Disminución de la captación de vehículos eléctricos por falta de elección, disponibilidad y comercialización

Si bien los fabricantes de automóviles se quejan de la falta de puntos de recarga e incentivos gubernamentales, es la mala elección de los automóviles eléctricos, la falta de disponibilidad en las salas de exhibición y los pocos euros gastados en comercializarlos, lo que tiene tanta culpa. nuevo reporte por Transport & Environment (T&E) ha encontrado.

Solo hay 20 vehículos eléctricos de batería (BEV) a la venta en Europa en comparación con 417 modelos de combustible convencional (gasolina y diésel). La investigación de T&E ha encontrado que incluso muchos de estos modelos simplemente no están disponibles para la venta en salas de exhibición, en particular el Opel / Vauxhall Ampera y Bolt, y otros tienen largos tiempos de espera debido a la falta de capacidad de fabricación, como el Hyundai Ioniq y el BMW i3. .

Los datos de los especialistas en análisis de marketing que Ebiquity analizó por T&E también muestran que los fabricantes apenas intentan vender vehículos, como lo demuestran los pequeños gastos de marketing. En promedio, en Alemania, Francia, Reino Unido, España, Italia y Noruega, solo el 2.1% del presupuesto de marketing de los fabricantes de automóviles se gastó en vehículos de cero emisiones (ZEV) y el 1.6% en modelos híbridos enchufables. El gasto de marketing en automóviles eléctricos e híbridos rara vez es superior a su participación de mercado, lo que sugiere que los fabricantes están reaccionando a la demanda latente de los consumidores de los primeros usuarios en lugar de aumentar activamente la participación de mercado de los automóviles de cero emisiones. Alrededor del 30% de los consumidores alemanes, franceses y británicos dicen que considere comprar un vehículo eléctrico .

Opel y Vauxhall no tenían gastos apreciables en modelos eléctricos; tampoco lo hicieron Ford, Honda, Peugeot-Citroën y Suzuki. El presupuesto publicitario para automóviles eléctricos con batería en Noruega (donde más de 1 en 3, los automóviles nuevos vendidos ahora son eléctricos) fue mucho mayor. BMW gasta 24% de su presupuesto en la promoción de BEV en Noruega, y Daimler gasta 14% para sus BEV. Renault gasta aproximadamente seis veces más en la promoción de sus vehículos eléctricos en Noruega (39%) que en otros países. Todos estos son indicios de que las empresas tienden a seguir la demanda en lugar de crear un nuevo mercado.

El resultado de estas tendencias es que los fabricantes de automóviles no logran alcanzar sus propios objetivos de ventas de vehículos eléctricos. El análisis de T&E muestra que las ventas de autos eléctricos o de cero emisiones fueron aproximadamente la mitad del nivel pronosticado o prometido por los fabricantes de automóviles. En promedio, los fabricantes de automóviles pretendían vender un 3.6% de coches eléctricos, pero solo lograron un 1.7%. Esto varió entre las empresas: Volkswagen alcanzó casi el 2% de ventas de vehículos eléctricos mientras apuntaba al 3,5%; BMW vendió el 4% de los vehículos eléctricos, pero apuntó al 10%; Renault-Nissan vendió el 2.5%, aunque apuntó al 8%; Mitsubishi y Audi superaron sus objetivos de vehículos eléctricos.

Julia Hildermeier, oficial de vehículos limpios y movilidad eléctrica, dijo: “La mayoría de los fabricantes de automóviles no están logrando sus propios objetivos para la venta de vehículos eléctricos porque están haciendo poco esfuerzo para hacerlo. En cambio, culpan a los gobiernos por la falta de incentivos y puntos de recarga. La realidad es que si los fabricantes de automóviles brindaran más opciones y comercializaran y vendieran los vehículos de manera más agresiva, podrían alcanzar sus propios objetivos y limpiar las emisiones. Los fabricantes de automóviles europeos deberían poner su dinero donde están en la boca y comenzar a centrarse en automóviles limpios en lugar de resucitar el mercado de automóviles diesel sucios obsoletos ".

Los fabricantes de automóviles creen que el futuro mercado de automóviles eléctricos crecerá fuertemente. Según los anuncios de los fabricantes de automóviles, por 2025 alrededor del 20% de los automóviles nuevos vendidos serán eléctricos. Pero el rendimiento anterior sugiere que sin regulaciones, los fabricantes de automóviles no lograrán sus aspiraciones y continuarán enfocándose en vender automóviles diesel en los que hayan realizado grandes inversiones. Los automóviles diesel ahora están en fuerte declive en Europa y son un producto de nicho en el resto del mundo: solo el 5% de los automóviles vendidos fuera de Europa son diesel.

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Julia Hildermeier concluyó: “La nueva normativa para las emisiones de CO2 de los coches y furgonetas, que propondrá la Comisión en noviembre, determinará si Europa sigue siendo una isla sucia de diésel o se convierte en líder mundial en coches de cero emisiones. Si la Comisión establece objetivos anuales de reducción de emisiones del 7% y un objetivo de ventas de vehículos de cero emisiones del 15-20% para 2025, esta política audaz desencadenará efectivamente un cambio significativo en el mercado y garantizará que los vehículos de cero emisiones y sus baterías estén fabricados aquí en Europa. Sin objetivos efectivos, los coches eléctricos se fabricarán en gran medida en China, el mercado más grande del mundo con fuertes objetivos de ventas de vehículos eléctricos, y se importarán de nuevo a Europa. Una política audaz producirá un buen resultado para la producción industrial, el empleo y el medio ambiente ".

Hoy, T&E organiza una conferencia de día completo sobre cómo la regulación europea del automóvil puede reducir las emisiones, acelerar la transición a los vehículos eléctricos al tiempo que mejora la competitividad global de las empresas de la UE.

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