El transporte de la UE arrojará CO2 adicional del tamaño de las emisiones de los Países Bajos gracias al plan de biocombustibles

La propuesta europea filtró el borrador de la propuesta para continuar apoyando los biocombustibles en tierra hasta 2030 Aumentará las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). del transporte europeo durante el período 2021-2030 en una cantidad equivalente a las emisiones de los Países Bajos en 2014. Estas son emisiones adicionales del uso de estos biocombustibles en lugar del diesel regular y la gasolina.

El borrador de la propuesta también haría que las emisiones de GEI del transporte de la UE parezcan 478 millones de toneladas más bajas de lo que realmente son durante el período 2021-2030, en comparación con la eliminación gradual del biodiesel de primera generación en 2025 y el bioetanol de primera generación en 2030. Esto se debe a que los biocombustibles cuentan como combustible de emisiones cero en el borrador de la propuesta. Las emisiones adicionales y el 'aire caliente' que la brecha introduciría es equivalente a las emisiones totales de Francia en 2014.

Anexo x de la Directiva sobre energías renovables filtrada establece que la intención de la Comisión es continuar promoviendo los biocombustibles en tierra y hacer que representen el 3.8% de los combustibles de transporte en 2030. Esto es una mera reducción de 1.1% de la participación de 4.9% de biocombustibles en el transporte ya alcanzado en 2014, y casi una contradicción de la propia estrategia de la Comisión para la movilidad con bajas emisiones que prometió 'Eliminación de biocombustibles a base de alimentos' en julio.

Jori Sihvonen, responsable de biocombustibles de Transport & Environment (T&E), dijo: “Solo cuatro meses después de prometer una eliminación gradual de los biocombustibles basados ​​en alimentos, la Comisión Europea propone que sigan suministrando el 3.8% de la energía de transporte de Europa en 2030. Esto no es una eliminación gradual. Es un negocio como de costumbre, lo que permite al sector del transporte fingir que está limpiando en papel, mientras aumenta sus emisiones en la carretera. ¿Dónde hemos visto esto antes?"

En promedio, el biodiesel de aceite vegetal virgen conduce a Alrededor de 80% más emisiones Que el diesel fósil que reemplaza. El biodiesel hecho de aceite vegetal virgen es el biocombustible más popular y más barato en el mercado europeo con una participación de mercado de tres cuartos en 2014. De todo el biodiesel, el aceite de palma tiene las mayores emisiones de GEI, tres veces peor para el clima que el diesel fósil, porque la expansión de la palma impulsa la deforestación y el drenaje de turberas en el sudeste asiático, América Latina y África.

En 2014, 45% de todo el aceite de palma Usado en Europa terminó en los tanques de automóviles y camiones. Este número se disparó en solo cuatro años, ya que el aceite de palma representó solo el 8% del biodiesel usado en Europa en 2010.

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Trabajo anterior por Ecofys en nombre de T&E, descubrió que tanto las plantas de biodiésel como las de bioetanol se construyen para un período de recuperación de 5 a 10 años, y que el 95% de las inversiones en las instalaciones de biodiésel actuales se reembolsarían a fines de 2017.

Jori Sihvonen concluyó: "El biodiesel debe eliminarse mucho antes de que 2030, dado su impacto devastador en el clima mundial y los bosques tropicales. Se le habrá dado a la industria tiempo más que suficiente para obtener un reembolso decente de su inversión; es el momento de pasar la página y comenzar una nueva era de energía de transporte verdaderamente verde ".

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