Las propuestas adoptadas por el Comité de Transporte sobre capacidad ferroviaria son un gran paso adelante para el transporte de mercancías por ferrocarril

La TRAN (Comisión de Transportes y Turismo) del Parlamento Europeo ha adoptado hoy por unanimidad su posición sobre el uso de la infraestructura ferroviaria en el Espacio Ferroviario Único Europeo. El Reglamento propuesto pretende aumentar la capacidad ferroviaria y mejorar la fiabilidad mediante la creación de un sistema internacional, digital y flexible para gestionar y asignar capacidad ferroviaria limitada. Aunque el proyecto de propuesta de la Comisión Europea ha sido recibido en general de manera positiva, se han identificado lagunas, particularmente en relación con la consulta a los usuarios y la supervisión regulatoria. El Parlamento ha avanzado en una dirección positiva al abordar estas preocupaciones abiertas.

En primer lugar, acogemos con gran satisfacción la propuesta de creación de la ERP (Plataforma Europea de Empresas Ferroviarias). Los administradores de infraestructuras no pueden crear planes de suministro de capacidad que satisfagan las necesidades de los usuarios, en particular de los usuarios de mercancías, cuya demanda no es estática y evoluciona constantemente, sin una consulta continua con las empresas ferroviarias. La creación de la Plataforma Europea de Empresas Ferroviarias garantizará que ENIM (Red Europea de Gestores de Infraestructuras) tendrá una contraparte clara con quien trabajar durante todo el proceso de planificación.

En segundo lugar, mejorar el papel de la ENRRB (Red Europea de Organismos Reguladores) proporcionará una mayor supervisión regulatoria sobre ENIM y garantizará que existan suficientes controles y equilibrios. Es particularmente importante que la ENRRB tenga poderes para evaluar, antes de su adopción, los marcos europeos para la gestión de la capacidad, la gestión del tráfico y la revisión del rendimiento.

En tercer lugar, según la propuesta de la Comisión, la mayoría de las disposiciones de este Reglamento no entrarían en vigor hasta finales de 2029, lo que significa que el Reglamento tendría un impacto insignificante en los objetivos de cambio modal para 2030. Al adelantar las fechas de implementación, el Parlamento Europeo garantiza que el Reglamento esté en buenas condiciones para desempeñar un papel en esta década.

Finalmente, se debe tener cuidado para garantizar que cualquier nueva disposición que haya sido agregada al Reglamento por el Parlamento Europeo, como la creación de “franjas ferroviarias sistemáticas” por parte de los administradores de infraestructura, esté sujeta a la supervisión de la ENRRB y se cree en consulta con ERP.

Presidente de ERFA, Dirk Stahl, afirmó, “más del 50% del transporte ferroviario europeo hoy cruza al menos una frontera nacional. Dado que hoy en día la gestión de la capacidad tiene un enfoque mayoritariamente nacional, esta red ferroviaria de mercancías está intentando efectivamente operar un servicio internacional a través de un mosaico de redes nacionales. Si queremos que el transporte ferroviario esté en condiciones de crecer, es esencial que nos alejemos de un sistema nacional, manual y rígido hacia uno internacional, digital y flexible. El trabajo del Parlamento Europeo y de la ponente, Tilly Metz, es muy bienvenido”.

Secretario General de ERFA, Conor Feighan, concluyó, “la adopción unánime del informe por parte de la Comisión TRAN significa que es muy probable que la propuesta se adopte durante el mandato del Parlamento Europeo. Es importante que el Consejo continúe trabajando para garantizar que la industria pueda sentir los beneficios de esta propuesta lo antes posible”.

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