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MEPC 77: la OMI debe reducir rápidamente las emisiones de carbono negro del transporte marítimo

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Cuando se inauguró una reunión del Comité de Protección del Medio Ambiente Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI) (MEPC 77) el 22 de noviembre en Londres, la Clean Arctic Alliance pidió a la OMI, a sus estados miembros y al transporte marítimo internacional que protejan el Ártico mediante la implementación de una rápida disminución en las emisiones de carbono negro del transporte marítimo en o cerca del Ártico, y para reducir urgentemente las emisiones de gases de efecto invernadero y las emisiones de carbono negro de la industria naviera mundial. 
 
El carbono negro es un forzador climático de corta duración responsable del 20% del impacto climático del transporte marítimo (sobre una base de 20 años). Cuando el carbono negro se asienta sobre la nieve y el hielo, el derretimiento se acelera y la pérdida de reflectividad crea un circuito de retroalimentación que exacerba el calentamiento global. Las emisiones de carbono negro del transporte marítimo en el Ártico aumentaron un 85% entre 2015 y 2019.
“Esta semana, la OMI debe abordar el impacto de las emisiones de carbono negro en el Ártico, mediante la adopción urgente de fuertes medidas para impulsar recortes rápidos y profundos de las emisiones de carbono negro de los buques que operan en el Ártico o cerca de él, y para reducir urgentemente las emisiones de CO2 y emisiones de carbono negro del sector marítimo a nivel mundial ”, dijo el Dr. Sian Prior, asesor principal de Clean Arctic Alliance. 
 
“La Clean Arctic Alliance apoya la propuesta de resolución presentada al MEPC 77 por once Estados miembros de la OMI que pide a los barcos que operan en el Ártico y sus alrededores que pasen de fuelóleos más pesados ​​y contaminantes a combustibles destilados más ligeros con baja aromaticidad u otros combustibles alternativos o métodos de propulsión más limpios ”, añadió [1]. “Si todos los envíos que actualmente utilizan fuelóleos pesados ​​mientras se encuentran en el Ártico cambiaran a combustible destilado, habría una reducción inmediata de alrededor del 44% en las emisiones de carbono negro de estos barcos. Si se instalaran filtros de partículas a bordo de estos buques, las emisiones de carbono negro podrían reducirse en más del 90% ”.

"Hallazgos recientes del IPCC muestran que los niveles de ambición climática y los plazos actualmente sobre la mesa para el envío en la OMI son totalmente inadecuados ”, continuó Prior [2]. "Es imperativo que las medidas que deben adoptarse en el Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC 77) se fortalezcan para garantizar que se generen recortes rápidos y profundos en las emisiones de CO2 y carbono negro de los barcos, especialmente aquellos que visitan u operan cerca del Ártico".

Declaración de la ONG:
El 18 de noviembre ONG pidieron a la OMI reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo para 2030, y que los estados miembros de la OMI alineen urgentemente el trabajo de la agencia para reducir los impactos climáticos del transporte marítimo con los desarrollos de la COP26 durante el MEPC 77 [3]. 
 
La declaración pidió a los estados miembros de la OMI que: Alinee el envío con el objetivo de 1.5 ° grados: comprometerse a reducir los impactos climáticos de los buques en un plazo coherente con el mantenimiento del calentamiento por debajo de 1.5°, incluido llegar a cero para 2050 a más tardar y reducir a la mitad las emisiones para 2030;  Reforzar las medidas a corto plazo: reabrir los debates sobre el nivel de ambición de la medida a corto plazo de la OMI con miras a acordar nuevos objetivos coherentes con la reducción a la mitad de las emisiones para 2030; Abordar el carbono negro: tomar medidas decisivas para abordar el impacto en el Ártico de las emisiones de carbono negro, un forzador climático de corta duración responsable del 20% del impacto climático del transporte marítimo; y Establecer una tasa de GEI: acordar un impuesto mínimo de $ 100 / tonelada sobre las emisiones de GEI para recaudar fondos para el clima y apoyar una transición justa a cero en todo el sector convocado en la COP26. Más detalles aquí.
 
La OMI debe reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo para 2030
[1] MEPC 77-9 - Comentarios sobre el resultado del PPR 8 
[ 2 ] Informe del IPCC sobre la crisis climática: Clean Arctic Alliance pide recortes de carbono negro en el transporte marítimo
[ 3 ] ONG Declaración: la OMI debe abordar el impacto de las emisiones de carbono negro en el Ártico

Sobre el Ártico y el carbono negro
Los cambios importantes en el clima ocurren con más fuerza y ​​se producen más rápidamente en las latitudes altas, con los cambios más dramáticos observados en la capa de hielo marino del Océano Ártico. La capa de hielo marino de verano está muy reducida en comparación con hace solo unas décadas, y el hielo restante tiene aproximadamente la mitad de espesor. El hielo de varios años ha disminuido alrededor del 90%. Los días sin hielo marino en verano podrían llegar tan pronto como a principios de la década de 2030, si el mundo no cumple con el compromiso del Acuerdo Climático de París de limitar el calentamiento global a menos de 1.5 ° C, lo que podría tener consecuencias sin precedentes para el clima global y el medio ambiente marino. 

El transporte marítimo ártico está aumentando a medida que la reducción del hielo marino abre el acceso a los recursos y crece el interés en rutas marítimas transárticas más cortas. A pesar de los esfuerzos globales, las emisiones de carbono negro de los barcos están aumentando: las emisiones de carbono negro del transporte marítimo en el Ártico aumentaron un 85% entre 2015 y 2019. Cuando el carbono negro se asienta sobre la nieve y el hielo, el derretimiento se acelera y la pérdida de reflectividad crea un ciclo de retroalimentación que exacerba calentamiento global. El carbono negro también tiene impactos en la salud de las comunidades árticas. Las reducciones en las emisiones de carbono negro del transporte marítimo en o cerca del Ártico pueden introducirse rápidamente cambiando a combustibles más limpios y tener un impacto inmediato en la reducción del derretimiento de la nieve y el hielo, ya que el carbono negro es de corta duración y permanece en la atmósfera solo durante días o días. semanas. 
 
Cómo las emisiones de carbono negro del transporte marítimo tienen un impacto en el Ártico
Se necesitan medidas urgentes e inmediatas para reducir las emisiones de carbono negro de los barcos
Vídeo

Acerca de la Alianza Ártica Limpia

Formada por 21 organizaciones sin fines de lucro, la Clean Arctic Alliance hace campaña para persuadir a los gobiernos de que tomen medidas para proteger el Ártico, su vida silvestre y su gente. 

Los miembros incluyen: 90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, Friends of the Earth US, Global Choices, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Asociación, Iniciativa Internacional sobre el Clima de la Criosfera, Unión para la Conservación de la Naturaleza y la Biodiversidad, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment y WWF.

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