Las tecnologías ferroviarias en el liderazgo global y en las perspectivas de las personas 'Green Thinking'

La historia del ferrocarril se remonta a casi 2000 años, y hoy se ha desarrollado tanto que los países pueden competir por las tecnologías ferroviarias más avanzadas en el mercado global. Además, en muchos lugares del mundo, la industria comienza a utilizar energía renovable en lugar del diésel. La demanda mundial de transporte aumenta rápidamente. Teniendo en cuenta las tendencias actuales, la actividad de transporte de pasajeros y carga aumentará en 2050, al menos se duplicará. Tal crecimiento es una prueba del progreso social y económico, escribe Rolands Petersons (Letonia), miembro del Consejo de Norman Logistics GmbH.

¿Qué países exportan las mejores tecnologías de trenes??

Aunque Gran Bretaña y Estados Unidos dominaron en el mercado del tren tecnologías durante muchas décadas, su prestigio disminuye ahora. Al mismo tiempo, China quizás no sea el mejor exportador de tecnologías ferroviarias; sin embargo, es sin duda el jugador más importante del mercado, particularmente, en el campo de los trenes de alta velocidad. La mayoría de los países occidentales tendrían que aprender muchas cosas de la red ferroviaria de alta velocidad china, que es una de las más eficientes del mundo, y su valor durante la última década había sido de alrededor de 34 mil millones de euros gracias a enormes inversiones, el propósito de los cuales había sido mejorar la condición de las vías del ferrocarril y construir nuevo material rodante.

Si China es el mayor exportador de tecnologías ferroviarias del mundo, entonces su país vecino, Japón, es sin duda tecnológicamente el fabricante más avanzado del mercado. En la actualidad, Japón ha corregido la longitud de su tren bala fabricado, porque su objetivo era llegar a los mercados de Taiwán y Texas. Probablemente, no sorprende que en la eficiencia ferroviaria mundial estudio 2019 dos mejores lugares fueron ocupados por Japón y Hong Kong.

India también continúa progresando. Ahi el pasajero de transporte por ferrocarril durante dos décadas se ha incrementado en casi un 200% y el transporte de carga - en un 150%.

Mientras tanto, Alemania se ha convertido en el líder de los mercados ferroviarios europeos e internacionales. Una de las empresas ferroviarias más eficientes del mundo se encuentra en Alemania (empresa - Deutsche Bahn). Además, Alemania ha fabricado el primer tren impulsado por hidrógeno del mundo, esforzándose así por reducir el uso de diesel para la operación del sistema ferroviario.

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Aunque Alemania fue el primer país en introducir trenes impulsados ​​por hidrógeno en sus vías, el fabricante que apoya esta idea proviene de Francia. Francia también se considera uno de los representantes de peso pesado y uno de los principales exportadores de maquinaria ferroviaria del mundo con diferentes proyectos en África, Europa, EE. UU. Y fuera de él.

Italia también se considera uno de los exportadores ferroviarios más importantes. Y es el primer país europeo que introdujo el transporte de carga de alta velocidad por ferrocarril. Utilizando el ferrocarril de alta velocidad, los trenes privados o "ferrocarriles Ferrari" unieron Roma y Napoli en poco más de una hora.

Una especificidad única más de la red francesa es el túnel entre Francia y Gran Bretaña que concentra un enorme flujo de carga desde toda Europa y alienta a las compañías ferroviarias privadas y nacionales a establecer y desarrollar una red realmente gigantesca para acceder al ferrocarril principal que une la parte continental: Europa y Gran Bretaña

Electrificación de trenes en los escenarios futuros

La industria del transporte es responsable de la mitad de la demanda mundial de petróleo y de aproximadamente una cuarta parte del CO2 del mundo. emisión, causado como resultado de la combustión de combustibles. Por lo tanto, los cambios en el transporte son esenciales para lograr la transición energética en todo el mundo.

Aunque el ferrocarril es uno de los tipos de transporte de carga y pasajeros con mayor eficiencia energética, durante las discusiones públicas a menudo se descuida. La industria ferroviaria transporta el 8% de los pasajeros del mundo y el 7% de la carga mundial, y es solo el 2% de la demanda total de energía de transporte.

Hoy en día, el transporte de carga por ferrocarril se concentra en China y Estados Unidos: el transporte de carga en cada uno de estos países constituye aproximadamente una cuarta parte del transporte de carga mundial por ferrocarril, y en Rusia, donde constituye un quinto. Los minerales, el carbón y los productos agrícolas constituyen la mayor parte del transporte de carga por ferrocarril.

Las regiones, donde la actividad de los trenes eléctricos es la más alta, son Europa, Japón y Rusia, mientras que América del Norte y América del Sur todavía dependen principalmente del diésel. El transporte ferroviario de pasajeros está casi más electrificado en todas las regiones que el transporte de mercancías por ferrocarril. De conformidad con el escenario básico, el transporte ferroviario en casi todos los países y regiones se electrifica por completo. Una excepción es América del Norte, donde se pronostica que el transporte de carga aún se implementará con diesel.

Ferrocarril transporte sigue siendo la forma más eficiente y casi la más barata de transportar pasajeros y cargas a largas distancias. Y su rentabilidad se hace aún más notable, cuando aumenta el volumen de carga, y debe transportarse a una distancia más larga. Además, debe señalarse que el futuro del ferrocarril estará determinado por el hecho, cómo reaccionará tanto a la creciente demanda de transporte como a la creciente presión causada por los tipos de transporte competidores.

Rolands Petersons (Letonia) es el director ejecutivo de Norman Logistics GmbH. Como emprendedor, estudia la situación y analiza las tendencias de la economía global y, como experto en economía, tiene su visión y punto de vista con respecto a los asuntos de la industria de la economía global.

 Sobre la empresa:

Norman Logistics GmbH tiene su sede en Alemania. Esta empresa opera en Europa. El negocio principal es un corretaje de carga marina. Los clientes de Norman Logistics son importantes empresas de la UE que transportan su producción a través de carga marítima. Y los proveedores de servicios son compañías navieras medianas o grandes. La misión de Norman Logistics es una logística conveniente y un servicio de un punto por el mismo precio, enfoque individual y de mejor calidad.

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