Kirguistán: nuevo “camino de contradicciones”

Kirguistán pronto podría formar parte de una nueva ruta ferroviaria euroasiática que, debido a su ambigüedad, ya ha recibido el nombre tácito de "la carretera de las contradicciones".

Así, China está tendiendo un ferrocarril hacia Europa a través de Kirguistán, Uzbekistán y Turkmenistán. Por qué Beijing necesita esto, dado que las rutas existentes son mucho más cortas y están funcionando con éxito, es una pregunta abierta. Sin embargo, el proyecto ha sido aprobado y en el propio Kirguistán se considera de importancia estratégica. Bishkek espera que esta carretera conecte el norte del país con el sur. Al mismo tiempo, Kirguistán podrá aprovechar su potencial como país de tránsito para China, los países asiáticos y el sur de Europa.

Sin embargo, también existe un punto de vista opuesto.

Para evaluar plenamente los posibles riesgos económicos y geopolíticos asociados con la construcción de una línea ferroviaria y comprender qué tan apropiada es para Kirguistán, es necesario responder primero a varias preguntas clave.

En primer lugar: ¿es económicamente rentable el proyecto de construcción del ferrocarril? Ha habido mucha controversia sobre esto. Hay muchos porque los supuestos teóricos de ciertos estadistas no coincidían en modo alguno con las conclusiones prácticas específicas de los economistas. Según los cálculos de este último, Kirguistán empezará a beneficiarse de esta carretera no antes de cuatro décadas después, en 2056. Esto en un escenario de funcionamiento ideal y con una exactitud del cien por cien de las previsiones económicas.

El problema es que técnicamente este proyecto es bastante complicado. El paisaje montañoso del país aumenta significativamente el coste del proyecto y su plazo de recuperación. Y si tenemos en cuenta que los funcionarios kirguís confían más en sí mismos que en las cifras y cálculos de los especialistas y a menudo tratan de tener en cuenta sus propios intereses, entonces el efecto económico puede alejarse años de las fechas previstas.

Por cierto, el hecho de que para este proyecto se hayan elaborado tres estudios de viabilidad en los últimos 3 años sugiere que en el aspecto financiero no todo va tan bien. En general, respondiendo a la primera pregunta, podemos decir con seguridad que sin duda habrá un efecto positivo para Kirguistán. Sólo que no se sabe cuándo. Como medida económica rápida y eficaz que afectará al bienestar de los ciudadanos comunes, este proyecto claramente no es adecuado.

La segunda pregunta es: ¿qué dificultades se interponen en la realización de este proyecto? Hay muchos de ellos y puedes escribir un artículo aparte al respecto. La principal dificultad es técnica. Está relacionado con el ancho de vía. En el espacio postsoviético es de 1,520 mm. Esta norma también es parcialmente válida en otros países del mundo. Pero Beijing está construyendo carreteras según el modelo europeo con una vía más estrecha de 1,435 mm, y como este proyecto está financiado por China, la vía se construirá según sus estándares. Esto significa que esta carretera en el territorio kirguís será prácticamente inútil para otros proyectos de infraestructura.

Y ahora la tercera pregunta lógica es: si la carretera no es rentable a corto plazo, si en realidad no aumenta la capacidad de tránsito de Kirguistán debido a la diferencia de vías, entonces ¿por qué es necesaria? De esta forma, las autoridades de la república esperan establecer una cooperación con un vecino influyente y atraer dinero chino al país. Pero ¿de qué dinero podemos hablar si el período de recuperación se mide en cuatro décadas y no se puede contar con la creación de nuevos puestos de trabajo gracias a la construcción? China siempre emplea su propia fuerza laboral en tales proyectos.

Y otra pregunta importante: ¿por qué China necesita esto, si ya existen rutas similares y funcionan con éxito? Teniendo en cuenta que la ruta a través de Kirguistán es montañosa, ¿lo que significa que la construcción y el transporte costarán mucho más? ¿Considerando que esta ruta, a diferencia de las alternativas, implica cruzar cuatro fronteras? La respuesta es simple. El objetivo de China no es tanto la carretera en sí como la política expansionista de la que es palanca.

A cambio de participar en el proyecto, Kirguistán entrega a China varios yacimientos metálicos en su territorio para su desarrollo. Esta es la estrategia política de Beijing, que ha sido probada con éxito en otros países del mundo y que ha recibido su nombre: la "diplomacia concreta y ferroviaria" de China. Y como parte de la implementación de esta diplomacia, Kirguistán proporciona a China depósitos minerales y China construye una carretera a cambio. Es decir, los depósitos de metales raros (incluido el oro) y otros minerales están siendo extraídos de Kirguistán, y dejarán un camino que también puede dar sus frutos.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, es evidente que el proyecto de esta vía no es tan rentable como parece.

Sí, Kirguistán necesita establecer una cooperación con China. Pero no a costa de sus propios depósitos. Sí, la república necesita una carretera Norte-Sur. Pero las comunicaciones de transporte dentro del país deben corresponder en sus parámetros técnicos a las rutas de las regiones vecinas de los estados vecinos.

De lo contrario, ¿qué sentido tienen?

Comparte este artículo: