#AirTraffic: Colaboración europea demuestra el uso de sistemas de comunicación por satélite existentes para mejorar la gestión del tráfico aéreo

SESAR miembros junto con los socios y Iris Precursor de la Agencia Espacial Europea han llevado a cabo un ensayo de vuelo conjunto, demostrando con éxito que los sistemas de tecnología por satélite existentes son una opción viable para los servicios de tránsito aéreo de enlace de datos. El ensayo mostró por primera vez cómo la tecnología Iris precursor puede ser utilizado para proporcionar de extremo a extremo de comunicaciones aire-tierra para la gestión de trayectorias de vuelo inicial '4D', aviones de conexión y sistemas de tierra de cajeros automáticos para optimizar la trayectoria de la aeronave en cuatro dimensiones: latitud , longitud, altitud y el tiempo. El ensayo de vuelo confirma aún más los beneficios ofrecidos por i4D en términos de una mayor previsibilidad de vuelo y la eficiencia general de la red.

Llevado a cabo por los miembros de la empresa común SESAR (SESAR JU), el ensayo de vuelo representa un importante hito en la colaboración continua entre las industrias de cajeros automáticos en Europa y satélites. El precursor del iris es la denominación para las comunicaciones de enlace de datos por la red satelital SwiftBroadband existente (SBB) de Inmarsat utilizando la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN) como el protocolo estándar para los servicios de enlace de datos de aplicación reglas.

"El ensayo de vuelo muestra lo que puede lograrse mediante la unión de fuerzas en la modernización de la aviación europea. Los resultados están claramente en línea con la visión SESAR del futuro sistema ATM, como se refleja en el Plan Europeo de ATM ", dijo Florian Guillermet, director ejecutivo de la SESAR JU.

La prueba de vuelo SESAR se realizó el 23 de febrero de 2016 en un Airbus A330 MSN871. El avión despegó de Toulouse, sobrevoló las islas Baleares y regresó a Toulouse pasando por encima de Madrid. Durante el vuelo, se realizaron informes i4D Automatic Dependent Surveillance-Contract (ADS-C) e intercambios de Controller Pilot Data Link Communication (CPDLC) con el Centro de Control de Área Superior de EUROCONTROL Maastricht (MUAC). Mostró cómo los contratos ADS-C podrían mantenerse con éxito con dos centros de control de tráfico aéreo (MUAC y Airbus Toulouse) durante más de dos horas. Durante este tiempo, los informes i4D ADS-C se generaron sobre el evento, lo que resultó en actualizaciones de trayectoria de enlace descendente aproximadamente cada 20 segundos con 20 puntos de referencia, una tasa de actualización que está muy por encima de la tasa esperada cuando se implementan los intercambios iniciales de trayectoria 4D. Además de los intercambios de trayectoria de i4D, se intercambiaron varios mensajes CDPLC a lo largo del vuelo con una tasa de rendimiento notable en el tiempo de ida y vuelta de menos de dos segundos durante la duración del vuelo.

La prueba de vuelo también probó el traspaso entre los haces puntuales del satélite Inmarsat, que eran completamente transparentes desde la perspectiva de a bordo de la aeronave. En términos de conectividad, la prueba no experimentó pérdidas ni abortos de proveedores, un problema frecuente con el enlace de datos terrestre VDL2 existente. Datalink es un habilitador clave para la visión de SESAR, en particular, para implementar operaciones basadas en trayectorias 4D. Esta prueba de vuelo demuestra que con servicios eficientes de enlace de datos, los planes de vuelo se pueden actualizar continuamente durante un vuelo para mantener una trayectoria óptima hacia el destino, lo que permite que el control del tráfico aéreo ofrezca mejores rutas, secuencia las aeronaves con mucha anticipación y maximice la capacidad del aeropuerto y el espacio aéreo. También confirma que los servicios Iris Precursor basados ​​en la red heredada de Inmarsat pueden complementar con éxito la infraestructura VDL2 terrestre existente.

Para 2018, se espera que Iris Precursor apoye a CPDLC en Europa y abra la puerta a la gestión inicial de la trayectoria 4D. A largo plazo, Iris evolucionará para admitir 4D completo y funcionará en un entorno de enlaces múltiples altamente seguro con futuros enlaces de datos terrestres. La hoja de ruta de transición de Iris Precursor a la futura infraestructura de comunicaciones está siendo abordada actualmente por SESAR 2020, la próxima ola de actividades de investigación e innovación de SESAR JU, así como por ESA e Inmarsat (Iris Service Evolution).

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