Interrupciones en rutas marítimas globales clave

Las perturbaciones del Canal de Suez, el Canal de Panamá y el Mar Negro señalan desafíos sin precedentes para el comercio mundial que afectan a millones de personas en todas las regiones.. El transporte marítimo es la columna vertebral del comercio internacional y es responsable del 80% del movimiento global de mercancías.

Los ataques al transporte marítimo que afectan al Canal de Suez se suman a las tensiones geopolíticas que afectan las rutas marítimas en el Mar Negro, y a la grave sequía debida al cambio climático que perturba el transporte marítimo en el Canal de Panamá.

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) ha publicado “Navegando por aguas turbulentas. El impacto en el comercio mundial de la interrupción de las rutas marítimas en el Mar Rojo, el Mar Negro y el Canal de Panamá” Señalando cómo los ataques al transporte marítimo del Mar Rojo, que han afectado gravemente el transporte marítimo a través del Canal de Suez, sumados a los desafíos geopolíticos y relacionados con el clima existentes, están remodelando las rutas comerciales del mundo..

Interrumpiendo las líneas de vida del mundo

A raíz de los recientes ataques al transporte marítimo, las rutas comerciales marítimas del Mar Rojo a través del Canal de Suez se han visto gravemente perturbadas, lo que afecta aún más el panorama del comercio mundial. Este hecho agrava la perturbación actual en el Mar Negro debido a la guerra en Ucrania, que ha provocado cambios en las rutas comerciales de petróleo y cereales, alterando los patrones establecidos.

Además, el Canal de Panamá, una arteria crítica que une los océanos Atlántico y Pacífico, enfrenta un desafío aparte: la disminución de los niveles de agua. La disminución de los niveles de agua en el canal ha generado preocupación sobre la resiliencia a largo plazo de las cadenas de suministro globales, subrayando la fragilidad de la infraestructura comercial mundial.

La UNCTAD estima que los tránsitos por el Canal de Suez disminuyeron un 42% en comparación con su pico. Dado que los principales actores de la industria naviera suspendieron temporalmente los tránsitos de Suez, los tránsitos semanales de buques portacontenedores han caído un 67%, y la capacidad de transporte de contenedores, los tránsitos de buques cisterna y los buques gaseros han experimentado caídas significativas. Mientras tanto, los tránsitos totales por el Canal de Panamá se desplomaron un 49% en comparación con su pico.

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Costosa incertidumbre

La creciente incertidumbre y el rechazo del Canal de Suez para desviarlo alrededor del Cabo de Buena Esperanza están teniendo un costo económico y ambiental, y también representan una presión adicional sobre las economías en desarrollo.

Con un crecimiento significativo desde noviembre de 2023, el aumento de las tarifas promedio de transporte al contado de contenedores registró el aumento semanal más alto jamás registrado, con un crecimiento de 500 dólares estadounidenses, en la última semana de diciembre. Esta tendencia ha continuado. Las tarifas promedio de envío de contenedores desde Shanghai se duplicaron con creces desde principios de diciembre (+122%), crecieron más del triple hacia Europa (+256%) e incluso por encima del promedio (+162%) hacia la costa oeste de los Estados Unidos, a pesar de no viajar. a través de Suez.

Los barcos evitan los canales de Suez y Panamá y buscan rutas alternativas. Esta combinación se traduce en mayores distancias de viaje de carga, aumento de los costos comerciales y de las primas de seguros. Además, las emisiones de gases de efecto invernadero también están aumentando al tener que viajar mayores distancias y a mayores velocidades para compensar los desvíos.

El Canal de Panamá es particularmente importante para el comercio exterior de los países de la costa oeste de América del Sur. Aproximadamente el 22% del volumen total del comercio exterior chileno y peruano depende del Canal. Ecuador es el país más dependiente del Canal: el 26% de su volumen de comercio exterior cruza el Canal.

El comercio exterior de varios países de África Oriental depende en gran medida del Canal de Suez. Aproximadamente el 31 por ciento del volumen del comercio exterior de Djibouti se canaliza a través del Canal de Suez. Para Kenia, la proporción es del 15% y para Tanzania, del 10%. Entre los países de África Oriental, el comercio exterior del Sudán es el que más depende del Canal de Suez, ya que alrededor del 34 por ciento de su volumen comercial cruza el Canal.

Precios altísimos

La UNCTAD subraya las posibles implicaciones económicas de gran alcance de las interrupciones prolongadas en el transporte de contenedores, que amenazan las cadenas de suministro mundiales y potencialmente retrasan las entregas, provocando mayores costos e inflación. Los consumidores sentirán todo el impacto del aumento de las tarifas de flete dentro de un año.

Además, los precios de la energía están aumentando a medida que se interrumpen los tránsitos de gas, lo que afecta directamente al suministro y los precios de la energía, especialmente en Europa. La crisis también podría afectar los precios mundiales de los alimentos, ya que las distancias más largas y las mayores tarifas de transporte podrían traducirse en un aumento de los costos. Las interrupciones en los envíos de cereales desde Europa, Rusia y Ucrania plantean riesgos para la seguridad alimentaria mundial, afectando a los consumidores y reduciendo los precios pagados a los productores.

Repercusiones climáticas

Durante más de una década, la industria naviera ha adoptado velocidades reducidas para reducir los costos de combustible y abordar las emisiones de gases de efecto invernadero. Sin embargo, las interrupciones en rutas comerciales clave como el Mar Rojo y el Canal de Suez, junto con factores que afectan al Canal de Panamá y el Mar Negro, están provocando un aumento de la velocidad de los buques para mantener los horarios, lo que ha resultado en un mayor consumo de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero.

La UNCTAD estima que el mayor consumo de combustible resultante de distancias más largas y velocidades más altas podría provocar un aumento de hasta un 70% en las emisiones de gases de efecto invernadero en un viaje de ida y vuelta entre Singapur y Rotterdam. 

Presión sobre las economías en desarrollo

Los países en desarrollo son particularmente vulnerables a estas perturbaciones y la UNCTAD sigue atenta a la evolución de la situación.

La organización enfatiza la necesidad urgente de adaptaciones rápidas de la industria naviera y una cooperación internacional sólida para gestionar la rápida remodelación del comercio global. Los desafíos actuales ponen de relieve la exposición del comercio mundial a tensiones geopolíticas y desafíos relacionados con el clima, lo que exige esfuerzos colectivos para encontrar soluciones sostenibles, especialmente en apoyo de los países más vulnerables a estos shocks.

Acerca de la UNCTAD

La UNCTAD es el organismo de comercio y desarrollo de las Naciones Unidas. Apoya a los países en desarrollo para que accedan a los beneficios de una economía globalizada de manera más justa y efectiva y los prepara para enfrentar los posibles inconvenientes de una mayor integración económica.

Proporciona análisis, facilita la creación de consenso y ofrece asistencia técnica para ayudar a los países en desarrollo a utilizar el comercio, la inversión, las finanzas y la tecnología como vehículos para un desarrollo inclusivo y sostenible.

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