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El tiempo de trabajo: la Comisión propone normas para los trabajadores de la navegación interior en base a un acuerdo de los interlocutores sociales

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Magdeburg-Water-Bridge-2 [2]La Comisión Europea ha presentado una propuesta que establece normas específicas sobre el tiempo de trabajo para el sector del transporte por vías navegables interiores. Esta propuesta implementaría el acuerdo alcanzado por los representantes a nivel de la UE de empleadores y empleados en este sector. El acuerdo establece normas mínimas sobre el tiempo de trabajo de los buques de transporte de pasajeros o de carga en navegación interior en la UE. Estas reglas se aplicarían a los miembros de la tripulación y al personal de a bordo. y complementaría el general Directiva del tiempo de trabajo(2003 / 88 / CE), que no cubre a los trabajadores de las vías navegables interiores.

László Andor, Comisionado de Empleo, Asuntos Sociales e Inclusión de la UE comentó: "Las buenas condiciones de trabajo y los períodos de descanso adecuados adaptados al trabajo en vías navegables interiores son esenciales para la salud y la seguridad de las tripulaciones y el personal de a bordo y, por lo tanto, para la seguridad del transporte. Dado que más del 75% del transporte por vías navegables interiores se realiza en más de un estado miembro Tiene sentido acordar normas a nivel de la UE, y los representantes de empleadores y trabajadores son los más indicados para redactarlas. Como iniciativa propia de los interlocutores sociales sectoriales europeos, el acuerdo sobre el tiempo de trabajo en el transporte por vías navegables es un excelente ejemplo de éxito diálogo. La Comisión Europea respeta el papel de los interlocutores sociales y se compromete a promover el diálogo social de la UE ".

Una vez aprobada por el Consejo, la Directiva propuesta contribuiría a mejorar las condiciones de trabajo de 31,000 9,645 tripulantes y personal de a bordo y a unas condiciones competitivas más justas para las XNUMX XNUMX empresas activas en este sector.

Bajo la propuesta:

  • El tiempo total de trabajo no puede exceder las 48 horas semanales, aunque se puede promediar hasta 12 meses.

  • El tiempo total de trabajo nocturno no puede exceder las 42 horas semanales.

  • los trabajadores tendrían derecho a al menos cuatro semanas de vacaciones anuales retribuidas y a controles médicos anuales retribuidos

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  • los trabajadores tendrían derecho a al menos 10 horas de descanso diarias (con al menos seis horas ininterrumpidas) y al menos 84 horas de descanso en total cada semana.

Antecedentes

Existen mmás de 37,000 kilómetros de vías navegables interiores en la UE, conectando cientos de ciudades y regiones industriales. 20 de los 28 estados miembros tienen vías navegables interiores y 13 están interconectados por vías navegables interiores. Alrededor de 500 millones de toneladas de mercancías se transportan anualmente por vías navegables interiores en la UE. Más del 75% del transporte por vías navegables interiores tiene lugar en más de un estado miembro. El acuerdo sobre las normas sobre el tiempo de trabajo para el sector de las vías navegables interiores es el resultado de una iniciativa de la Unión Europea de Barcazas (EBU) y la Organización Europea de Patrones (ESO), en representación de los empleadores, y la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF). representando el lado de los trabajadores. Los representantes de empleadores y trabajadores a nivel de la UE celebraron este acuerdo el 15 de febrero de 2012 y pidieron a la Comisión que lo presentara al Consejo para su implementación como Directiva, de conformidad con Artículo 155 del Tratado de Funcionamiento de la UE (TFUE). A raíz de esta solicitud, la Comisión ha examinado el acuerdo con respecto a su legalidad en relación con la legislación de la UE, el mandato y la representatividad de las organizaciones signatarias, el impacto de las disposiciones en las pequeñas y medianas empresas y sus efectos económicos y sociales.

La Directiva sobre el tiempo de trabajo (2003/88 / CE) se aplica en principio a todos los trabajadores. Sin embargo, los aspectos cruciales relacionados con el descanso diario, las pausas, el período de descanso semanal y la duración del trabajo nocturno no se aplican a los sectores del transporte.

Para estos sectores, la Directiva sobre el tiempo de trabajo prevé un enfoque sectorial, con la posibilidad de disposiciones separadas que se adapten a las necesidades específicas de los diferentes sectores del transporte (artículo 14 de la Directiva). Este enfoque era necesario ya que los trabajadores de los sectores del transporte tienen patrones de trabajo específicos que incluyen, por ejemplo, largas horas de trabajo durante cortos períodos de tiempo y vivir en su lugar de trabajo o trabajar lejos de casa.

Las Directivas sectoriales de la UE sobre el tiempo de trabajo, que implementan los acuerdos de los interlocutores sociales europeos, ya existen para los trabajadores móviles en aviación Civil, en transfronterizo transporte ferroviario, Y para la gente de mar.

La propuesta presentada hoy tiene en cuenta las condiciones laborales distintivas en el transporte por vías navegables interiores. Proporciona cierta flexibilidad para adaptarse a la especificidad de este sector, al tiempo que garantiza un alto nivel de protección para la salud y seguridad de estos trabajadores. Cubre tanto a los miembros de la tripulación como al personal de a bordo (por ejemplo, cocineros, limpiadores o músicos en un barco de transporte de pasajeros).

La propuesta se enviará al Consejo para su adopción como Directiva del Consejo. Se informará al Parlamento Europeo, según lo previsto en el artículo 155, apartado 2, del Tratado de Funcionamiento de la UE (TFUE).

Para más información

Noticia en el sitio web de la DG Empleo

Documento analítico que acompaña a la propuesta

Transporte por vías navegables interiores

Otras directivas sectoriales de la UE sobre el tiempo de trabajo

diálogo social europeo

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EU Reporter publica artículos de una variedad de fuentes externas que expresan una amplia gama de puntos de vista. Las posiciones adoptadas en estos artículos no son necesariamente las de EU Reporter.

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