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FUGAS: la supuesta ley de transporte marítimo de la UE bloqueará los combustibles fósiles

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Una ley de la UE destinada a impulsar la absorción de combustibles limpios por los barcos en realidad bloqueará el uso de combustibles fósiles durante décadas, según un propuesta filtrada, lo que hace imposible el objetivo del Pacto Verde Europeo de descarbonización para 2050. Transport & Environment (T&E), que obtuvo los documentos, dijo que la Comisión Europea aún podría arreglar la ley excluyendo el gas natural licuado (GNL) y los biocombustibles de cultivos y proporcionando incentivos para los combustibles electrónicos verdes como el hidrógeno renovable y el amoníaco.

Más de la mitad (55%) de la energía utilizada por los barcos que hacen escala en puertos de la UE podría ser GNL y biocombustibles para 2035, según Análisis de T&E de los objetivos "climáticos" de la propuesta. Esto es así a pesar de que el GNL ofrece reducciones mínimas de emisiones y, cuando se quema, libera metano, un gas que calienta el planeta hasta 36 veces más potente que el CO2 [1]. La mayoría de los biocombustibles son peores para el clima que los combustibles que reemplazan, y los que ofrecen ahorros de emisiones no están disponibles a gran escala.
Faig Abbasov, director del programa de transporte marítimo de T&E, dijo: “Esta supuesta ley de combustibles ecológicos impulsaría las alternativas más baratas, que también son las más destructivas. Considerar el gas fósil y los biocombustibles como ecológicos bloqueará el transporte marítimo en décadas de mayor contaminación, mientras que deberíamos promover el hidrógeno y el amoníaco renovables. Todavía hay tiempo para eliminar los combustibles fósiles y detener el Acuerdo Verde Europeo que convierte la transición del transporte marítimo en un desastre ecológico ".

Los biocombustibles proporcionarían una quinta parte del combustible de los barcos que hacen escala en puertos de la UE en 2035, según el análisis del proyecto de ley. Si todo proviene del aceite de cocina usado (UCO), esto aumentaría la demanda de UCO por parte del transporte de la UE en 5.1 Mt adicionales en 2030, además aumentando la brecha con lo que se puede suministrar de forma sostenible a Europa. Los propios auditores de la UE han levantó preocupaciones sobre las importaciones de UCO debido a sistemas inadecuados para evitar que aceites vírgenes como la palma, que impulsan la deforestación, se hagan pasar por usados.
Faig Abbasov dijo:“No es demasiado tarde para salvar el primer mandato de combustible de transporte ecológico del mundo. La Comisión de la UE debería excluir el GNL, los biocombustibles agrícolas y, como mínimo, aplicar los mismos criterios de sostenibilidad para los biocombustibles de desecho que se establecen en la Directiva sobre energías renovables. También es necesario que haya incentivos para la adopción de combustibles electrónicos, hidrógeno verde y amoníaco, como subobjetivos o multiplicadores específicos para impulsar su competitividad ”.

[1] El Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) ha indicado un potencial de calentamiento global (GWP) para el metano de 36 al considerar su impacto en un período de 100 años. Esto significa que una tonelada de metano puede considerarse equivalente a 36 toneladas de CO2 si se analiza su impacto durante 100 años.

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