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Referencia europea de tarifas de transporte por carretera en el cuarto trimestre de 4: el mercado de contratos se mantiene, pero el mercado al contado se desploma

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Hace 3 meses

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El índice europeo de tarifas de transporte por carretera Upply x Ti x IRU muestra que el índice de tarifas al contado del cuarto trimestre bajó 4 puntos año tras año. Sin embargo, la caída intertrimestral del índice de tarifas contractuales se limitó a 14.8 puntos, debido a los elevados costes y, en particular, a los incrementos de peajes en el cuarto trimestre de 0.9.El índice al contado cayó 4.5 puntos trimestre tras trimestre (QoQ) a 123.8 puntos.

Ahora ha bajado 14.8 puntos año tras año (YoY). El índice de contratos subió por segundo trimestre consecutivo, 1.7 puntos intertrimestrales hasta 129.4. La caída interanual fue de solo 0.9 puntos. El índice de referencia de tarifas al contado del transporte de mercancías por carretera en Europa del cuarto trimestre de 4 se situó en 2023, 123.8 puntos menos que en el tercer trimestre de 4.5 y 3 puntos menos interanual. El índice de referencia de tarifas de contrato de transporte de mercancías por carretera en Europa del cuarto trimestre de 2023 se situó en 14.8, 4 puntos más que en el tercer trimestre de 2023 y 129.4 puntos menos que en el cuarto trimestre de 1.7.

Los aumentos de los precios de los peajes en Alemania el pasado mes de diciembre contribuyeron a impulsar un aumento de 8.3 puntos en el índice de tarifas internas alemanas. En Alemania, IRU estima que el coste adicional de los peajes será de 6,700 euros por camión al año, mientras que el coste de los nuevos peajes introducidos será de 730 euros por camión al año. en Austria será de 2024 EUR por camión al año. Es probable que la baja demanda mantenga los precios de los fletes bajos en XNUMX.

Sin embargo, los nuevos peajes que se están introduciendo además de la base de elevados costes mantendrán la presión al alza sobre las tarifas en la primera mitad del año. Es probable que esto sostenga las tasas de contrato y limite nuevas caídas en el crecimiento de las tasas al contado.La débil y decreciente demanda de transporte por carretera en toda Europa ha hecho bajar las tarifas al contado, mientras que las tarifas de contrato se mantuvieron elevadas debido a la presión de los costos.

El índice al contado se sitúa ahora 5.5 puntos por debajo del índice de contrato, lo que significa que los tipos al contado están ahora más cerca de su nivel base que los tipos de contrato. Una combinación de caídas al contado impulsadas por la disminución de la demanda industrial, además de los aumentos de los contratos causados ​​por los nuevos peajes de emisiones y el crecimiento general de los costos, dieron como resultado que los precios de los contratos subieran por encima de las tarifas al contado desde ciudades alemanas hasta París, Birmingham, Milán, Lille, Madrid, Rotterdam, y Amberes.

 Desde que las tasas se dispararon en la primera mitad de 2022, la caída del consumo provocada por el aumento de los precios ha sido el principal catalizador de caídas constantes de las tasas al contado. Sin embargo, en un nuevo clima de inflación reducida, el consumo se ha estabilizado ahora en niveles más bajos, lo que se ha traducido en menores volúmenes de transporte por carretera.

Thomas Larrieu, director ejecutivo de Upply, comenta: “A principios de 2024, los transportistas ahora tendrán acceso a tarifas spot que son más bajas que las tarifas contractuales. Este año, los operadores de transporte por carretera tendrán que hacer frente a una caída de la demanda europea, que ya lleva varios meses, y a la imprevisibilidad de sus costes. Ahora es el momento de acelerar la adopción de herramientas digitales, que brinden visibilidad y permitan la optimización de los ingresos.

”Los costos han aumentado en todos los ámbitos durante los últimos tres años. La mano de obra (+28.2%), el mantenimiento y reparación (+20.4%), los neumáticos (+21.6%), las piezas de repuesto (+13.5%) y los seguros (+8.7%) han aumentado considerablemente y han contribuido a una base de costes especialmente inflada. . Este es el resultado del paso de la inflación a través del sistema, añadiendo presión al alza a las tasas e impidiendo caídas de las mismas.

Los nuevos peajes de Alemania basados ​​en las emisiones entraron en vigor el 1 de diciembre de 2023, aumentando efectivamente los peajes para los vehículos pesados ​​en las carreteras alemanas en alrededor de un 80%. Según la GVN, la asociación de transportistas de Baja Sajonia, este aumento supondrá un gasto mensual adicional de 300,000 euros para algunos de sus miembros. Esto se puede medir en el índice de tarifas del transporte por carretera nacional de Alemania, que mostró que las tarifas aumentaron 8.3 puntos en diciembre.

IRU estima que los nuevos peajes suponen un coste anual adicional de 6,700 euros por camión en Alemania. Esto supone que los camiones alemanes realicen el 60% del transporte nacional de mercancías por carretera en una red de carreteras de peaje, sabiendo que el 55% del volumen de mercancías se transporta en vehículos articulados de más de cinco ejes y que cumplen las normas EURO VI, y que estos vehículos representan el 30%. de la flota alemana. Mientras que los nuevos peajes en Austria, introducidos el 1 de enero de 2024, aumentarán los costes anuales por camión en 730 euros.

Vincent Erard, Director Senior de Estrategia y Desarrollo de IRU, añade: “El sector europeo del transporte por carretera se enfrenta a una caída de la demanda industrial, lo que está haciendo bajar los precios al contado. Pero las tarifas de los contratos siguen siendo altas debido a la presión de los costos impulsada por los nuevos impuestos de peaje sobre el CO₂ y los aumentos generales de los costos. Las empresas de transporte se están adaptando a los desafíos operativos, financieros y ambientales para satisfacer la demanda futura de transporte. Sus esfuerzos deben estar respaldados por apoyo financiero para la transición verde, el despliegue de infraestructuras de carga y repostaje, zonas de estacionamiento más seguras, mejores condiciones de trabajo para los conductores y una digitalización integral de los documentos de transporte. También podemos esperar una creciente demanda de conductores en los próximos años, con un estimado de 745,000 puestos de conductores de camiones vacantes para 2028 y, por lo tanto, costos de conductores potencialmente más altos. No se debe subestimar la contribución indispensable del sector del transporte por carretera a toda la economía y la sociedad.

"Michael Clover, director de desarrollo comercial de Ti, afirma: “La presión sobre los costes del transporte por carretera sigue aumentando a medida que los aumentos de los costes del combustible y la mano de obra se suman a los nuevos peajes que entran en vigor en toda Europa. Como muestran los datos de Alemania, podemos esperar que estos nuevos peajes generen aumentos reales en las tarifas transaccionales de transporte por carretera a medida que se implementen en diferentes países a lo largo de 2024, estableciendo una nueva base de precios”.Contracción de la producción industrial y caída de nuevos pedidos. parecen dispuestos a asumir el manto deflacionario de una demanda de consumo ahora asentada. Es probable que esto produzca nuevas caídas de tipos, especialmente en el mercado al contado. Sin embargo, la extensión del nuevo sistema de peaje basado en emisiones a otros países europeos inflará aún más una base de costos de transporte por carretera ya elevada. Esto podría ejercer una presión al alza sobre las tasas de los contratos y al mismo tiempo limitar las caídas de precios y reducir los márgenes en el mercado al contado.
Acerca del índice de referencia de tarifas europeas de transporte por carretera
El informe European Road Freight Rate Benchmark está diseñado para proporcionar una mayor visibilidad de la evolución de las tarifas de transporte en toda Europa.Haga clic aquí para descargar una copia del informe de referencia completo.Acerca de la inteligencia del transporte (Ti)
Ti es la principal fuente mundial de inteligencia de mercado para la industria de la logística y el transporte por carretera, y proporciona datos y análisis a través de su serie de informes sobre transporte europeo de mercancías por carretera, su base de datos de inteligencia de la cadena de suministro global (GSCi) y servicios de consultoría de expertos.
www.ti-insight.com 

Acerca de Upply
Upply, plataforma tecnológica al servicio de los profesionales del transporte de carga, diseña y desarrolla soluciones para ayudar a los transportistas, transportistas y transitarios a explotar todo el potencial de la digitalización para servir a sus negocios. Combinando experiencia en transporte y ciencia de datos, desde 2018 Upply desarrolla su solución inteligente dedicada a la evaluación comparativa, el seguimiento y el análisis de tarifas de flete. Como líder en evaluación comparativa del transporte de mercancías por carretera en Europa, Smart ayuda a los actores de la cadena de suministro a tomar decisiones con pleno conocimiento del mercado y optimizar sus inversiones en transporte. La empresa tiene su sede en París y actualmente cuenta con más de 60 empleados dedicados al desarrollo de sus soluciones tecnológicas únicas.
www.upply.comSobre IRU
IRU es la organización mundial del transporte por carretera que promueve el crecimiento económico, la prosperidad y la seguridad a través de la movilidad sostenible de personas y mercancías. Como voz de más de 3.5 millones de empresas que operan servicios de movilidad y logística en todas las regiones del mundo, IRU lidera soluciones para ayudar al mundo a moverse mejor.
www.iru.org 

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