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La flota pesquera rusa se prepara para el éxito

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Rusia, que ya es el cuarto mayor exportador mundial de productos del mar por volumen, planea casi duplicar sus exportaciones totales de productos del mar para 2024. Para lograrlo, los operadores pesqueros rusos han presentado planes para fomentar una mayor inversión en la industria, buscando acelerar el despliegue del estado. embarcaciones de última generación, modernas plantas de procesamiento de productos del mar y ferrocarriles mejorados.

'Se han invertido alrededor de $ 5 mil millones en la industria pesquera rusa', dijo Petr Savchuk, subdirector de

Rusia, que ya es el cuarto mayor exportador mundial de productos del mar por volumen, planea casi duplicar sus exportaciones totales de productos del mar para 2024. Para lograrlo, los operadores pesqueros rusos han presentado planes para fomentar una mayor inversión en la industria, buscando acelerar el despliegue del estado. embarcaciones de última generación, modernas plantas de procesamiento de productos del mar y ferrocarriles mejorados.

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"Se han invertido alrededor de $ 5 mil millones en la industria pesquera rusa", dijo Petr Savchuk, subdirector de Rosrybolovstovo, la Agencia Federal Rusa para la Pesca. 'Pero esto es solo el principio'.

En 2018, Rusia inició el construcción de 35 nuevos arrastreros de pesca y 20 nuevas plantas de procesamiento de productos del mar, centradas principalmente alrededor de los puertos pesqueros más grandes del país en la costa del Lejano Oriente. Además, Rosrybolovstovo establecer un objetivo de construcción al menos 100 nuevos buques para 2025, un aumento del 50% en la capacidad total de la flota. Sin embargo, desde entonces, la inversión ha comenzado a dispararse. En particular, Rusia ha revelado planes para construir centros ferroviarios en todo el país, ayudando a acelerar el movimiento de materias primas desde los principales puertos pesqueros de Kamchatka hacia el lado atlántico de Rusia, incluido su principal centro de exportación pesquera en Murmansk.

El 12 de abril de este año, FESCO Transportation Group comenzó a transportar pescado en contenedores a lo largo de la ruta Transiberiana, con productos que viajan a gran velocidad desde Vladivostok a San Petersburgo. Desde allí, el envío se envió a Bremerhaven en el norte de Alemania. Según FESCO, esta nueva ruta es dos veces más rápida que transportar productos a través de Suez y muestra que las empresas rusas están mejorando su logística con gran éxito.

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Para reducir la congestión, las autoridades rusas también han comenzado a abrir varios centros de exportación pesquera más en todo el país. Como explica Savchuk: "[se están desarrollando] centros, por ejemplo en Ekaterimburgo, Novosibirsk, Rostov-on-Don y otras grandes ciudades de Rusia donde se están construyendo grandes almacenes frigoríficos".

Una empresa que realiza una contribución enorme, tanto en el Lejano Oriente como en las pesquerías de bacalao del Atlántico norte, es Norebo. Invertir $ 45 millones en una nueva terminal de envío en Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo busca crear un servicio integral para los barcos pesqueros en Rusia. La terminal permitirá a los barcos almacenar su pescado en contenedores refrigerados en el Lejano Oriente antes de enviarlo al oeste de Rusia, Estados Unidos y Europa.

Tras la implementación de su programa de renovación de flota en 2017, Norebo pronto tendrá algunos de los buques más modernos operando no solo en Rusia sino en el mundo. Radicalizando la forma en que opera la industria pesquera de Rusia, las nuevas embarcaciones de última generación de Norebo están diseñadas para aumentar la eficiencia energética, reducir el desperdicio y crear condiciones de trabajo más cómodas para las tripulaciones.

'Una flota moderna es un requisito de nuestro tiempo. Solo los buques nuevos con equipos de alta tecnología pueden ofrecer un procesamiento óptimo de las capturas, así como altos estándares de seguridad y comodidad para la tripulación ”, dijo un portavoz de Norebo.

Parece que Norebo se esfuerza por lograr esto y más con su última flota de embarcaciones en construcción.

De hecho, uno de los barcos del grupo, llamado Capitán Korotich, incorpora elementos de diseño arquitectónico nunca antes utilizados en un barco pesquero ruso. El casco tiene forma de cápsula con una línea de Enduro Bow, lo que permite un mayor espacio de trabajo a bordo y una mejor navegabilidad. También tiene un motor increíblemente potente (6200 kW), que permite que la embarcación alcance velocidades de hasta 15.5 nudos y opere en hielo de hasta 0.5 m de espesor, utilizando menos combustible que otros motores comparables.

Diseñado teniendo en cuenta la eficiencia energética, el barco también utilizará la electricidad generada por los cabrestantes de arrastre para iluminar y reutilizar el exceso de calor del motor principal para calentar las habitaciones del barco, incluidas las cabinas. Ingeniosamente, en los barcos del Pacífico como el Capitán Korotich, el aceite de pescado recolectado durante el procesamiento de desechos incluso se utiliza para alimentar la caldera. Estas innovaciones reducen las emisiones de carbono y eliminan los residuos innecesarios, todo lo cual contribuye a la excelente sostenibilidad del producto final.

Los palangreros más nuevos de la compañía también estarán equipados con modernas fábricas multifuncionales que permiten el procesamiento avanzado de las capturas directamente a bordo. Esto significa que el tiempo entre la captura del pescado de primera calidad y la creación del producto final, listo para cocinar, se acorta drásticamente, y el desperdicio de procesamiento también se reduce a casi cero. Norebo ha descubierto que la provisión de fábricas a bordo incluso ha mejorado el producto final que llega a las cocinas, ya que procesar el pescado inmediatamente después de su captura ayuda a preservar su frescura, sabor y nutrientes.

Han pasado cinco años desde que Norebo anunció por primera vez su programa de renovación de flota. Desde entonces, la compañía ha revelado planes para construir diez buques de última generación, y aún quedan más por venir. Pero cada vez que se coloca una quilla nueva, se siente como si fuera la primera vez. Como fundador de Norebo Vitaly Orlov reflejado en la inauguración del primer barco en 2018: `` Aunque la flota pesquera actual de Norebo está actualizada, se acerca el momento de renovar. Hoy es un momento muy emotivo cuando colocamos la quilla del primer barco. Espero que este evento de hoy dé una señal positiva a la industria de la construcción naval de que Rusia tiene la intención de construir buques que sean tan buenos, o incluso mejores, que [los de] astilleros de cualquier parte del mundo ”.

Con Norebo a la cabeza, la flota pesquera de Rusia ya compite con las principales naciones pesqueras del mundo en términos de consistencia, calidad de producto y compromisos con prácticas sostenibles. Teniendo en cuenta los planes de inversión futuros ya anunciados, Rusia está en camino de cumplir el objetivo de casi duplicar las exportaciones para 2024, lo que confirma su condición de líder mundial, ubicándose junto a las legendarias flotas pesqueras de antaño.

En 2018, Rusia inició el construcción de 35 nuevos arrastreros de pesca y 20 nuevas plantas de procesamiento de productos del mar, centradas principalmente alrededor de los puertos pesqueros más grandes del país en la costa del Lejano Oriente. Además, Rosrybolovstovo establecer un objetivo de construcción al menos 100 nuevos buques para 2025, un aumento del 50% en la capacidad total de la flota. Sin embargo, desde entonces, la inversión ha comenzado a dispararse. En particular, Rusia ha revelado planes para construir centros ferroviarios en todo el país, ayudando a acelerar el movimiento de materias primas desde los principales puertos pesqueros de Kamchatka hacia el lado atlántico de Rusia, incluido su principal centro de exportación pesquera en Murmansk.

En el 12th de abril de este año, FESCO Transportation Group comenzó a transportar pescado en contenedores a lo largo de la ruta Transiberiana, con productos que viajan a gran velocidad desde Vladivostok a San Petersburgo. Desde allí, el envío se envió a Bremerhaven en el norte de Alemania. Según FESCO, esta nueva ruta es dos veces más rápida que transportar productos a través de Suez y muestra que las empresas rusas están mejorando su logística con gran éxito.

Para reducir la congestión, las autoridades rusas también han comenzado a abrir varios centros de exportación pesquera más en todo el país. Como explica Savchuk: "[se están desarrollando] centros, por ejemplo en Ekaterimburgo, Novosibirsk, Rostov-on-Don y otras grandes ciudades de Rusia donde se están construyendo grandes almacenes frigoríficos".

Una empresa que realiza una contribución enorme, tanto en el Lejano Oriente como en las pesquerías de bacalao del Atlántico norte, es Norebo. Invertir $ 45 millones en una nueva terminal de envío en Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo busca crear un servicio integral para los barcos pesqueros en Rusia. La terminal permitirá a los barcos almacenar su pescado en contenedores refrigerados en el Lejano Oriente antes de enviarlo al oeste de Rusia, Estados Unidos y Europa.

Tras la implementación de su programa de renovación de flota en 2017, Norebo pronto tendrá algunos de los buques más modernos operando no solo en Rusia sino en el mundo. Radicalizando la forma en que opera la industria pesquera de Rusia, las nuevas embarcaciones de última generación de Norebo están diseñadas para aumentar la eficiencia energética, reducir el desperdicio y crear condiciones de trabajo más cómodas para las tripulaciones.

'Una flota moderna es un requisito de nuestro tiempo. Solo los buques nuevos con equipos de alta tecnología pueden ofrecer un procesamiento óptimo de las capturas, así como altos estándares de seguridad y comodidad para la tripulación ”, dijo un portavoz de Norebo.

Parece que Norebo se esfuerza por lograr esto y más con su última flota de embarcaciones en construcción.

De hecho, uno de los barcos del grupo, llamado Capitán Korotich, incorpora elementos de diseño arquitectónico nunca antes utilizados en un barco pesquero ruso. El casco tiene forma de cápsula con una línea de Enduro Bow, lo que permite un mayor espacio de trabajo a bordo y una mejor navegabilidad. También tiene un motor increíblemente potente (6200 kW), que permite que la embarcación alcance velocidades de hasta 15.5 nudos y opere en hielo de hasta 0.5 m de espesor, utilizando menos combustible que otros motores comparables.

Diseñado teniendo en cuenta la eficiencia energética, el barco también utilizará la electricidad generada por los cabrestantes de arrastre para iluminar y reutilizar el exceso de calor del motor principal para calentar las habitaciones del barco, incluidas las cabinas. Ingeniosamente, en los barcos del Pacífico como el Capitán Korotich, el aceite de pescado recolectado durante el procesamiento de desechos incluso se utiliza para alimentar la caldera. Estas innovaciones reducen las emisiones de carbono y eliminan los residuos innecesarios, todo lo cual contribuye a la excelente sostenibilidad del producto final.

Los palangreros más nuevos de la compañía también estarán equipados con modernas fábricas multifuncionales que permiten el procesamiento avanzado de las capturas directamente a bordo. Esto significa que el tiempo entre la captura del pescado de primera calidad y la creación del producto final, listo para cocinar, se acorta drásticamente, y el desperdicio de procesamiento también se reduce a casi cero. Norebo ha descubierto que la provisión de fábricas a bordo incluso ha mejorado el producto final que llega a las cocinas, ya que procesar el pescado inmediatamente después de su captura ayuda a preservar su frescura, sabor y nutrientes.

Han pasado cinco años desde que Norebo anunció por primera vez su programa de renovación de flota. Desde entonces, la compañía ha revelado planes para construir diez buques de última generación, y aún quedan más por venir. Pero cada vez que se coloca una quilla nueva, se siente como si fuera la primera vez. Como fundador de Norebo Vitaly Orlov reflejado en la inauguración del primer barco en 2018: `` Aunque la flota pesquera actual de Norebo está actualizada, se acerca el momento de renovar. Hoy es un momento muy emotivo cuando colocamos la quilla del primer barco. Espero que este evento de hoy dé una señal positiva a la industria de la construcción naval de que Rusia tiene la intención de construir buques que sean tan buenos, o incluso mejores, que [los de] astilleros de cualquier parte del mundo ”.

Con Norebo a la cabeza, la flota pesquera de Rusia ya compite con las principales naciones pesqueras del mundo en términos de consistencia, calidad de producto y compromisos con prácticas sostenibles. Teniendo en cuenta los planes de inversión futuros ya anunciados, Rusia está en camino de cumplir el objetivo de casi duplicar las exportaciones para 2024, lo que confirma su condición de líder mundial, ubicándose junto a las legendarias flotas pesqueras de antaño.

Báltico

Mar Báltico: Acuerdo alcanzado sobre la pesca de 2022

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El Consejo de la Unión Europea ha alcanzado un acuerdo sobre las posibilidades de pesca en el Mar Báltico para 2022, sobre la base de la Propuesta de la comisión. El acuerdo llega en un momento difícil para el Mar Báltico, ya que las presiones ambientales y los desafíos derivados de la contaminación también están afectando a las poblaciones de peces. El Comisario de Medio Ambiente, Océanos y Pesca, Virginijus Sinkevičius, acogió con satisfacción el acuerdo: “Restaurar el medio ambiente marino y las poblaciones de peces en el Mar Báltico es el núcleo del enfoque de la Comisión para establecer oportunidades de pesca y me complace que el Consejo haya aceptado seguirlo durante la mayoría de las acciones. En los últimos años, los problemas del Báltico han tenido un impacto devastador en nuestros pescadores. Es por eso que nuestro enfoque integral, con acciones concretas dirigidas al medio ambiente, es crucial. Las decisiones tomadas son difíciles, pero necesarias, para que el Mar Báltico pueda seguir siendo la fuente de sustento de los pescadores hoy y mañana ”. 

El Consejo adoptó posibilidades de pesca para varias poblaciones con reducciones sustanciales, como el -88% para el bacalao del Báltico occidental. También acordó medidas de gestión de recuperación adicionales, como limitar la pesca a las capturas accesorias inevitables de salmón en la cuenca principal del sur y arenque occidental, así como una veda de desove ampliada y una prohibición de la pesca recreativa de bacalao del Báltico occidental. El acuerdo sobre la Recomendación conjunta de los Estados miembros del Báltico para un arte de pesca más selectivo para peces planos es un cambio radical en la gestión pesquera, que permitió aumentar el total admisible de capturas de solla (TAC) en consecuencia, sin poner en riesgo las poblaciones de bacalao enfermas. El Consejo acordó aumentos para el arenque en el golfo de Riga, el espadín y el salmón en el golfo de Finlandia. Más información en este nuevos artículos.

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Báltico

Escuche el océano: el ministro de pesca de la UE AGRIFISH exige poner fin a la sobrepesca en el Báltico

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Cuando los ministros de pesca de la UE llegaron a la reunión del Consejo de AGRIFISH el 11 de octubre en Luxemburgo, recibieron una exhortación musical de un cuarteto de músicos clásicos y un cantante de ópera, invitándoles a escuchar el océano y la ciencia, estableciendo límites de pesca dentro de los límites científicos. Consejo. Arel Ensemble interpretó extractos del Cuarteto de cuerda n. ° 4 de Bacewicz, el Cuarteto de cuerda n. ° 8 de Shostakovich, el Cuarteto de cuerda en mi menor de Czerny y el Movimiento para cuarteto de cuerda de Copland, y se les unió la cantante de ópera mezzosoprano Luisa Mauro para Il Tramonto by Respighi fuera del Centro Europeo de Convenciones en Luxemburgo, donde los ministros de pesca de la UE se están reuniendo para establecer límites de pesca para las poblaciones de peces del Mar Báltico para 2022.

El comisionado de Medio Ambiente Virginijus Sinkevičius asistió a la actuación. “Estoy actuando esta mañana porque soy sensible al futuro de nuestro planeta y la música es mi forma de expresión”, dijo la cantante de ópera mezzosoprano Luisa Mauro.

“Creo que es importante utilizar un enfoque basado en el ecosistema para regular el acceso a los recursos marinos, a fin de garantizar la sostenibilidad y prohibir los métodos de pesca destructivos”.

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"¡El Arel Ensemble se enorgullece de tocar fuera de la reunión de AGRIFISH aquí en Luxemburgo esta mañana, para promover la necesidad de luchar por el planeta y un futuro mejor y sostenible!" dijo Bartłomiej Ciastoń, primer violín. “Con nuestras raíces polacas, los músicos de Arel Ensemble están bien situados para responder y comprender la necesidad de proteger el Mar Báltico de la sobrepesca. Como músicos, estamos tomando medidas para preservar la naturaleza y ayudar al medio ambiente marino de la manera que hacemos lo mejor y con el corazón: tocando música ”.

"Hoy, el Consejo de la UE AGRIFISH establecerá límites de pesca para las poblaciones de peces del Mar Báltico para 2022. Estamos corriendo contra el reloj para detener el colapso del ecosistema del Mar Báltico y cumplir las promesas políticas de detener las crisis climáticas y naturales", dijo Rebecca. Hubbard, nuestro director del programa de pescado. “El establecimiento de oportunidades de pesca en niveles sostenibles es una condición previa esencial para cumplir estas promesas. Los Ministros de Pesca del Báltico deben escuchar el océano y la ciencia, estableciendo límites de pesca dentro del asesoramiento científico ".

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Brexit

Ministro francés Beaune: los pescadores franceses no deben pagar por el fracaso del Brexit en el Reino Unido

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Los arrastreros de pesca están atracados en Boulogne-sur-Mer después de que Gran Bretaña y la Unión Europea negociaran un acuerdo comercial de última hora posterior al Brexit, en el norte de Francia, el 28 de diciembre de 2020. REUTERS / Charles Platiau

El ministro francés de Asuntos Europeos, Clement Beaune, dijo hoy (8 de octubre) que los pescadores franceses no deben pagar por el fracaso de la salida de Gran Bretaña de la Unión Europea. escribe Dominique Vidalon, Reuters.

"Fracasaron en el Brexit. Fue una mala elección. Amenazarnos, amenazar a nuestros pescadores, no resolverá su suministro de pavo en Navidad", dijo Beaune a BFM TV.

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"Nos mantendremos firmes. Los británicos necesitan que vendamos sus productos", agregó.

A principios de esta semana, el primer ministro Jean Castex dijo que Francia estaba lista para revisar la cooperación bilateral con Reino Unido si Londres sigue ignorando el acuerdo alcanzado sobre los derechos de pesca en su relación comercial posterior al Brexit con la Unión Europea. Lee mas.

París está enfurecida por la negativa de Londres a otorgar lo que considera el número total de licencias debidas a los barcos de pesca franceses para operar en las aguas territoriales de Gran Bretaña, y amenaza con tomar represalias.

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Los pescadores franceses también han dicho que podrían bloquear el puerto norte de Calais y el enlace ferroviario del Channel Tunnel, ambos puntos de tránsito importantes para el comercio entre Gran Bretaña y Europa continental, si Londres no otorga más licencias de pesca en los próximos 17 días.

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