurodiputados quieren modernizar la gestión del espacio aéreo de la UE para hacerlo más eficiente y más ecológico, Sociedad.

La actualización de las normas del cielo único europeo debería ayudar al sector de la aviación a ser más eficiente, asegurando vuelos más cortos a través de rutas más directas y reduciendo así las emisiones de gases de efecto invernadero, dicen los eurodiputados.

La iniciativa del Cielo Único Europeo se puso en marcha en 1999, en un período marcado por un gran aumento de vuelos y retrasos crecientes que pusieron de relieve la necesidad de una mejor coordinación.

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Los eurodiputados quieren que se modifiquen las normas para hacer que el espacio aéreo de la UE esté menos fragmentado y mejorar la gestión del tráfico aéreo. Esto aumentaría la seguridad y la eficiencia, reduciría los costos y beneficiaría al medio ambiente.

Actualmente, las aerolíneas no pueden volar directamente al punto de aterrizaje. Es posible que quieran evitar volar sobre estados con tarifas más altas, evitar zonas militares o tomar una ruta más larga para evitar el clima. Eso puede significar vuelos más largos y más emisiones. La fragmentación también puede causar retrasos debido a una coordinación menos que óptima.

Los eurodiputados dicen que las reglas de gestión del espacio aéreo deben desarrollarse más y adaptarse a los mercados en evolución, el nuevo entorno digital Y el acuerdo verde europeo. Están presionando por nuevas reglas que ayudarían a lograr una reducción de hasta un 10% en las emisiones de gases de efecto invernadero, al evitar rutas más largas y promover tecnologías más limpias.

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También quieren hacer que el espacio aéreo europeo sea más competitivo y apoyar la elección de proveedores de servicios de tráfico aéreo y otros servicios de navegación aérea, como los servicios de comunicación y meteorológicos, a través de licitaciones competitivas.

Antecedentes

Las normas actuales del cielo único europeo datan de 2009. La Comisión Europea propuso una revisión en 2013 que fue adoptada por el Parlamento en 2014. Tras el fracaso del Consejo para alcanzar un acuerdo, la Comisión propuso una actualización en línea con el Pacto Verde Europeo en 2020.

El 17 de junio de 2021, la comisión de transporte y turismo del Parlamento actualizó su mandato de negociación sobre la Reforma del cielo único europeo y adoptó su posición sobre ampliar el mandato de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea actuar como un organismo de evaluación del desempeño. Después de que se anunció esta última posición durante la sesión plenaria de julio, los eurodiputados están listos para las negociaciones con el Consejo.

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Estrategia de Aviación para Europa

La Comisión pide soluciones sencillas para los consumidores que buscan una compensación por vuelos cancelados

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La Comisión Europea y las autoridades de los consumidores están pidiendo a las aerolíneas que mejoren su manejo de cancelaciones de vuelos. La Comisión y las autoridades nacionales de consumidores han pedido a las aerolíneas que mejoren la forma en que manejan las cancelaciones en el contexto de la pandemia de COVID-19. 

Se insta a las aerolíneas que operan en la UE a mejorar sus prácticas con la ayuda de una lista de medidas elaborado conjuntamente por la Comisión y el grupo de protección de los consumidores, red CPC. La iniciativa responde a la gran cantidad de quejas de consumidores recibidas por quienes intentan ejercer sus derechos como pasajeros aéreos y se basa en los resultados de una encuesta lanzada a principios de este año para recopilar datos sobre el manejo de quejas de 16 aerolíneas importantes. El análisis de las respuestas proporcionadas destacó una serie de cuestiones, incluidas algunas aerolíneas que presentan el derecho al reembolso en dinero de manera menos prominente que otras opciones, como el cambio de ruta o los cupones, e implican que el reembolso es un acto de buena voluntad, más que un acto legal. obligación.

El comisionado de Justicia Didier Reynders dijo: “Hemos recibido muchas quejas de los consumidores, pero también hemos trabajado en estrecha colaboración con las aerolíneas para comprender dónde hay deficiencias y por qué. Las aerolíneas deben respetar los derechos de los consumidores cuando se cancelan vuelos. Hoy estamos pidiendo soluciones simples para brindar seguridad a los consumidores después de un período de extrema confusión ". 

La Comisaria de Transporte de la UE, Adina Vălean, dijo: “Actualmente estamos evaluando opciones regulatorias para reforzar la protección de los pasajeros. Continuaremos trabajando con las autoridades nacionales para que los derechos de los pasajeros se comuniquen, implementen y hagan cumplir adecuadamente. Los pasajeros deben poder elegir entre cupones y reembolsos.

"La mayoría de las aerolíneas encuestadas tampoco reembolsaron a los pasajeros dentro del plazo de siete días previsto por la legislación de la UE. Deben tomar medidas para garantizar que se respete este retraso en todas las nuevas reservas, ya sean compradas directamente o a través de un intermediario, y para absorber rápidamente la acumulación de reembolsos pendientes, a más tardar el 1 de septiembre de 2021 ".

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La organización europea de consumidores (BEUC) dijo: "Ha pasado casi un año y medio desde que comenzó COVID19 y muchas aerolíneas todavía están violando la ley del consumidor".

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