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Poner a las personas en el centro de la transición de la movilidad es esencial para lograr el Green Deal

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La transición de la movilidad, que no tiene precedentes y ya está sobre nosotros, tendrá un tremendo impacto tanto en los empleos como en los consumidores. La forma en que movemos personas y bienes requerirá un cambio decisivo hacia una movilidad neutra en carbono. La electrificación, en todas sus formas, es una gran parte del camino a seguir, pero una reducción del 100 % en el tubo de escape, como se propone en las normas de CO2 de la Comisión Europea para turismos y furgonetas, excluye de hecho las sinergias existentes y las soluciones paralelas que pueden y deben desempeñar un papel papel en una transición verde Y justa. Tres comités parlamentarios están actualmente revisando correctamente los altos intereses en juego.
Promoción del consumo sostenible a través de la evaluación del ciclo de vida
Tener opciones les da a las personas más control sobre lo que compran, permite precios más competitivos y mayor probabilidad de encontrar lo que se ajusta a sus necesidades. Para ayudar a los consumidores a realizar compras de vehículos sostenibles e informadas, los países de la UE deben garantizar que se proporcione la información pertinente, incluida una etiqueta que muestre la eficiencia de combustible y las emisiones de CO2 de un automóvil. Actualmente esta etiqueta solo evalúa las emisiones provenientes del tubo de escape del vehículo. Es decir, no analiza la huella de carbono de manera integral, desde la cuna hasta la tumba. Esto les da a los consumidores una falsa sensación de seguridad de que su automóvil puede estar completamente libre de emisiones.

Las personas merecen conocer la huella de carbono real de su vehículo para tomar las mejores decisiones informadas. Solo a través de una evaluación del ciclo de vida (LCA) puede saber qué tan ecológico es realmente su automóvil. Se deben considerar todos los procesos y flujos de recursos y energía asociados con la producción, el uso y el reciclaje. Esto es importante para equilibrar todas las opciones tecnológicas, dado que la mayoría de las emisiones de los vehículos convencionales provienen de la fase de uso, mientras que para los vehículos eléctricos, por ejemplo, la fase de producción en promedio representa una mayor parte de las emisiones totales. 

La semana pasada, Green NCAP anunció su primera resultados del ACV, examinando el impacto ambiental total de algunos de los automóviles más populares de Europa para ayudar a los compradores de automóviles a tomar decisiones más sostenibles. Este es sin duda un paso en la dirección correcta y sienta las bases para la primera plataforma LCA de vehículos armonizada y a largo plazo para el mercado europeo. 

Además, la recientemente emitida Informe climático del IPCC confirma la necesidad de actuar contra el cambio climático. Identifica los vehículos eléctricos como la forma más eficiente de avanzar. Sin embargo, el informe también menciona que electrificar el transporte requerirá una inversión continua en infraestructura de apoyo para ampliar la implementación. Reconoce que el sector de la movilidad engloba necesidades y tecnologías muy diversas. Por esta razón, el IPCC tiene en cuenta el papel que pueden desempeñar los combustibles alternativos junto con la electrificación en la descarbonización de la movilidad por carretera, especialmente en segmentos difíciles de reducir, pero no solo. Por lo tanto, el informe recomienda adoptar un enfoque LCA para determinar las emisiones de CO2 a lo largo de toda la cadena de valor, y no solo en el tubo de escape. 
Movilidad asequible: ¿una cosa del pasado?
La transición EV está en marcha, y tiene sentido que el cambio sea más fácil para los fabricantes de automóviles premium que atienden a un segmento de mercado que puede permitirse el lujo de ser los primeros en adoptar. El anuncio de que Volkswagen quiere entrar en el segmento de lujo podría considerarse una prueba en punto. La electrificación se ve cada vez más como el camino a seguir para los OEM, especialmente en Europa, pero el costo de construirlos está teniendo un impacto en la disponibilidad de automóviles pequeños y medianos asequibles. 

Fuertes críticas sobre el costo de la producción de vehículos eléctricos y el enfoque político actual provienen del presidente del Grupo Stellantis, Carlos Tavares, quien argumenta que la electrificación es una opción política que aumenta los costos de los vehículos y deja de lado formas más baratas y rápidas de reducir las emisiones de carbono. La carrera de la electrificación en Europa también está posicionando a los fabricantes extranjeros, históricamente débiles en Europa, ganar cuota de mercado gracias a sus precios asequibles. 

Alcanzar la paridad de costos también está relacionado con muchas otras incertidumbres, como los precios de la energía y las nuevas dependencias de importación de materias primas y celdas de batería. En los últimos días, alemán El eurodiputado Ismail Ertug advirtió contra el peligro de seguir construyendo interdependencias con países no democráticos, como se vio recientemente en Rusia con las importaciones de energía. 

Una prohibición tecnológica corre el riesgo de medio millón de empleos en proveedores de automóviles solo en el segmento de tren motriz hasta 2040. También pone en riesgo la movilidad asequible y limita las opciones del consumidor. Un enfoque tecnológico abierto, que incluya electrificación, combustibles renovables sostenibles, tecnología híbrida, hidrógeno y otras soluciones netas de carbono, debe ser parte de un marco de políticas equilibrado. 
La apertura tecnológica empodera a los ciudadanos, la innovación y la resiliencia
Debemos tener cuidado de no perder nuestra competitividad global y décadas de inversión apostando por una sola solución y excluyendo a muchos ciudadanos de la movilidad personal. El principal objetivo de la transición de la movilidad debe ser alcanzar los objetivos climáticos y al mismo tiempo satisfacer las diversas necesidades de movilidad y transporte para todos, independientemente de los medios económicos. 

Una transformación de tal magnitud no puede ocurrir sin tener en cuenta a los ciudadanos europeos. Aquellos que dependen de motores de combustión avanzados para su sustento, y aquellos para quienes cambiar de automóvil es una gran inversión, no deben olvidarse. Los formuladores de políticas deben salvaguardar las necesidades económicas y sociales, así como proteger el empleo. 

Si bien históricamente el enfoque se ha centrado en las emisiones del tubo de escape de automóviles y vehículos livianos, LCA demuestra la importancia de incluir las emisiones de toda la cadena de valor del vehículo, incluidas las tecnologías de tren motriz alternativo, para evaluar con precisión la huella de carbono de un vehículo. 

CLEPA apoya la votacion reciente en el Comité de Industria del Parlamento Europeo (ITRE) para desarrollar una metodología para la evaluación y el informe de datos consistentes del ciclo de vida completo, pero cree que esto debería venir ahora. También apoyamos la decisión de ITRE de ajustar el objetivo de CO2 al 90 %, lo que permite un mayor uso de las diferentes tecnologías necesarias para gestionar mejor la transición hacia la neutralidad climática. Esta señal de apertura tecnológica es prometedora antes de las próximas votaciones del Comité de Transporte (TRAN) y Medio Ambiente (ENVI) sobre los estándares de CO2. Para que el Green Deal tenga éxito, los automóviles deben ser ecológicos, asequibles y aptos para su propósito. 

El autor es Secretario General de CLEPA

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