Una nueva investigación: Los fabricantes de automóviles manipulan #TyreMonitorTests

Una nueva investigación independiente apunta a que los fabricantes de automóviles volvieron a manipular las pruebas oficiales, esta vez en materia de seguridad al ajustar los sistemas indirectos de control de la presión de los neumáticos (TPMS) para pasar la prueba de laboratorio pero no funcionar en la carretera. Los TPMS están diseñados para alertar al conductor cuando sus neumáticos se están desinflando o están a una presión peligrosamente baja, pero los sistemas indirectos de 10 € más baratos han fallado la mayoría de pruebas en carretera encargado por el grupo ecológico Transport & Environment (T&E), lo que pone a los conductores, pasajeros, peatones y ciclistas en mayor riesgo de explosiones peligrosas.

Dos vehículos con TPMS indirecto y neumáticos poco inflados, un Volkswagen Golf y un Fiat 500L, se desempeñaron según lo requerido en una copia de la prueba de aprobación de tipo estrecha realizada por los especialistas en pruebas automotrices Idiada. Pero de 16 pruebas del mundo real que divergen del protocolo oficial, el Golf falló 14 y el Fiat 16. Dichos sistemas indirectos se basan en la vibración de los neumáticos y las rotaciones de las ruedas para detectar baja presión, mientras que los TPMS directos más efectivos tienen sensores para medir con precisión. la presión en cada rueda.

Julia Poliscanova, gerente de vehículos limpios de T&E, dijo: “Con Dieselgate, se descubrió que los fabricantes de automóviles ponían deliberadamente la salud pública en riesgo por las emisiones venenosas. Ahora descubrimos que los fabricantes podrían estar implementando dispositivos de desactivación similares para obtener sistemas de monitoreo de presión de neumáticos ineficaces para pasar las pruebas de seguridad y ahorrar 10 €. Deben realizarse investigaciones del funcionamiento sospechoso del TPMS. Nuestras pruebas muestran claramente que los inseguros sistemas indirectos ponen a los conductores, peatones y ciclistas en mayor riesgo de explosiones peligrosas ".

Los resultados más sospechosos se obtuvieron cuando se repitió la misma prueba reglamentaria en neumáticos con cierto kilometraje; el TPMS no alertó a los conductores sobre la baja presión de los neumáticos. Esto indica que los sistemas indirectos se prepararon para superar las pruebas oficiales, pero se vuelven menos sensibles una vez que se utilizan en la carretera. Los fabricantes de automóviles pueden estar optimizando los sistemas indirectos para que sean menos sensibles después de la prueba inicial, ya que su detección se basa en las vibraciones y rotaciones de las ruedas que podrían activarse falsamente en diversas condiciones del mundo real, como superficies y temperaturas variables de la carretera, y clima frío o resbaladizo.

El uso de TPMS indirectos está creciendo en Europa, pero los fabricantes de automóviles los utilizan mucho menos en los EE. UU., Donde los vehículos se prueban a lo largo de su vida útil. Actualmente, la ley de la UE exige TPMS, pero no distingue entre sistemas directos e indirectos. T&E dijo que la revisión de los criterios de desempeño inadecuado, como parte del nuevo Reglamento General de Seguridad (GSR), solo debería permitir sistemas directos. El nuevo GSR, que se propondrá a fines de este año, también debería requerir más pruebas en la carretera de los automóviles para verificar su desempeño de seguridad.

Julia Poliscanova agregó: “La UE tiene una oportunidad única de eliminar gradualmente este ineficaz equipo de seguridad en su próxima revisión del Reglamento General de Seguridad y exige que los TPMS funcionen en condiciones reales y con todos los neumáticos, incluidos los de repuesto. La Comisión Europea también debería utilizar las negociaciones actuales sobre el nuevo Reglamento Marco de Aprobación de Tipo para garantizar que las autoridades nacionales de vigilancia del mercado y la Comisión comprueben los sistemas de control de la presión de los neumáticos durante su vida útil en la carretera ”.

Más información:

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Informe T&E sobre TPMS indirectos y resultados de pruebas

 

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