EE.UU. gana premio de $ 7.5 mil millones en caso de subsidios de #Airbus

Estados Unidos ha ganado el mayor premio de arbitraje en la historia de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en su disputa con la Unión Europea por los subsidios ilegales a Airbus. Esto sigue a cuatro informes anteriores de panel y apelación de 2011-2018 que determinan que los subsidios de la UE a Airbus infringen las normas de la OMC. La decisión demuestra que el bienestar corporativo masivo de la UE ha costado a las compañías aeroespaciales estadounidenses cientos de miles de millones de dólares en ingresos perdidos durante casi 15 años de litigios.

“Durante años, Europa ha proporcionado subsidios masivos a Airbus que han lesionado gravemente a la industria aeroespacial de EE. UU. Ya nuestros trabajadores. Finalmente, después de 15 años de litigio, la OMC ha confirmado que Estados Unidos tiene derecho a imponer contramedidas en respuesta a los subsidios ilegales de la UE ”, dijo el Representante Comercial de Estados Unidos, Robert Lighthizer. “En consecuencia, Estados Unidos comenzará a aplicar aranceles aprobados por la OMC sobre ciertos productos de la UE a partir del 18 de octubre. Esperamos entablar negociaciones con la Unión Europea para resolver este problema de una manera que beneficie a los trabajadores estadounidenses ”.

El premio de $ 7.5 mil millones anuales es, con mucho, el premio más grande en la historia de la OMC, casi el doble del premio anterior más grande. El Árbitro calculó este monto basándose en los hallazgos de la OMC de que la ayuda de lanzamiento de la UE para Airbus está causando pérdidas significativas de ventas de aviones civiles grandes de Boeing, así como obstaculizando las exportaciones de aviones grandes de Boeing a los mercados de la UE, Australia, China, Corea, Singapur y los EAU . Según las normas de la OMC, la decisión del Árbitro es definitiva y no está sujeta a apelación.

Estados Unidos ha solicitado hoy que la OMC programe una reunión en 14 octubre para aprobar una solicitud de autorización de Estados Unidos para tomar contramedidas contra la UE. De conformidad con las normas de la OMC, la OMC proporcionará esta autorización automáticamente en esa reunión. La UE no puede tomar represalias contra las contramedidas autorizadas por la OMC.

Los aranceles se aplicarán a una serie de importaciones de los Estados miembros de la UE, y la mayor parte de los aranceles se aplicarán a las importaciones procedentes de Francia, Alemania, España y el Reino Unido, los cuatro países responsables de los subsidios ilegales. Aunque el USTR tiene la autoridad de aplicar un arancel 100% sobre los productos afectados, en este momento los aumentos de tarifas se limitarán al 10% en grandes aeronaves civiles y al 25% en productos agrícolas y otros. Estados Unidos tiene la autoridad para aumentar los aranceles en cualquier momento o cambiar los productos afectados.

El USTR reevaluará continuamente estas tarifas en función de sus conversaciones con la UE.

Haga Clic en esta página para ver la lista de productos que estarán sujetos a aranceles adicionales.

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Antecedentes

En mayo de 2011, el Órgano de Apelación confirmó que la UE y cuatro de sus estados miembros (Alemania, Francia, Reino Unido y España) otorgaron más de $ 18 mil millones en financiamiento subsidiado a Airbus y habían provocado que Boeing perdiera las ventas de más de 300 aviones. y una importante cuota de mercado en todo el mundo. De hecho, al observar el efecto de las subvenciones de la UE, el panel original de la OMC que escuchó el caso por primera vez y el Órgano de Apelación acordó que “sin las subvenciones, Airbus no habría existido ... y no habría aviones Airbus en el mercado. Ninguna de las ventas que realizó el Airbus subvencionado se habría producido ”. Ninguno de estos hallazgos se modificó en el informe de apelación de cumplimiento de mayo de 2018, que confirmó que la UE proporcionó miles de millones de euros adicionales en financiamiento subsidiado a Airbus.

Por el contrario, la OMC rechazó la afirmación de la UE en la contrademanda de la UE de que los subsidios estadounidenses eran responsables de la viabilidad de la gran producción de aviones civiles en los Estados Unidos. La OMC descubrió que solo una medida tributaria del Estado de Washington que proporcionaba a Boeing flexibilidad de precios adicional era incompatible con las normas de la OMC.

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