La Comisión Europea acoge con satisfacción el plan de Eurotunnel de reducir las tarifas hasta en un 50%

La Comisión Europea acoge con satisfacción el anuncio de Eurotunnel de hoy (28 de abril) de comprometerse a reducir el nivel actual de las tarifas de acceso a las vías impuestas a los operadores de transporte de mercancías por ferrocarril que utilizan el túnel hasta en un 50%; esto debería permitir que el transporte de mercancías por ferrocarril en el Túnel del Canal de la Mancha se duplique. los próximos cinco años.

El Channel Tunnel no se está utilizando al máximo de su capacidad y una de las principales razones son las altas tarifas de acceso a las vías. Como resultado, se transporta más carga en camiones, en lugar de por ferrocarril, y las altas tarifas que pagan los operadores de carga pueden repercutirse en sus clientes.

El vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, dijo: "Acojo con satisfacción el anuncio de Eurotunnel porque debería allanar el camino para que más carga use el Túnel del Canal de la Mancha y a precios más bajos. Se espera que desbloquee un importante cuello de botella en la red de transporte de Europa. Esta es una buena noticia para Europa empresas que dependen de servicios de transporte eficaces y a precios competitivos y buenas noticias para los consumidores a los que sirven. También son buenas noticias para el medio ambiente, ya que el ferrocarril es la forma más eficiente de transportar mercancías ".

Actualmente, solo siete trenes de mercancías pasan por el túnel cada día en promedio, mientras que hay un 43% de capacidad no utilizada. Las empresas de transporte de mercancías por ferrocarril se quejan de que las tarifas excesivas de acceso a las vías y otras tarifas obligatorias hacen que el uso del túnel no sea económico.

El compromiso de Eurotunnel es una respuesta directa a la investigación judicial abierta por la Comisión Europea contra Francia y el Reino Unido por no implementar las normas europeas sobre acceso a la infraestructura en el Channel Tunnel, en junio de 2013 (ver IP / 13/557).

Nuevo esquema de tarificación de fletes de Eurotunnel

Bajo el nuevo esquema de tarificación de fletes de Eurotunnel, un nuevo participante que opere trenes en los períodos de tiempo (intervalos), más utilizados por el flete, podría beneficiarse de una reducción de hasta un 50% en los fletes en comparación con la situación actual. La reducción de carga promedio variará, pero se estima entre el 30% y el 45% por ciento.

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Las medidas clave incluyen:

• Los peajes del transporte ferroviario para los períodos (intervalos) "fuera de las horas pico" se reducirán en un 25%, mientras que el peaje para el intervalo de "mantenimiento de fin de semana" se reducirá en un 33.3%^1;
• el período de mantenimiento más caro se reducirá de tres a dos noches por semana;
• los cargos no se adaptarán a la tasa de inflación hasta 2018;
• el esquema de incentivos actual, que otorga descuentos a los nuevos participantes (ETICA)² se prolongará y se aplicará a más tipos de trenes de mercancías, y;
• Se eliminará la tasa de seguridad impuesta a los operadores de mercancías (cargo Frethun) (600 € Francia - Reino Unido por tren).

El nuevo esquema de cargos será aplicable a partir de junio de 2014 y permanecerá en funcionamiento hasta 2023.³

La investigación de la Comisión Europea

En junio de 2013, la Comisión Europea abrió una investigación legal (procedimiento de infracción) contra Francia y el Reino Unido por incumplimiento de las normas europeas relativas al Túnel del Canal de la Mancha (ver IP / 13/557). Los procedimientos cubren cuatro áreas diferentes: transparencia de costos, fijación de tarifas, independencia del Regulador - Comisión Intergubernamental (IGC) y la asignación de capacidad en el túnel garantizada por el Acuerdo de Uso Ferroviario (RUC).

Decisión del regulador de túneles sobre transparencia de costes

El regulador del Channel Tunnel (IGC) ha emitido recientemente una decisión que obliga a Eurotunnel a hacer más transparentes sus costes. Se trata de un importante paso adelante, ya que los costes reales de uso de la infraestructura son un elemento clave para determinar el nivel de las tarifas de acceso a las vías permitidas por la legislación de la UE. Si se aplica enérgicamente, esta decisión debería permitir una tarificación más transparente en el túnel para pasajeros y carga.

¿Qué ocurre después?

La Comisión evaluará la aplicación de estas medidas en el contexto de su caso de infracción en curso.

Eurotunnel - hechos clave (fuente Eurotunnel)

El 43% de la capacidad del túnel no se utiliza actualmente.

El tráfico de pasajeros por ferrocarril ha aumentado lentamente en los últimos años: 9.9 millones de pasajeros utilizaron el túnel en 2012 en comparación con 9.7 en 2011.

Sin embargo, el tráfico de mercancías por ferrocarril está disminuyendo. Solo 2325 trenes de mercancías pasaron por el túnel en 2012 (en comparación con 2388 en 2011 y 2718 en 2008).

Desde su apertura en 1994, Eurotunnel no ha podido atraer una cantidad suficiente de tráfico de mercancías por ferrocarril para su infraestructura ferroviaria. En 2013, solo había siete trenes de mercancías que pasaban por el túnel todos los días, en lugar de 30-40 por día como se había previsto originalmente cuando se abrió el túnel.

Uno de los obstáculos importantes para el crecimiento del tráfico de mercancías son las elevadas tarifas de acceso, que actualmente ascienden a 6075 euros por tren de mercancías, mientras que la tarifa media de un tren de mercancías que atraviesa el túnel de ida es de aproximadamente 4500 euros por tren de mercancías.

Los servicios de transporte (tanto de pasajeros como de carga) operados por Eurotunnel están excluidos de la mayoría de las normas ferroviarias de la UE, incluida la tarifa de acceso a las vías, y no están cubiertos por la infracción de la CE.

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