#CarEmissions: La participación en pruebas de laboratorio y en la carretera

Cada año, los europeos de 430,000 mueren prematuramente debido a la contaminación del aire. Una de las fuentes principales son los vehículos de carretera que emiten óxidos de nitrógeno (NOx), incluido el dióxido de nitrógeno venenoso. Tras el escándalo de Volkswagen, en el que la compañía admitió la prueba de emisión de trampas en los EE. UU., El Parlamento y el Consejo están considerando actualizar las reglas de emisión existentes para garantizar que las pruebas estén más cerca de las condiciones reales de conducción.

Para ayudar a preparar la nueva legislación, el comité de medio ambiente del Parlamento celebró una audiencia el martes 23 de febrero para conocer las opiniones de las partes interesadas sobre las propuestas para mejorar los procedimientos para medir las emisiones de los automóviles. Françoise Grossetête, miembro francés del grupo EPP, explicó: “Tenemos que restaurar la confianza en el sector del automóvil en Europa. Este sector debería volverse perfectamente fiable. Y por eso estas pruebas tienen que ser claras, exigentes e independientes ”.

"En el Parlamento queremos asegurarnos de que tenemos un sistema de prueba central e independiente", dijo el miembro socialdemócrata alemán Matthias Groote. Añadió que también es necesario asegurar "que se respete efectivamente lo que se dice en la legislación".

El daño causado por la emisión de NOx.

Los gases NOx pueden agravar las enfermedades respiratorias y cardíacas. En Europa, el 40% de los NOx lo emite el transporte por carretera y el 80% de esas emisiones proviene de los automóviles diésel. En 2010, el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea probó seis automóviles de gasolina y seis diésel. "La conclusión principal fue que hay un problema con las emisiones de NOx de diesel en la carretera", dijo Alois Krasenbrink, del Centro Común de Investigación, en la audiencia.

El problema con las pruebas de emisiones actuales.

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Un nuevo modelo de automóvil solo puede comercializarse si cumple los requisitos medioambientales de la UE, conocidos como normas de emisiones del euro. Estos requisitos existen para reducir el impacto ambiental de los automóviles, como el de los gases NOx. Una vez aprobado en un país, un automóvil se puede vender en cualquier lugar de la UE. Este proceso se conoce como homologación.

Actualmente, las emisiones de los nuevos modelos se miden en laboratorios, sin embargo estudios muestran que existe una brecha entre las mediciones en los laboratorios y en las condiciones reales de manejo. Los últimos seis vehículos diesel de euro pueden emitir varias veces más NOx en el mundo real que en los centros de pruebas especializados.

Razones de las diferencias en las pruebas

El procedimiento de medición actual está desactualizado. Se introdujo en 1970 y se actualizó por última vez en 1990. Las pruebas son demasiado flexibles, lo que permite a los fabricantes de automóviles afectar los resultados mediante medidas como la reducción de masa y el uso de neumáticos de baja resistencia. Otros factores, como el estilo de conducción y la temperatura del aire, también pueden hacer una diferencia en los resultados.

Mejora de los procedimientos de prueba.

La UE está actualizando los procedimientos para medir las emisiones para reflejar mejor las condiciones de conducción reales. La Comisión ya ha adoptado dos de cada cuatro medidas que permitirá que nuevas pruebas, conocidas como pruebas de emisiones reales de conducción (RDE), comiencen en septiembre de 2017. El Parlamento y el Consejo también están estudiando cómo actualizar reglas de emisiones de automóviles.

“Reconocemos que las pruebas de RDE son urgentes a pesar de representar un desafío para la industria”, dijo Erik Jonnaert, secretario general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, durante la audiencia del 23 de febrero. No obstante, advirtió que aumentarían el coste de fabricación en 600 € -1,300 € por vehículo. Además, hasta el 25% de los modelos diésel planificados podrían correr el riesgo de caer como resultado.

Chris Carroll, de la Organización Europea de Consumidores, apoyó los pedidos de pruebas más realistas: "La legislación de la UE en esta área deja muy claro que los automóviles en la carretera deben cumplir con los resultados de homologación de tipo. Deben funcionar con un uso normal como lo harían en un prueba de laboratorio y claramente ese no es el caso en este momento ".

El Parlamento también ha creado una comité de investigación investigar los incumplimientos de los fabricantes de automóviles de las normas de la UE sobre pruebas de emisión de automóviles a raíz del escándalo de Volkswagen. los comité, que estará en funcionamiento durante un año, se reunirá por primera vez el miércoles 2 de marzo para elegir a su presidente y vicepresidentes.

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