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Votación del acuerdo político sobre normas de rendimiento de emisiones de CO2 para vehículos pesados

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Hace 3 meses

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Una oportunidad perdida para reconocer los combustibles renovables y acelerar la descarbonización del transporte.

El 9 de febrero, el COREPER adoptó el acuerdo político sobre las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 para los vehículos pesados ​​nuevos (Reglamento UE 2019/1242), desaprovechando la oportunidad de dotar al sector de una metodología capaz de tener en cuenta la contribución de los combustibles renovables. , como el biometano, en la descarbonización del segmento. A pesar de la aparición de políticas de mitigación del cambio climático, las emisiones del transporte por carretera en la UE aumentaron en las últimas décadas y se prevé que disminuyan por debajo de los objetivos establecidos por el Reglamento. Incluso con un 50% de ventas de vehículos pesados ​​eléctricos de batería (BEV HDV) en 2030, alrededor del 90% de la flota rodante utilizará un sistema de propulsión con motor de combustión interna (ICE). Por tanto, es de suma importancia que a esta flota se le permita funcionar con combustibles renovables para reducir drásticamente sus emisiones. Un factor de corrección de carbono (CCF) y una metodología de combustibles neutros en CO2 son soluciones sencillas respaldadas por la industria para permitir una rápida descarbonización del transporte por carretera que abarque todos los vectores renovables, incluido el biometano, y ofrezca más seguridad contra las perturbaciones del mercado y la excesiva dependencia de terceros. países, aumentos de los costos para el consumidor y riesgos para el empleo. El acuerdo final no proporciona los impulsores adecuados para descarbonizar el segmento de vehículos pesados ​​de forma rápida y rentable: mientras se pide a la industria del biogás y el biometano que aumente significativamente su producción, el acuerdo cierra la puerta al uso de biometano en el segmento. . De hecho, el transporte por carretera no sólo es uno de los usos finales más importantes del biometano en la actualidad, sino que también es vital para la ampliación y adopción de esta energía sostenible en sectores difíciles de reducir, incluidos el marítimo y la aviación. Tras consultar a las partes interesadas, la Comisión, en el plazo de un año a partir de la entrada en vigor del presente Reglamento, evaluará la función de una metodología para registrar los vehículos pesados ​​que funcionen exclusivamente con combustibles neutros en emisiones de CO2, de conformidad con el Derecho de la Unión y el objetivo de neutralidad climática de la Unión. Giulia Laura Cancian, Secretaria General de la EBA, dijo: “El sector del biometano es una solución sólida y fácilmente disponible para frenar rápidamente las emisiones del transporte. Lamentablemente, el acuerdo actual no reconoce el gran aporte de este vector sostenible. No obstante, la ABE espera contribuir a la evaluación del papel de un CCF y de la metodología para registrar los vehículos pesados ​​que funcionan exclusivamente con combustibles neutros en CO2."
Foto por Markus Spiske on Unsplash

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