Los coches eléctricos a batería ascienden al 9 % de las ventas, impulsados ​​por los objetivos de la UE Para publicación inmediata

Uno de cada 11 automóviles vendidos en la UE el año pasado era completamente eléctrico, ya que las ventas de vehículos eléctricos se vieron impulsadas por los objetivos de CO2 de la UE por segundo año consecutivo. Los vehículos eléctricos a batería tenían una cuota de mercado del 9.1 %, según datos de ACEA para 2021. Eso representa un aumento del 1.9 % en 2019, antes de que entraran en vigor los estándares actuales de CO2 de la UE, que empujaron a los fabricantes de automóviles a venderlos. Green group Transport & Environment (T&E) dijo que sin estándares ambiciosos de la UE en 2025 y un objetivo provisional en 2027, las ventas de vehículos eléctricos perderían impulso en Europa durante el resto de la década, ya que los fabricantes de automóviles priorizan la recuperación de la cuota de mercado de los motores de combustión.

Julia Poliscanova, directora sénior de vehículos de T&E, dijo: “El crecimiento sin precedentes es innegablemente el resultado de los objetivos de CO2 de los automóviles de la UE. Durante años, las bajas ventas de vehículos eléctricos se culparon erróneamente a los consumidores, pero ahora sabemos que cuando los fabricantes de automóviles traen los modelos, la demanda sigue. Pero la regulación elimina la presión de los fabricantes este año, por lo que es posible que ya veamos un resurgimiento de las ventas de automóviles de combustibles fósiles contaminantes. Los estándares de CO2 deben ser más ambiciosos y más regulares para evitar que las ventas de vehículos eléctricos queden relegadas al carril lento”.

La cuota de mercado de los complementos fue del 18.0% en 2021, con vehículos eléctricos de batería en el 9.1% y ventas de vehículos híbridos enchufables en el 8.9%. Su cuota de ventas combinada se ha multiplicado por seis desde 2019 en la UE27 gracias a los estándares de CO2 de los automóviles de la UE. Los próximos objetivos de la UE para los fabricantes de automóviles, en 2025, son tan débiles que se cumplirán dos años antes, según muestra el análisis de T&E. Sin establecer metas más ambiciosas para los fabricantes de automóviles a partir de 2025, incluida una meta intermedia en 2027 y una reducción del 80 % del CO2 de los automóviles en 2030 en comparación con la actualidad, será muy difícil para los estados miembros alcanzar sus objetivos climáticos nacionales propuestos para 2030. Las ventas de vehículos eléctricos crecieron más rápido en Europa Central y Oriental (+71%) que en la UE14 (+67%) el año pasado.[ 1 ]

Los mercados BEV más grandes siguen siendo Alemania (356,000 162,000 unidades), Francia (67,000 20) e Italia (19 14) pero, en términos de cuota de ventas, los Países Bajos lideran con un 220 %, seguidos de Suecia (2021 %) y Austria (68 %). Las ventas de BEV aumentaron más rápidamente en Grecia con un aumento del 65 % en 2. Los híbridos enchufables 'eléctricos' falsos, que, cuando no están cargados, en realidad pueden contaminar más que los motores de combustibles fósiles, aún dominan las ventas de EV en muchos mercados grandes: Bélgica (XNUMX % de participación de PHEV en las ventas de EV), España (XNUMX%). Los legisladores de la UE tienen la oportunidad este año de cerrar las lagunas en la regulación de COXNUMX de los automóviles que promueven las ventas de PHEV y SUV al brindar a los fabricantes de automóviles objetivos más fáciles si venden vehículos más pesados. Julia Poliscanova dijo: “El crecimiento de los vehículos eléctricos es en realidad mayor en lugares como Croacia, Lituania y Bulgaria que en Europa Occidental. Pero el cambio no ocurrirá lo suficientemente rápido por sí solo. La segunda ola de regulaciones automotrices que se está diseñando ahora debería requerir que la industria automotriz produzca y venda en masa más modelos de cero emisiones y más baratos, mientras que la nueva ley de infraestructura de la UE debería garantizar un despliegue de carga más rápido y mejor para mantener el ritmo”.

El mercado diésel alcanzó un nuevo mínimo con solo el 20 % de las ventas de automóviles en la UE el año pasado y seguirá cayendo y será superado por las ventas de BEV en 2022. Los híbridos representaron el 19.6 % de las ventas, mientras que otros sistemas de propulsión alternativos [ 2 ] representan una parte insignificante del mercado (2.8%) con una disminución significativa en las ventas de automóviles a GNC (-21%).

[1] Europa Central y del Este se refiere a las ventas totales en Bulgaria, Croacia, República Checa, Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Polonia, Rumania, Eslovaquia y Eslovenia. UE 14 se refiere a los países de Europa occidental que eran miembros del bloque antes de 2004 (excepto el Reino Unido).
[2] Incluye GNC, GLP, etanol (E85) y otros combustibles (vehículos no eléctricos).

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