Seguridad vial en la UE: muertes por debajo de los niveles previos a la pandemia, pero el progreso sigue siendo demasiado lento

La Comisión está publicando cifras preliminares sobre muertes en carretera para 2022. Alrededor de 20,600 personas murieron en accidentes de tráfico el año pasado, un aumento del 3 % con respecto a 2021 a medida que los niveles de tráfico se recuperaron después de la pandemia. Sin embargo, esto representa 2,000 muertes menos (-10 %) en comparación con el año anterior a la pandemia de 2019. El objetivo de la UE y la ONU es reducir a la mitad el número de muertes en carretera para 2030.

Tendencias contrastantes entre los estados miembros

En toda la UE, las muertes en carretera en 2022 aumentaron un 3 % con respecto al año anterior, sobre todo porque los niveles de tráfico se recuperaron después de la pandemia. Es importante destacar que muchas de las ganancias logradas durante el período de COVID-19 (incluida una caída del 17% entre 2019 y 2020) no se han perdido. En comparación con 2019, el número de muertes en 2022 se redujo en un 10%.

Sin embargo, el progreso ha sido muy desigual entre los Estados miembros. Las mayores disminuciones, de más del 30 %, se registraron en Lituania y Polonia, y Dinamarca también registró una caída del 23 %. Por el contrario, en los últimos tres años, el número de muertes en carretera en países como Irlanda, España, Francia, Italia, los Países Bajos y Suecia se ha mantenido bastante estable o ha aumentado¹.

La clasificación general de los países tasas de mortalidad tiene no ha cambiado significativamente desde antes de la pandemia con las carreteras más seguras en Suecia (21 muertes por millón de habitantes) y Dinamarca (26/millón), mientras que Rumanía (86/millón) y Bulgaria (78/millón) registraron las tasas más altas en 2022. Media de la UE fue 46 muertos en carretera por millón de habitantes.

Grupos más afectados

Basado en datos disponibles para 2021 (los datos detallados de 2022 aún no están disponibles) en toda la UE, el 52 % de las muertes por accidentes de tránsito ocurrieron en caminos rurales, frente al 39 % en áreas urbanas y el 9 % en autopistas. Los hombres representaron tres de cada cuatro muertes en carretera (78%). Los ocupantes de automóviles (conductores y pasajeros) representaron el 45% de todas las muertes en carretera, mientras que los peatones representaron el 18%, los usuarios de vehículos de dos ruedas (motos y ciclomotores) el 19% y los ciclistas el 9% del total de muertes.

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En un radio de Areas urbanas, el patrón es sin embargo muy diferente con usuarios vulnerables de la carretera (peatones, ciclistas y usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas) que representan poco menos del 70% del total de muertes. Las muertes de usuarios de vías urbanas ocurren abrumadoramente en choques que involucran automóviles y camiones y, por lo tanto, resaltan la necesidad de mejorar la protección de los usuarios de vías vulnerables.

Si bien el aumento de la participación de la bicicleta en la combinación de movilidad en muchos Estados miembros es muy positivo, un motivo grave de preocupación es la tendencia en el número de ciclistas que mueren en las carreteras de la UE. Este es el único grupo de usuarios de la vía que no ha visto una caída significativa en las muertes durante la última década, lo que se debe principalmente a una falta persistente de infraestructura bien equipada. En 2022, por ejemplo, las cifras preliminares de Francia muestran un aumento del 30 % en las muertes de ciclistas en comparación con 2019.

Antecedentes

En 2018, la UE se fijó un objetivo de reducción del 50 % de las muertes en accidentes de tráfico (y, por primera vez, también de lesiones graves) para 2030. Esto se estableció en el informe de la Comisión Plan de Acción Estratégico de Seguridad Vial y Marco de la política de seguridad vial de la UE 2021-2030 que también establece planes de seguridad vial con el objetivo de llegar a cero muertes en la carretera para 2050 ("Visión Cero").

La seguridad vial también ha sido un elemento central de las recientes iniciativas políticas de movilidad de la UE, incluido el Estrategia de movilidad inteligente y sostenible, la propuesta de la Comisión de revisión del Reglamento RTE-T y el Marco de Movilidad Urbana.

La UE está a la vanguardia de la Segunda Década de Acción para la Seguridad Vial, proclamada por la ONU para 2021-2030 en agosto 2020.

En las próximas semanas, la Comisión presentará un paquete de propuestas que abordan la seguridad vial desde varios ángulos para hacer que las carreteras europeas sean aún más seguras.

Para más información

Estadísticas de seguridad vial 2022 con más detalle

Muertos en carretera por millón de habitantes – datos preliminares para 2022

	Tasa por millón de habitantes	% de cambio 2022 en relación con:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Promedio 2017-19
UE-27	51	42	45	46	3%	- 10%	- 11%
Bélgica	56	43	45	52	16%	- 7%	- 3%
Bulgaria	90	67	81	78	- 5%	- 15%	- 17%
Republica Checa	58	48	50	50	- 1%	- 15%	- 15%
Dinamarca	34	28	22	26	18%	- 23%	- 15%
Alemania	37	33	31	34	9%	- 8%	- 12%
Estonia	39	44	41	38	- 9%	- 4%	- 10%
Irlanda	29	30	27	31	14%	11%	9%
Grecia	64	54	57	58	1%	- 11%	- 13%
España	37	29	32	36	12%	- 2%	- 5%
Francia	50	39	45	49	11%	0%	- 2%
Croacia	73	58	72	71	- 6%	- 7%	- 13%
Italia	53	40	49	53	9%	- 2%	- 5%
Chipre	59	54	50	42	- 16%	- 27%	- 26%
Letonia	69	73	78	60	- 24%	- 15%	- 19%
Lituania	67	63	53	43	- 19%	- 35%	- 35%
Luxemburgo	36	42	38	40	8%	18%	- 6%
Hungría	62	47	56	56	- 1%	- 10%	- 13%
Malta	32	21	17	50	189%	63%	47%
Países Bajos	34	30	29	35	20%	4%	7%
Austria	47	39	41	41	2%	- 11%	- 11%
Polonia	77	66	59	51	- 14%	- 34%	- 33%
Portugal	67	52	54	63	16%	- 5%	- 2%
Rumania	96	85	92	86	- 8%	- 12%	- 14%
Eslovenia	49	38	54	40	- 25%	- 17%	- 14%
Eslovaquia	50	45	45	46	0%	- 8%	- 8%
Finlandia	38	40	41	34	- 16%	- 10%	- 18%
Suecia	22	20	20	21	5%	0%	- 17%
Suiza	22	26	23	31	35%	44%	25%
Noruega	20	17	15	23	55%	15%	16%
Islandia	17	22	24	24	0%	50%	- 33%

Las cifras de 2022 se basan en datos preliminares para la mayoría de los países y están sujetas a cambios cuando se publiquen los datos finales en otoño de 2023. Las estimaciones para 2022 cubren todo el año y todas las carreteras y se refieren a muertes dentro de los 30 días, pero para los siguientes países son basado en datos parciales: Alemania y Grecia (cada 11 meses), Bélgica y Hungría (cada 9 meses), España (carreteras rurales), Países Bajos (datos parciales; además, las muertes registradas por la policía están infranotificadas en alrededor de un 10-15 % ), Portugal (fallecidos en 24 horas), Suiza (6 meses). No hay datos para Liechtenstein para 2022.

Los datos de 2022 se comparan con tres períodos de tiempo: 2021 (el año anterior), 2019 (el año de referencia para el objetivo de un 50 % menos de muertes para 2030) y el promedio de 2017-19 (para tener en cuenta las fluctuaciones en los países pequeños). ). Los cambios porcentuales en la tabla se basan en el número absoluto de muertes, no en la tasa por millón de habitantes.

Estadísticas de seguridad vial 2022

Fuente: CARE (base de datos de la UE sobre accidentes de tráfico

En verde: número de víctimas mortales

En azul: objetivo de la UE para 2030

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