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Yves Bouvier absuelto por completo de todos los cargos en su disputa contra el oligarca ruso Dmitry Rybolovlev

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La fiscalía de Ginebra ha abandonado el último caso judicial iniciado por el oligarca ruso Dmitry Rybolovlev contra el marchante de arte suizo Yves Bouvier. (en la foto). En su resolución final, el Fiscal confirma que, contrariamente a lo que afirman los abogados de Rybolovlev, no hubo fraude, mala gestión, abuso de confianza ni blanqueo de capitales. Desde enero de 2015, Rybolovlev y sus abogados han perdido los nueve casos judiciales presentados contra Bouvier durante los años intermedios, incluidos Singapur, Hong Kong, Nueva York, Mónaco y Ginebra.

"Hoy marca el final de una pesadilla de seis años", dijo Bouvier. "Por razones que no tenían nada que ver con mis actividades de comercio de arte, un oligarca intentó y no pudo destruirme, movilizando sus extraordinarios recursos financieros e influencia. Asfixiarme financieramente al iniciar juicios falsos en todo el mundo. Gastando millones, encargó a grandes firmas de comunicaciones que destruyeran mi reputación y agentes de inteligencia privada para rastrearme en todas partes. Durante el transcurso de su ataque, todas las firmas legales con las que trabajé y yo mismo fuimos atacados por Hacks de correo electrónico coordinados y sofisticados. Trató de destruir mi negocio, mi reputación y mi vida. Pero fracasó. Todos los tribunales han confirmado mi inocencia. La verdad prevaleció, como dije desde el primer día de sus ataques. victoria completa ".

"Los ataques de Rybolovlev contra mí no tenían nada que ver con la venta de arte", explicó Bouvier. "En primer lugar, estaba a la mitad del divorcio más caro de la historia y quería depreciar el valor de su colección de arte. En segundo lugar, quería para castigarme por haberme negado a corromper a los jueces suizos por su costoso divorcio. En tercer lugar, quería robar mi negocio de puerto franco en Singapur y construir el suyo para la Federación de Rusia en Vladivostok ".

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Bouvier, que tuvo que detener casi todas sus actividades artísticas, logísticas y de transporte para defenderse de los ataques masivos durante estos últimos seis años, sufre inmensos daños. Las tornas ahora han cambiado: Rybolovlev (y su abogada Tetiana Bersheda) se encuentran bajo tres investigaciones criminales en Mónaco, Suiza y Francia, y se sospecha que instrumentalizó y corrompió a funcionarios públicos en el proceso de sus ataques contra Bouvier. Diez personas, incluidos varios exministros, están siendo investigadas como parte de lo que se conoce como 'Monacogate', el mayor escándalo de corrupción en la historia de Mónaco.

David Bitton, abogado de Bouvier en Ginebra, comentó que: “Hoy marca el final de la escandalosa vendetta iniciada por Rybolovlev en 2015, y una victoria completa y absoluta para nuestro cliente”.

Bouvier estuvo representado en sus casos por: David Bitton e Yves Klein (Monfrini Bitton Klein); Alexandre Camoletti (Amuruso y Camoletti); Frank Michel (MC Etude d'Avocats); Charles Lecuyer (Ballerio y Lecuyer); Luc Brossolet (AAB Avocats); Ron Soffer (Soffer Avocats); COMUNICADO DE PRENSA Francois Baroin y Francis Spziner (Stas & Associés); Edwin Tong, Kristy Tan Ruan, Peh Aik Hin (Allen y Glendhill); Pierre-Alain Guillaume (Walder Wyss), Daniel Levy (McKool Smith), Mark Bedford (Zhong Lun).

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Rusia

Rusia puede ayudar a Europa y al país a no usar el gas como arma, dice Putin

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Una chimenea de una central eléctrica de carbón de China Energy se muestra en Shenyang, provincia de Liaoning, China, el 29 de septiembre de 2021. REUTERS / Tingshu Wang / Foto de archivo

El presidente Vladimir Putin dijo el miércoles (13 de octubre) que Rusia no estaba usando el gas como arma y estaba lista para ayudar a aliviar la crisis energética de Europa cuando la UE convocó una cumbre de emergencia para hacer frente a la subida de los precios. escribir Vladimir Soldatkin y Kate Abnett, Shivani Singh.

La demanda de energía se ha disparado a medida que las economías se recuperaron de la pandemia, lo que elevó los precios del petróleo, el gas y el carbón, avivó las presiones inflacionarias y socavó los esfuerzos para reducir el uso de combustibles fósiles contaminantes en la lucha contra el calentamiento global.

China, la segunda economía más grande del mundo y su mayor emisor de gases de efecto invernadero, ha impulsado la producción y las importaciones de carbón, ya que los precios internos del carbón han alcanzado niveles récord y las centrales eléctricas lo han hecho. luchaed para mantener las luces encendidas en hogares y fábricas.

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La crisis energética ha amplificado la convocatoria del miércoles de la Agencia Internacional de Energía (AIE) para triplicar la inversión en energías renovables para estabilizar los mercados y luchar contra el cambio climático.

El apretón de gas de Europa ha puesto el foco en Rusia, que representa un tercio de los suministros de la región, lo que llevó a los políticos europeos a culpar a Moscú por no bombear lo suficiente.

Putin dijo en una conferencia de energía en Moscú, que el mercado del gas no estaba equilibrado o no era predecible, particularmente en Europa, pero dijo que Rusia estaba cumpliendo con sus obligaciones contractuales para abastecer a los clientes y que estaba lista para aumentar los suministros si se le pedía.

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Rechazó las acusaciones de que Rusia estaba usando la energía como arma: "Esto es solo una charla con motivaciones políticas, que no tiene ningún fundamento".

La Unión Europea no ha pedido a Rusia que aumente el suministro de gas al bloque, dijo a Reuters un funcionario de la Comisión Europea.

Rusia y Europa se han visto envueltos en una disputa sobre un nuevo gasoducto, Nord Stream 2, para suministrar gas ruso a Alemania. El oleoducto está construido pero espera la aprobación para comenzar a bombear, en medio de la oposición de Estados Unidos y algunas naciones europeas que temen que hará que Europa dependa aún más de Rusia.

Algunos políticos europeos dicen que Moscú está utilizando la crisis del combustible como palanca, una acusación que ha negado repetidamente.

EUROPA DE-GAS

La Comisión Europea describió el miércoles las medidas que tomaría la UE de 27 países para combatir la crisis energética, incluida la exploración de una opción voluntaria para que los países compren gas de manera conjunta.

Los ministros de los países de la UE celebran una reunión extraordinaria el 26 de octubre para discutir el alza de precios.

"La única forma de disociar completamente el gas de la electricidad es dejar de usarlo para generar energía", dijo el jefe de política energética de la UE, Kadri Simson. "Este es el objetivo a largo plazo de la UE, reemplazar los combustibles fósiles con renovables".

La AIE, con sede en París, dijo que el mundo tenía que invertir 4 billones de dólares para 2030 en energía e infraestructura limpias (el triple de los niveles actuales) para lograr cero emisiones netas y limitar el calentamiento global a 1.5 grados Celsius para 2050, el objetivo del acuerdo climático de París de 2015.

"El mundo no está invirtiendo lo suficiente para satisfacer sus necesidades energéticas futuras", dijo en un informe, publicado antes de la conferencia sobre cambio climático COP26 de las Naciones Unidas en Glasgow, Escocia, que comienza el 31 de octubre. Lea más.

Dado que las energías renovables no han logrado llenar los vacíos en medio de la creciente demanda, los precios del petróleo y el gas se han disparado.

La Organización de Países Exportadores de Petróleo recortó su demanda mundial de petróleo pronóstico para 2021, pero dijo que el aumento de los precios del gas podría significar que los clientes se cambien al petróleo.

El crudo de referencia cotizaba cerca del máximo de más de tres años de la semana pasada por encima de los 84 dólares el barril.

Putin dijo que los precios del petróleo podrían alcanzar los 100 dólares el barril. "Esto es muy posible", dijo. "Nosotros y nuestros socios de la OPEP + estamos haciendo todo lo posible para estabilizar el mercado". Lea más.

El precio de referencia del gas europeo ha subido más del 350% este año, cotizando por encima de los $ 31 por millón de unidades térmicas británicas (mmBtu) el miércoles, aunque por debajo del pico de la semana pasada por encima de los $ 52.

"Los precios actuales están por encima de los niveles fundamentalmente justificados, deberían seguir siendo volátiles y aún podrían alcanzar los $ 100 / mmBtu o más esta temporada si el clima se pone muy frío", dijo el banco Citi, que también elevó su pronóstico para los precios de referencia del gas en Europa y Asia por cuarta vez. trimestre por alrededor de $ 3.

También es probable que Estados Unidos sienta el dolor, según la Administración de Información de Energía, que advirtió el miércoles que costaría más calentar los hogares estadounidenses este invierno. Lea más.

La Red Europea de Operadores de Sistemas de Transmisión de Gas (ENTSOG), que monitorea la seguridad del suministro, dijo que un invierno frío en Europa requeriría un aumento de las importaciones de gas entre un 5% y un 10% en comparación con los niveles máximos anteriores.

"Nos estamos comunicando con socios comerciales para discutir si es posible aumentar sus entregas en el mercado", dijo el comisionado de energía de la UE, Kadri Simson.

La Comisión espera que los precios se mantengan altos hasta abril de 2022. Lea más.

En China, los futuros más activos de carbón térmico de Zhengzhou en enero alcanzaron un récord de 1,640 yuanes (254.54 dólares) por tonelada el miércoles, más del 190% en lo que va de año.

Los gobiernos locales en las principales áreas productoras de carbón de China, Shanxi y Mongolia Interior, ordenaron alrededor de 200 minas para impulsar la producción, pero la lluvia inundó 60 minas en Shanxi. Las importaciones de carbón de China aumentaron un 76% en septiembre.

Con el fin de aliviar la crisis de energía, Beijing dijo que permitiría a las plantas de energía cobrar a los clientes comerciales precios basados ​​en el mercado, rompiendo con una política que había permitido a la industria asegurar acuerdos de precio fijo de electricidad con los proveedores.

($ 1 = 6.4430 yuan chino renminbi)

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Marítimo

La flota pesquera rusa se prepara para el éxito

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Rusia, que ya es el cuarto mayor exportador mundial de productos del mar por volumen, planea casi duplicar sus exportaciones totales de productos del mar para 2024. Para lograrlo, los operadores pesqueros rusos han presentado planes para fomentar una mayor inversión en la industria, buscando acelerar el despliegue del estado. embarcaciones de última generación, modernas plantas de procesamiento de productos del mar y ferrocarriles mejorados.

'Se han invertido alrededor de $ 5 mil millones en la industria pesquera rusa', dijo Petr Savchuk, subdirector de

Rusia, que ya es el cuarto mayor exportador mundial de productos del mar por volumen, planea casi duplicar sus exportaciones totales de productos del mar para 2024. Para lograrlo, los operadores pesqueros rusos han presentado planes para fomentar una mayor inversión en la industria, buscando acelerar el despliegue del estado. embarcaciones de última generación, modernas plantas de procesamiento de productos del mar y ferrocarriles mejorados.

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"Se han invertido alrededor de $ 5 mil millones en la industria pesquera rusa", dijo Petr Savchuk, subdirector de Rosrybolovstovo, la Agencia Federal Rusa para la Pesca. 'Pero esto es solo el principio'.

En 2018, Rusia inició el construcción de 35 nuevos arrastreros de pesca y 20 nuevas plantas de procesamiento de productos del mar, centradas principalmente alrededor de los puertos pesqueros más grandes del país en la costa del Lejano Oriente. Además, Rosrybolovstovo establecer un objetivo de construcción al menos 100 nuevos buques para 2025, un aumento del 50% en la capacidad total de la flota. Sin embargo, desde entonces, la inversión ha comenzado a dispararse. En particular, Rusia ha revelado planes para construir centros ferroviarios en todo el país, ayudando a acelerar el movimiento de materias primas desde los principales puertos pesqueros de Kamchatka hacia el lado atlántico de Rusia, incluido su principal centro de exportación pesquera en Murmansk.

El 12 de abril de este año, FESCO Transportation Group comenzó a transportar pescado en contenedores a lo largo de la ruta Transiberiana, con productos que viajan a gran velocidad desde Vladivostok a San Petersburgo. Desde allí, el envío se envió a Bremerhaven en el norte de Alemania. Según FESCO, esta nueva ruta es dos veces más rápida que transportar productos a través de Suez y muestra que las empresas rusas están mejorando su logística con gran éxito.

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Para reducir la congestión, las autoridades rusas también han comenzado a abrir varios centros de exportación pesquera más en todo el país. Como explica Savchuk: "[se están desarrollando] centros, por ejemplo en Ekaterimburgo, Novosibirsk, Rostov-on-Don y otras grandes ciudades de Rusia donde se están construyendo grandes almacenes frigoríficos".

Una empresa que realiza una contribución enorme, tanto en el Lejano Oriente como en las pesquerías de bacalao del Atlántico norte, es Norebo. Invertir $ 45 millones en una nueva terminal de envío en Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo busca crear un servicio integral para los barcos pesqueros en Rusia. La terminal permitirá a los barcos almacenar su pescado en contenedores refrigerados en el Lejano Oriente antes de enviarlo al oeste de Rusia, Estados Unidos y Europa.

Tras la implementación de su programa de renovación de flota en 2017, Norebo pronto tendrá algunos de los buques más modernos operando no solo en Rusia sino en el mundo. Radicalizando la forma en que opera la industria pesquera de Rusia, las nuevas embarcaciones de última generación de Norebo están diseñadas para aumentar la eficiencia energética, reducir el desperdicio y crear condiciones de trabajo más cómodas para las tripulaciones.

'Una flota moderna es un requisito de nuestro tiempo. Solo los buques nuevos con equipos de alta tecnología pueden ofrecer un procesamiento óptimo de las capturas, así como altos estándares de seguridad y comodidad para la tripulación ”, dijo un portavoz de Norebo.

Parece que Norebo se esfuerza por lograr esto y más con su última flota de embarcaciones en construcción.

De hecho, uno de los barcos del grupo, llamado Capitán Korotich, incorpora elementos de diseño arquitectónico nunca antes utilizados en un barco pesquero ruso. El casco tiene forma de cápsula con una línea de Enduro Bow, lo que permite un mayor espacio de trabajo a bordo y una mejor navegabilidad. También tiene un motor increíblemente potente (6200 kW), que permite que la embarcación alcance velocidades de hasta 15.5 nudos y opere en hielo de hasta 0.5 m de espesor, utilizando menos combustible que otros motores comparables.

Diseñado teniendo en cuenta la eficiencia energética, el barco también utilizará la electricidad generada por los cabrestantes de arrastre para iluminar y reutilizar el exceso de calor del motor principal para calentar las habitaciones del barco, incluidas las cabinas. Ingeniosamente, en los barcos del Pacífico como el Capitán Korotich, el aceite de pescado recolectado durante el procesamiento de desechos incluso se utiliza para alimentar la caldera. Estas innovaciones reducen las emisiones de carbono y eliminan los residuos innecesarios, todo lo cual contribuye a la excelente sostenibilidad del producto final.

Los palangreros más nuevos de la compañía también estarán equipados con modernas fábricas multifuncionales que permiten el procesamiento avanzado de las capturas directamente a bordo. Esto significa que el tiempo entre la captura del pescado de primera calidad y la creación del producto final, listo para cocinar, se acorta drásticamente, y el desperdicio de procesamiento también se reduce a casi cero. Norebo ha descubierto que la provisión de fábricas a bordo incluso ha mejorado el producto final que llega a las cocinas, ya que procesar el pescado inmediatamente después de su captura ayuda a preservar su frescura, sabor y nutrientes.

Han pasado cinco años desde que Norebo anunció por primera vez su programa de renovación de flota. Desde entonces, la compañía ha revelado planes para construir diez buques de última generación, y aún quedan más por venir. Pero cada vez que se coloca una quilla nueva, se siente como si fuera la primera vez. Como fundador de Norebo Vitaly Orlov reflejado en la inauguración del primer barco en 2018: `` Aunque la flota pesquera actual de Norebo está actualizada, se acerca el momento de renovar. Hoy es un momento muy emotivo cuando colocamos la quilla del primer barco. Espero que este evento de hoy dé una señal positiva a la industria de la construcción naval de que Rusia tiene la intención de construir buques que sean tan buenos, o incluso mejores, que [los de] astilleros de cualquier parte del mundo ”.

Con Norebo a la cabeza, la flota pesquera de Rusia ya compite con las principales naciones pesqueras del mundo en términos de consistencia, calidad de producto y compromisos con prácticas sostenibles. Teniendo en cuenta los planes de inversión futuros ya anunciados, Rusia está en camino de cumplir el objetivo de casi duplicar las exportaciones para 2024, lo que confirma su condición de líder mundial, ubicándose junto a las legendarias flotas pesqueras de antaño.

En 2018, Rusia inició el construcción de 35 nuevos arrastreros de pesca y 20 nuevas plantas de procesamiento de productos del mar, centradas principalmente alrededor de los puertos pesqueros más grandes del país en la costa del Lejano Oriente. Además, Rosrybolovstovo establecer un objetivo de construcción al menos 100 nuevos buques para 2025, un aumento del 50% en la capacidad total de la flota. Sin embargo, desde entonces, la inversión ha comenzado a dispararse. En particular, Rusia ha revelado planes para construir centros ferroviarios en todo el país, ayudando a acelerar el movimiento de materias primas desde los principales puertos pesqueros de Kamchatka hacia el lado atlántico de Rusia, incluido su principal centro de exportación pesquera en Murmansk.

En el 12th de abril de este año, FESCO Transportation Group comenzó a transportar pescado en contenedores a lo largo de la ruta Transiberiana, con productos que viajan a gran velocidad desde Vladivostok a San Petersburgo. Desde allí, el envío se envió a Bremerhaven en el norte de Alemania. Según FESCO, esta nueva ruta es dos veces más rápida que transportar productos a través de Suez y muestra que las empresas rusas están mejorando su logística con gran éxito.

Para reducir la congestión, las autoridades rusas también han comenzado a abrir varios centros de exportación pesquera más en todo el país. Como explica Savchuk: "[se están desarrollando] centros, por ejemplo en Ekaterimburgo, Novosibirsk, Rostov-on-Don y otras grandes ciudades de Rusia donde se están construyendo grandes almacenes frigoríficos".

Una empresa que realiza una contribución enorme, tanto en el Lejano Oriente como en las pesquerías de bacalao del Atlántico norte, es Norebo. Invertir $ 45 millones en una nueva terminal de envío en Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo busca crear un servicio integral para los barcos pesqueros en Rusia. La terminal permitirá a los barcos almacenar su pescado en contenedores refrigerados en el Lejano Oriente antes de enviarlo al oeste de Rusia, Estados Unidos y Europa.

Tras la implementación de su programa de renovación de flota en 2017, Norebo pronto tendrá algunos de los buques más modernos operando no solo en Rusia sino en el mundo. Radicalizando la forma en que opera la industria pesquera de Rusia, las nuevas embarcaciones de última generación de Norebo están diseñadas para aumentar la eficiencia energética, reducir el desperdicio y crear condiciones de trabajo más cómodas para las tripulaciones.

'Una flota moderna es un requisito de nuestro tiempo. Solo los buques nuevos con equipos de alta tecnología pueden ofrecer un procesamiento óptimo de las capturas, así como altos estándares de seguridad y comodidad para la tripulación ”, dijo un portavoz de Norebo.

Parece que Norebo se esfuerza por lograr esto y más con su última flota de embarcaciones en construcción.

De hecho, uno de los barcos del grupo, llamado Capitán Korotich, incorpora elementos de diseño arquitectónico nunca antes utilizados en un barco pesquero ruso. El casco tiene forma de cápsula con una línea de Enduro Bow, lo que permite un mayor espacio de trabajo a bordo y una mejor navegabilidad. También tiene un motor increíblemente potente (6200 kW), que permite que la embarcación alcance velocidades de hasta 15.5 nudos y opere en hielo de hasta 0.5 m de espesor, utilizando menos combustible que otros motores comparables.

Diseñado teniendo en cuenta la eficiencia energética, el barco también utilizará la electricidad generada por los cabrestantes de arrastre para iluminar y reutilizar el exceso de calor del motor principal para calentar las habitaciones del barco, incluidas las cabinas. Ingeniosamente, en los barcos del Pacífico como el Capitán Korotich, el aceite de pescado recolectado durante el procesamiento de desechos incluso se utiliza para alimentar la caldera. Estas innovaciones reducen las emisiones de carbono y eliminan los residuos innecesarios, todo lo cual contribuye a la excelente sostenibilidad del producto final.

Los palangreros más nuevos de la compañía también estarán equipados con modernas fábricas multifuncionales que permiten el procesamiento avanzado de las capturas directamente a bordo. Esto significa que el tiempo entre la captura del pescado de primera calidad y la creación del producto final, listo para cocinar, se acorta drásticamente, y el desperdicio de procesamiento también se reduce a casi cero. Norebo ha descubierto que la provisión de fábricas a bordo incluso ha mejorado el producto final que llega a las cocinas, ya que procesar el pescado inmediatamente después de su captura ayuda a preservar su frescura, sabor y nutrientes.

Han pasado cinco años desde que Norebo anunció por primera vez su programa de renovación de flota. Desde entonces, la compañía ha revelado planes para construir diez buques de última generación, y aún quedan más por venir. Pero cada vez que se coloca una quilla nueva, se siente como si fuera la primera vez. Como fundador de Norebo Vitaly Orlov reflejado en la inauguración del primer barco en 2018: `` Aunque la flota pesquera actual de Norebo está actualizada, se acerca el momento de renovar. Hoy es un momento muy emotivo cuando colocamos la quilla del primer barco. Espero que este evento de hoy dé una señal positiva a la industria de la construcción naval de que Rusia tiene la intención de construir buques que sean tan buenos, o incluso mejores, que [los de] astilleros de cualquier parte del mundo ”.

Con Norebo a la cabeza, la flota pesquera de Rusia ya compite con las principales naciones pesqueras del mundo en términos de consistencia, calidad de producto y compromisos con prácticas sostenibles. Teniendo en cuenta los planes de inversión futuros ya anunciados, Rusia está en camino de cumplir el objetivo de casi duplicar las exportaciones para 2024, lo que confirma su condición de líder mundial, ubicándose junto a las legendarias flotas pesqueras de antaño.

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La flota pesquera rusa se prepara para el éxito

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Rusia, que ya es el cuarto mayor exportador mundial de productos del mar por volumen, planea casi duplicar sus exportaciones totales de productos del mar para 2024. Para lograrlo, los operadores pesqueros rusos han presentado planes para fomentar una mayor inversión en la industria, buscando acelerar el despliegue del estado. embarcaciones de última generación, modernas plantas de procesamiento de productos del mar y ferrocarriles mejorados.

"Se han invertido alrededor de $ 5 mil millones en la industria pesquera rusa", dijo Petr Savchuk, subdirector de Rosrybolovstovo, la Agencia Federal Rusa para la Pesca. 'Pero esto es solo el principio'.

En 2018, Rusia inició el construcción de 35 nuevos arrastreros de pesca y 20 nuevas plantas de procesamiento de productos del mar, centradas principalmente alrededor de los puertos pesqueros más grandes del país en la costa del Lejano Oriente. Además, Rosrybolovstovo establecer un objetivo de construcción al menos 100 nuevos buques para 2025, un aumento del 50% en la capacidad total de la flota. Sin embargo, desde entonces, la inversión ha comenzado a dispararse. En particular, Rusia ha revelado planes para construir centros ferroviarios en todo el país, ayudando a acelerar el movimiento de materias primas desde los principales puertos pesqueros de Kamchatka hacia el lado atlántico de Rusia, incluido su principal centro de exportación pesquera en Murmansk.

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Para reducir la congestión, las autoridades rusas también han comenzado a abrir varios centros de exportación pesquera más en todo el país. Como explica Savchuk: "[se están desarrollando] centros, por ejemplo en Ekaterimburgo, Novosibirsk, Rostov-on-Don y otras grandes ciudades de Rusia donde se están construyendo grandes almacenes frigoríficos".

Una empresa que realiza una contribución enorme, tanto en el Lejano Oriente como en las pesquerías de bacalao del Atlántico norte, es Norebo. Invertir $ 45 millones en una nueva terminal de envío en Petropavlovsk-Kamchatsky, Norebo busca crear un servicio integral para los barcos pesqueros en Rusia. La terminal permitirá a los barcos almacenar su pescado en contenedores refrigerados en el Lejano Oriente antes de enviarlo al oeste de Rusia, Estados Unidos y Europa.

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'Una flota moderna es un requisito de nuestro tiempo. Solo los buques nuevos con equipos de alta tecnología pueden ofrecer un procesamiento óptimo de las capturas, así como altos estándares de seguridad y comodidad para la tripulación ”, dijo un portavoz de Norebo.

Parece que Norebo se esfuerza por lograr esto y más con su última flota de embarcaciones en construcción.

De hecho, uno de los barcos del grupo, llamado Capitán Korotich, incorpora elementos de diseño arquitectónico nunca antes utilizados en un barco pesquero ruso. El casco tiene forma de cápsula con una línea de Enduro Bow, lo que permite un mayor espacio de trabajo a bordo y una mejor navegabilidad. También tiene un motor increíblemente potente (6200 kW), que permite que la embarcación alcance velocidades de hasta 15.5 nudos y opere en hielo de hasta 0.5 m de espesor, utilizando menos combustible que otros motores comparables.

Diseñado teniendo en cuenta la eficiencia energética, el barco también utilizará la electricidad generada por los cabrestantes de arrastre para iluminar y reutilizar el exceso de calor del motor principal para calentar las habitaciones del barco, incluidas las cabinas. Ingeniosamente, en los barcos del Pacífico como el Capitán Korotich, el aceite de pescado recolectado durante el procesamiento de desechos incluso se utiliza para alimentar la caldera. Estas innovaciones reducen las emisiones de carbono y eliminan los residuos innecesarios, todo lo cual contribuye a la excelente sostenibilidad del producto final.

Los palangreros más nuevos de la compañía también estarán equipados con modernas fábricas multifuncionales que permiten el procesamiento avanzado de las capturas directamente a bordo. Esto significa que el tiempo entre la captura del pescado de primera calidad y la creación del producto final, listo para cocinar, se acorta drásticamente, y el desperdicio de procesamiento también se reduce a casi cero. Norebo ha descubierto que la provisión de fábricas a bordo incluso ha mejorado el producto final que llega a las cocinas, ya que procesar el pescado inmediatamente después de su captura ayuda a preservar su frescura, sabor y nutrientes.

Han pasado cinco años desde que Norebo anunció por primera vez su programa de renovación de flota. Desde entonces, la compañía ha revelado planes para construir diez buques de última generación, y aún quedan más por venir. Pero cada vez que se coloca una quilla nueva, se siente como si fuera la primera vez. Como fundador de Norebo Vitaly Orlov reflejado en la inauguración del primer barco en 2018: `` Aunque la flota pesquera actual de Norebo está actualizada, se acerca el momento de renovar. Hoy es un momento muy emotivo cuando colocamos la quilla del primer barco. Espero que este evento de hoy dé una señal positiva a la industria de la construcción naval de que Rusia tiene la intención de construir buques que sean tan buenos, o incluso mejores, que [los de] astilleros de cualquier parte del mundo ”.

Con Norebo a la cabeza, la flota pesquera de Rusia ya compite con las principales naciones pesqueras del mundo en términos de consistencia, calidad de producto y compromisos con prácticas sostenibles. Teniendo en cuenta los planes de inversión futuros ya anunciados, Rusia está en camino de cumplir el objetivo de casi duplicar las exportaciones para 2024, lo que confirma su condición de líder mundial, ubicándose junto a las legendarias flotas pesqueras de antaño.

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