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Estrategia de Aviación para Europa

Aviación: la UE y la ASEAN celebran el primer Acuerdo de transporte aéreo bloque a bloque del mundo

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La Unión Europea y la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN) han concluido las negociaciones sobre el Acuerdo Integral de Transporte Aéreo ASEAN-UE (AE CATA). Este es el primer acuerdo de transporte aéreo de bloque a bloque del mundo, que reforzará la conectividad y el desarrollo económico entre los 37 estados miembros de la ASEAN y la UE. Según el acuerdo, las aerolíneas de la UE podrán volar hasta 14 servicios de pasajeros semanales y cualquier número de servicios de carga, a través y más allá de cualquier país de la ASEAN, y viceversa. 

La Comisaria de Transportes Adina Vălean dijo: “La conclusión de este primer acuerdo de transporte aéreo 'bloque a bloque' marca un hito importante en la política de aviación exterior de la UE. Proporciona garantías esenciales de competencia leal para nuestras aerolíneas e industrias europeas, al tiempo que fortalece las perspectivas recíprocas de comercio e inversión en algunos de los mercados más dinámicos del mundo. Es importante destacar que este nuevo acuerdo también nos proporciona una plataforma sólida para continuar promoviendo los altos estándares en materia de seguridad, protección, gestión del tráfico aéreo, medio ambiente y asuntos sociales en el futuro. Estoy agradecido por el enfoque constructivo de todas las partes involucradas, que hizo posible este acuerdo histórico ". 

El Acuerdo ayudará a reconstruir la conectividad aérea entre los países de la ASEAN y Europa, que ha disminuido drásticamente debido a la pandemia de COVID-19, y abrirá nuevas oportunidades de crecimiento para la industria de la aviación en ambas regiones. Ambas partes expresaron su intención de mantener discusiones regulares y una estrecha coordinación para minimizar las interrupciones en los servicios aéreos causadas por la pandemia. La ASEAN y la UE presentarán ahora el AE CATA para su depuración legal en preparación para su firma en una fecha posterior. Se ha publicado una declaración conjunta sobre la celebración del Acuerdo Integral de Transporte Aéreo ASEAN-UE (AE CATA) Aquí

Estrategia de Aviación para Europa

La Comisión aprueba un plan de ayuda irlandés de 26 millones de euros para compensar a los operadores de aeropuertos en el contexto del brote de coronavirus

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La Comisión Europea ha aprobado, bajo las normas de ayuda estatal de la UE, un plan de ayuda irlandés de 26 millones de euros para compensar a los operadores de aeropuertos por las pérdidas causadas por el brote de coronavirus y las restricciones de viaje impuestas por Irlanda para limitar la propagación del coronavirus. La ayuda consta de tres medidas: (i) una medida de indemnización por daños; (ii) una medida de ayuda para apoyar a los operadores aeroportuarios hasta un máximo de 1.8 millones de euros por beneficiario; y (iii) una medida de ayuda para cubrir los costes fijos no cubiertos de estas empresas.

La ayuda adoptará la forma de subvenciones directas. En caso de ayuda para los costes fijos no cubiertos, la ayuda también puede concederse en forma de garantías y préstamos. La medida de compensación de daños estará abierta a los operadores de aeropuertos irlandeses que manejaron más de 1 millón de pasajeros en 2019. En virtud de esta medida, estos operadores pueden ser compensados ​​por las pérdidas netas sufridas durante el período entre el 1 de abril y el 30 de junio de 2020 como resultado de las medidas restrictivas implementadas por las autoridades irlandesas para contener la propagación del coronavirus.

La Comisión evaluó la primera medida con arreglo al artículo 107 (2) (b) del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y concluyó que proporcionará una compensación por los daños que están directamente relacionados con el brote de coronavirus. También consideró que la medida es proporcionada, ya que la indemnización no excede de lo necesario para reparar el daño. Con respecto a las otras dos medidas, la Comisión constató que se ajustan a las condiciones establecidas en las ayudas estatales Marco temporal. En particular, la ayuda (i) se concederá a más tardar el 31 de diciembre de 2021 y (ii) no superará los 1.8 millones de euros por beneficiario con arreglo a la segunda medida y no superará los 10 millones de euros por beneficiario de la tercera medida.

La Comisión concluyó que ambas medidas son necesarias, adecuadas y proporcionadas para remediar una perturbación grave en la economía de un Estado miembro, de conformidad con el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE y las condiciones establecidas en el Marco temporal. Sobre esta base, la Comisión aprobó las tres medidas con arreglo a las normas de la UE sobre ayudas estatales. Se puede encontrar más información sobre el marco temporal y otras acciones tomadas por la Comisión para abordar el impacto económico de la pandemia de coronavirus. sue. La versión no confidencial de la decisión estará disponible con el número de caso SA.59709 en el registro de ayudas estatales en la Comisión competencia sitio web una vez que cualquier problema de confidencialidad ha sido resuelto.

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Aviación: la propuesta de la Comisión sobre franjas horarias aeroportuarias ofrece un alivio muy necesario al sector

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La Comisión Europea ha adoptado una nueva propuesta sobre asignación de franjas horarias que otorga a las partes interesadas de la aviación un alivio muy necesario de los requisitos de uso de franjas horarias en los aeropuertos para la temporada de programación del verano de 2021. Si bien las aerolíneas normalmente tienen que utilizar el 80% de las franjas horarias que se les otorgan para asegurar sus carteras completas de franjas horarias para las temporadas de programación posteriores, la propuesta reduce este umbral al 40%. También introduce una serie de condiciones destinadas a garantizar que la capacidad del aeropuerto se utilice de manera eficiente y sin dañar la competencia durante el período de recuperación de COVID-19.

La comisionada de Transporte, Adina Vălean, dijo: “Con la propuesta de hoy buscamos lograr un equilibrio entre la necesidad de brindar alivio a las aerolíneas, que continúan sufriendo la caída significativa en los viajes aéreos debido a la pandemia en curso y la necesidad de mantener la competencia en el mercado , garantizar un funcionamiento eficiente de los aeropuertos y evitar vuelos fantasma. Las reglas propuestas brindan certeza para la temporada de verano de 2021 y garantizan que la Comisión pueda modular las exenciones de franjas horarias necesarias de acuerdo con condiciones claras para garantizar que se mantenga este equilibrio ".

Al observar las previsiones de tráfico para el verano de 2021, es razonable esperar que los niveles de tráfico sean al menos el 50% de los niveles de 2019. Por lo tanto, un umbral del 40% garantizará un cierto nivel de servicio, al tiempo que permite a las aerolíneas un margen en el uso de sus franjas horarias. La propuesta sobre la asignación de turnos se ha transmitido al Parlamento Europeo y al Consejo para su aprobación.

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Estrategia de Aviación para Europa

Caso de subsidio de Boeing: la Organización Mundial del Comercio confirma el derecho de la UE a tomar represalias contra 4 millones de dólares de importaciones estadounidenses

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La Organización Mundial del Comercio (OMC) ha permitido que la UE aumente los aranceles hasta $ 4 mil millones en importaciones de los EE. UU. Como una contramedida por las subvenciones ilegales al fabricante de aviones estadounidense, Boeing. La decisión se basa en los hallazgos anteriores de la OMC que reconocen los subsidios estadounidenses a Boeing como ilegales según la ley de la OMC.

Una economía que funciona para las personas El vicepresidente ejecutivo y comisionado de comercio Valdis Dombrovskis (foto) dijo: “Esta decisión tan esperada permite a la Unión Europea imponer aranceles a los productos estadounidenses que ingresan a Europa. Preferiría mucho no hacerlo, los aranceles adicionales no son de interés económico para ninguna de las partes, en particular mientras nos esforzamos por recuperarnos de la recesión del COVID-19. Me he comprometido con mi homólogo estadounidense, el embajador Lighthizer, y tengo la esperanza de que Estados Unidos elimine ahora los aranceles impuestos a las exportaciones de la UE el año pasado. Esto generaría un impulso positivo tanto económica como políticamente, y nos ayudaría a encontrar puntos en común en otras áreas clave. La UE continuará persiguiendo enérgicamente este resultado. Si no sucede, nos veremos obligados a ejercer nuestros derechos e imponer tarifas similares. Si bien estamos completamente preparados para esta posibilidad, lo haremos de mala gana ".

En octubre del año pasado, luego de una decisión similar de la OMC en un caso paralelo sobre los subsidios de Airbus, EE. UU. Impuso derechos de represalia que afectan las exportaciones de la UE por valor de 7.5 millones de dólares. Estos aranceles siguen vigentes hoy, a pesar de las medidas decisivas tomadas por Francia y España en julio de este año para seguir el ejemplo de Alemania y el Reino Unido para garantizar que cumplen plenamente con una decisión anterior de la OMC sobre las subvenciones a Airbus.

En las circunstancias económicas actuales, es de interés mutuo para la UE y los EE. UU. Interrumpir los aranceles perjudiciales que gravan innecesariamente nuestros sectores industriales y agrícolas.

La UE ha hecho propuestas específicas para llegar a un resultado negociado de las disputas transatlánticas de aeronaves civiles de larga duración, la más larga en la historia de la OMC. Sigue abierto a trabajar con los EE.UU. para acordar un acuerdo justo y equilibrado, así como sobre futuras disciplinas para los subsidios en el sector de la aviación civil.

Mientras se relaciona con los EE. UU., La Comisión Europea también está tomando las medidas apropiadas e involucrando a los estados miembros de la UE para que pueda usar sus derechos de represalia en caso de que no haya perspectivas de llevar la disputa a una solución de beneficio mutuo. Esta planificación de contingencia incluye la finalización de la lista de productos que quedarían sujetos a aranceles adicionales de la UE.

Antecedentes

En marzo de 2019, el Órgano de Apelación, la máxima instancia de la OMC, confirmó que Estados Unidos no había tomado las medidas adecuadas para cumplir con las normas de la OMC sobre subvenciones, a pesar de las resoluciones anteriores. En cambio, continuó su apoyo ilegal a su fabricante de aviones Boeing en detrimento de Airbus, la industria aeroespacial europea y sus numerosos trabajadores. En su resolución, el Órgano de Apelación:

  • Confirmado que el programa de impuestos del estado de Washington sigue siendo una parte central del S. subsidio ilegal de Boeing;
  • encontró que varios instrumentos en curso, incluidos ciertos contratos de adquisiciones de la NASA y el Departamento de Defensa de los EE. UU., constituyen subsidios que pueden causar daños económicos a Airbus, y;
  • confirmó que Boeing sigue beneficiándose de una concesión fiscal estadounidense ilegal que respalda las exportaciones (la Corporación de Ventas Extranjeras y la Exclusión de Ingresos Extraterritoriales).

La decisión que confirma el derecho de la UE a tomar represalias se deriva directamente de esa decisión anterior.

En un caso paralelo sobre Airbus, la OMC permitió a Estados Unidos en octubre de 2019 tomar contramedidas contra las exportaciones europeas por valor de hasta $ 7.5 millones. Este laudo se basó en una decisión del Órgano de Apelación de 2018 que determinó que la UE y sus Estados miembros no habían cumplido plenamente con las resoluciones anteriores de la OMC con respecto a la Inversión de lanzamiento reembolsable para los programas A350 y A380. Estados Unidos impuso estos aranceles adicionales el 18 de octubre de 2019. Mientras tanto, los Estados miembros de la UE afectados han tomado todas las medidas necesarias para garantizar el pleno cumplimiento.

Más información

Fallo del Órgano de Apelación de la OMC sobre las subvenciones estadounidenses a Boeing

Consulta pública sobre lista preliminar de productos en el caso de Boeing

Lista preliminar de productos

Historia del caso Boeing

Historia del caso Airbus

 

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