El tráfico de pasajeros alcanzará casi el 95% de los niveles previos a la pandemia en 2023

• 2.3 millones de pasajeros serán recibidos por los aeropuertos europeos en 2023
• El tráfico de pasajeros aumentará un +19 % con respecto a 2022, situándose así solo un –5.4 % por debajo de los volúmenes anteriores a la pandemia (2019).
• Un mercado caracterizado por importantes brechas de desempeño: si bien muchos aeropuertos alcanzaron récords absolutos de tráfico de pasajeros, una gran mayoría aún estaba por detrás de sus volúmenes anteriores a la pandemia.
• TOP 5 aeropuertos europeos en 2023: 1. Londres-Heathrow, 2. Estambul, 3. París-CDG, 4. Ámsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

El informe de tráfico aeroportuario del año completo, el cuarto trimestre y diciembre de 4 publicado hoy por ACI EUROPE revela un mercado dinámico de la aviación remodelado por una combinación de cambios estructurales, resiliencia de la demanda y graves tensiones geopolíticas.

El tráfico de pasajeros en la red de aeropuertos europeos en 2023 aumentó un +19% con respecto al año anterior, lo que sitúa el volumen total a solo un -5.4% por debajo de los niveles prepandémicos (2019).

El aumento estuvo impulsado en gran medida por el tráfico internacional de pasajeros (+21%), que creció a casi el doble del ritmo del tráfico nacional de pasajeros (+11.7%), y los aeropuertos del mercado UE+1 (+19%) superaron a los del resto de Europa2 (+16%).

Olivier Jankovec, Director General de ACI EUROPE, dijo: “Este sólido crecimiento dio como resultado que los aeropuertos de Europa acogieran a 2.3 millones de pasajeros en sus puertas el año pasado, un resultado impresionante considerando las presiones inflacionarias prevalecientes y las tarifas aéreas más altas, así como las tensiones geopolíticas intensificadas. Esto es testimonio de la prioridad que la gente da a los viajes sobre otras formas de gasto discrecional, y dice mucho sobre el valor y la importancia de la conectividad aérea”.

RECUPERACIÓN MULTIVELOCIDAD Y LA GRAN DIVERGENCIA

Más allá de estos resultados principales, 2023 estuvo marcado por variaciones sin precedentes en el desempeño del tráfico entre los mercados aeroportuarios nacionales e individuales en comparación con los niveles prepandémicos (2019):

• Dentro de los mercados de la UE+, los aeropuertos de Portugal (+12.2%), Grecia (+12.1%), Islandia (+6.9%), Malta (+6.7%) y Polonia (+4.5%) obtuvieron mejores resultados, mientras que los de Finlandia (- 29.6%), Eslovenia (-26.2%), Alemania (-22.4%) y Suecia (-21%) todavía estaban muy por detrás de una recuperación total. Entre los mercados más grandes de la UE+, los aeropuertos de España (+3%) fueron los únicos que se recuperaron completamente, seguidos de los de Italia (-2%), Francia (-5.4%), el Reino Unido (-6.4%) y los aeropuertos. en Alemania tiene un rendimiento inferior por un amplio margen.
• En el resto de Europa, los aeropuertos de los mercados emergentes de Uzbekistán (+110%), Armenia (+66%) y Kazajstán (+51%) experimentaron un crecimiento exponencial en parte debido a los desvíos de tráfico hacia/desde Rusia, junto con los de Albania (+117%) y Kosovo (+44%) gracias al rápido despliegue de capacidad de las aerolíneas de ultra bajo coste. Mientras tanto, los aeropuertos del principal mercado de Türkiye (+2.5%) apenas superaron sus niveles previos a la pandemia.

En el otro extremo del espectro, la recuperación del tráfico de pasajeros de los aeropuertos de Israel (-12%) se revirtió: el tráfico de pasajeros del cuarto trimestre (-4%) se desplomó, mientras que los aeropuertos de Ucrania (-63%) permanecieron cerrados debido a a la guerra en curso.
Jankovec comentó: “2023 también ha sido un año de recuperación a múltiples velocidades y de grandes divergencias para los aeropuertos europeos en términos de tráfico de pasajeros. Si bien muchos superaron su récord anual anterior en volumen de pasajeros, el 57% aún se mantuvo por debajo de sus volúmenes prepandémicos”.

“Los conflictos geopolíticos han contribuido significativamente a esta recuperación a múltiples velocidades, afectando predominantemente a aeropuertos en Ucrania, Israel, Finlandia y otros países de Europa del Este. Pero los cambios estructurales inducidos por el Covid-19 en el mercado de la aviación también están teniendo un impacto importante. Estos cambios estructurales incluyen la prominencia del ocio y la demanda de VFR3, así como el surgimiento de la demanda 'bleisure', junto con la expansión selectiva de las aerolíneas de ultra bajo costo y las compañías de servicio completo que reducen sus centros e impulsan la consolidación. Si bien estos avances generalmente han beneficiado a los aeropuertos en los mercados que dependen del turismo interno, no hay duda de que también han resultado en mayores presiones competitivas para los aeropuertos en todos los ámbitos”.

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“De cara al año 2024, es probable que veamos que estas brechas de desempeño entre los aeropuertos se reducen, pero no se cierran. No hay duda de que las tensiones geopolíticas son parte de nuestra nueva realidad, al igual que los cambios estructurales en el mercado de la aviación. Los grandes interrogantes estarán relacionados con las presiones de la oferta y la resiliencia de la demanda de ocio; es poco probable que esta última siga desafiando la macroeconomía, pero cada vez esté más ligada a ella. También debemos vigilar de cerca las cuestiones operativas, especialmente el control fronterizo con el inicio previsto del Sistema de Entradas y Salidas de Schengen el próximo otoño, para el cual aún deben resolverse muchas cuestiones pendientes”.

"En consecuencia, mantenemos por ahora nuestra previsión de un aumento del +7.2% en el tráfico de pasajeros este año en comparación con 2023, lo que debería llevarnos a sólo un +1.4% por encima de los volúmenes prepandémicos".

RECUPERACIÓN MÁS LENTA EN CENTROS Y AEROPUERTOS MÁS GRANDES

El tráfico de pasajeros en los principales (los 5 principales aeropuertos europeos4) aumentó un +20.8% en 2023 en comparación con el año anterior, lo que dio como resultado que estos aeropuertos agregaran la impresionante cifra de 58 millones de pasajeros.

A pesar de este aumento significativo, las grandes aerolíneas aún se mantuvieron un -6.5% por debajo de sus niveles previos a la pandemia (2019), debido principalmente a la relativa debilidad del mercado asiático, el lento retorno de los viajes corporativos y el estricto control de capacidad de sus aerolíneas centrales.

En 2023 se produjeron cambios en la composición y clasificación de las cinco mejores ligas:

• Londres-Heathrow recuperó su posición como el aeropuerto más transitado de Europa en 2023, posición que ocupaba Estambul el año anterior. El centro británico recibió 79.2 millones de pasajeros, un aumento notable del +28.5% con respecto a 2022, lo que le permitió acercarse mucho a sus volúmenes anteriores a la pandemia (2019) (-2.1%). Su dependencia del tráfico transatlántico jugó un papel clave en este desempeño.
• Estambul quedó en segundo lugar, alcanzando 76 millones de pasajeros, un aumento del +18.3% con respecto a 2022. El centro turco obtuvo el mejor desempeño entre las cinco principales ligas en comparación con sus volúmenes anteriores a la pandemia (5), que superó ampliamente (+2019%). ). En 11, Estambul era el quinto aeropuerto europeo más transitado.
• París-CDG mantuvo la tercera posición con 67.4 millones de pasajeros (+17.3% vs. 2022) y se mantuvo un -11.5% por debajo de su (nivel) previo a la pandemia de 2019. Al hub francés le siguió Ámsterdam-Schiphol (61.9 millones de pasajeros | +17.9% vs. 2022 y -13.7% vs. 2019).
• Madrid cerró el top 5 de liga (60.2 millones de pasajeros | +18.9% vs. 2022), acercándose muy a su nivel prepandemia (2019) (-2.5%). La exposición del hub ibérico al tráfico transatlántico, así como una proporción comparativamente mayor del tráfico de ocio, le permitieron superar nuevamente a Frankfurt en 2023 (59.4 millones de pasajeros | +21.3% vs. 2022 y –15.9% vs. 2019).

El desempeño del tráfico de pasajeros en 2023 de otros grandes aeropuertos europeos5 también reflejó cambios estructurales del mercado en comparación con los niveles previos a la pandemia (2019):

• Aquellos que tradicionalmente dependen del tráfico de ocio y VFR y con una notable presencia de compañías de bajo coste a menudo superaron sus volúmenes prepandemia (2019): Atenas (+10.1%), Lisboa (+7.9%), Palma de Mallorca (+4.7%). ), Estambul-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dublín (+1.8%) y París-Orly (+1.4%).
• Si bien Roma-Fiumicino (-7%) aún se mantuvo por debajo de su nivel previo a la pandemia, el centro italiano experimentó un aumento del tráfico de pasajeros de un +38% interanual, el mejor desempeño entre los aeropuertos europeos más grandes.
• Málaga con más de 22.3 millones de pasajeros (+12.6%) manejó más pasajeros que Bruselas (-15.8%) y Estocolmo-Arlanda (-15%).

AEROPUERTOS MÁS PEQUEÑOS Y REGIONALES OBTIENEN UN DESEMPEÑO SUPERIOR

A diferencia de los centros y los aeropuertos más grandes, los aeropuertos más pequeños y regionales6 completaron su recuperación en 2023, con un tráfico de pasajeros que aumentó un +17.6% en comparación con el año anterior y, por lo tanto, se situó un +3% por encima de sus niveles previos a la pandemia (2019).

Este desempeño se debió en gran medida a los aeropuertos de la UE+ que prestan servicio a destinos turísticos y/o atrajeron capacidad de aerolíneas de ultra bajo costo, así como a aeropuertos en mercados menos maduros del resto de Europa.

Algunos de estos aeropuertos experimentaron un crecimiento exponencial muy por encima de sus niveles previos a la pandemia (2019), entre ellos: Trapani (+223%), Perugia (+143%), Tirana (+117%), Samarcanda (+110%), Lodz ( +97%), Kutaisi (+91%), Zadar (+88%), Ereván (+66%), Memmingen (+64%), Almaty (+51%), Funchal (+43%), Zaragoza (+ 47%), Pristina (+44%) y Oviedo-Asturias (+40%).
MOVIMIENTOS DE CARGA Y AERONAVES

El tráfico de mercancías en la red de aeropuertos europeos disminuyó un -2.1% en 2023 en comparación con el año anterior, como resultado directo de tensiones geopolíticas y comerciales y de interrupciones en la cadena de suministro. La disminución fue impulsada por los aeropuertos de la UE+ (-2.9%), mientras que los aeropuertos del resto de Europa (+3%) vieron crecer el tráfico de mercancías.

Los 5 principales aeropuertos europeos por tráfico de mercancías fueron: Frankfurt (1,8 millones de toneladas | -5% vs 2022), Estambul (1,5 millones de toneladas | +6.3%), Londres-Heathrow (1,4 millones de toneladas | +6.4 %), Leipzig (1,4 millones de toneladas | -7.7%) y Amsterdam-Schiphol (1,4 millones de toneladas | -4.2%).

En general, el tráfico de mercancías se mantuvo un -10% por debajo de los niveles previos a la pandemia (2019).

Los movimientos de aviones en Europa aumentaron un +11.8% en 2023 en comparación con el año anterior, pero todavía un -8.1% por debajo de sus niveles prepandémicos (2019).

DATOS POR GRUPOS DE AEROPUERTO

Durante 2023, aeropuertos que acogen a más de 25 millones de pasajeros al año (Grupo 1), aeropuertos que acogen entre 10 y 25 millones de pasajeros (Grupo 2), aeropuertos que acogen entre 5 y 10 millones de pasajeros (Grupo 3), aeropuertos que acogen entre 1 millón y 5 millones pasajeros por año (Grupo 4), y los aeropuertos que reciben entre 100 mil y 1 millón de pasajeros (Grupo 5) reportaron un cambio promedio de -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% en comparación con antes -Niveles de tráfico pandémicos (2019). Los aeropuertos que reportaron el mejor desempeño en tráfico de pasajeros para el Año Completo 2023 (en comparación con el Año Completo 2019) son los siguientes:
GRUPO 1: Estambul IST (+11.0%), Atenas ATH (+10.1%), Lisboa LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Estambul SAW (+4.6%).

GRUPO 2: Oporto OPO (+16.0%), Nápoles NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Tenerife TFS (+10.5%), Marsella MRS (+6.4%).

GRUPO 3: Sochi AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Belgrado BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

GRUPO 4: Tirana TIA (+117.4%), Ereván EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

GRUPO 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarcanda SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

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1 UE, EEE, Suiza y Reino Unido.
2 Albania, Armenia, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Georgia, Israel, Kazajstán, Kosovo, Macedonia del Norte, Moldavia, Montenegro, Rusia, Serbia, Turquía, Ucrania y Uzbekistán.
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4 En 2019: Londres-Heathrow, París-CDG, Ámsterdam-Schiphol, Frankfurt y Estambul).
5 Aeropuertos con más de 25 millones de pasajeros al año (2019).
6 Aeropuertos con menos de 10 millones de pasajeros al año (201

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