La UE solicita panel de la OMC con Rusia sobre las exportaciones de vehículos

El 10 de octubre, la UE solicitó el establecimiento de un panel de solución de controversias en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en Ginebra para dictaminar sobre la legalidad de la llamada 'tarifa de reciclaje' que Rusia impone a los vehículos importados. Este es el siguiente paso bajo los procedimientos de litigio de la OMC, después de que la UE haya celebrado consultas formales con Rusia en julio de este año. La tarifa, que la UE considera discriminatoria para las importaciones, tiene un impacto severo en las exportaciones de vehículos de la UE a Rusia, por un valor de € 10 mil millones por año. La UE ha planteado reiteradamente el tema en conversaciones bilaterales con Rusia y luego en consultas formales de la OMC. Sin embargo, más de un año después de la introducción de la tarifa, la discriminación continúa.

"Hemos utilizado todas las vías posibles para encontrar con Rusia una solución mutuamente aceptable", dijo el comisario de Comercio, Karel De Gucht. "Dado que la tasa sigue obstaculizando gravemente las exportaciones de un sector que es clave para la economía europea, nos quedamos sin otra opción que pedir una decisión de la OMC para garantizar que Rusia cumpla con sus obligaciones internacionales ".

El 9 de julio de este año, la UE solicitó consultas formales en la OMC con la esperanza de que Rusia proponga una alternativa a sus medidas discriminatorias. Japón hizo una solicitud similar el 24 de julio. Las consultas de la UE con Rusia celebradas los días 29 y 30 de julio no lograron resolver la disputa y Moscú continúa aplicando las tarifas.

¿Por qué la 'tarifa de reciclaje' es un problema?

La tasa crea una carga adicional para las exportaciones de la UE y compensa la reducción de los aranceles de importación que Rusia aceptó al unirse a la OMC. La tasa, introducida el 1 de septiembre de 2012, pocos días después de la adhesión de Rusia a la OMC, se aplica a los automóviles, camiones, autobuses y otros vehículos de motor importados. En el caso de los coches, oscila entre 420 y 2,700 € para un vehículo nuevo y entre 2,600 y 17,200 € para un vehículo de más de tres años. Para algunos vehículos, como ciertos camiones mineros, la tarifa es de hasta 147,700 €. Según las propias estimaciones de Rusia, la tarifa aporta 1.3 millones de euros adicionales al año a las arcas del país.

Si bien la tasa se aplica a todas las importaciones de la UE, los cargos no se aplican a los vehículos producidos en Rusia y sus socios de la Unión Aduanera, Kazajstán y Bielorrusia. Por lo tanto, la UE considera que la tasa es incompatible con las normas más básicas de la OMC que prohíben tratar los productos nacionales mejor que los importados y aplicar condiciones diferentes según el origen de un producto.

Próximos pasos en los procedimientos de solución de diferencias de la OMC

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El Órgano de Solución de Diferencias (OSD) de la OMC discutirá la solicitud de la UE de establecer un grupo especial cuando se reúna el 22 de octubre de 2013. En esa reunión, Rusia tiene derecho a oponerse al establecimiento de un grupo especial. Si la UE vuelve a plantear el problema en la siguiente reunión del OSD en noviembre, Rusia no podrá bloquear la solicitud por segunda vez. Una vez que el panel esté formalmente establecido, las partes y / o el Director General de la OMC seleccionarán a los panelistas a cargo del procedimiento de adjudicación.

Datos comerciales y cifras

Rusia es el tercer socio comercial más importante de la UE. En 2012, las exportaciones de la UE a Rusia ascendieron a 123 213 millones de euros y las importaciones a 80 50 millones de euros. Esto también convierte a la UE en el mayor socio comercial de Rusia. Mientras que las exportaciones rusas a la UE son principalmente materias primas (XNUMX%), las exportaciones de la UE a Rusia son principalmente maquinaria y equipo de transporte (XNUMX%), incluidos vehículos.

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