#CleanArcticAlliance acoge con satisfacción la declaración ruso-finlandesa sobre un combustible más limpio para el envío del Ártico

La Alianza para el Ártico Limpio acoge con satisfacción declaración conjunta del presidente ruso Vladimir Putin y el presidente finlandés Sauli Niinisto sobre la necesidad de pasar a combustibles de buques más limpios como el GNL en el Ártico.

Hablando en nombre de la Clean Arctic Alliance, Alexey Knizhnikov de WWF Rusia dijo que "los riesgos de usar combustóleo pesado en el Ártico son demasiado altos, y celebramos la visión y el liderazgo del presidente Putin y el presidente Niinisto en su búsqueda de combustibles más limpios para Envío ártico Ahora debemos esperar que la posición de la Federación Rusa sobre el tema HFO se ajuste de acuerdo con la declaración del Presidente Putin, y esperamos ver estos cambios en la reunión MEPC73 de la Organización Marítima Internacional en octubre en Londres ".

• El mayor volumen de combustible de envío utilizado en el Ártico es el fuelóleo pesado, el combustible más sucio de los buques.

• El uso y el transporte como combustible de HFO por los buques en el Ártico plantea dos amenazas: primero la de los derrames de HFO, que son prácticamente imposibles de limpiar debido a la alta viscosidad. Además, un derrame en una remota ubicación del Ártico carecerá de capacidad de derrame de petróleo y de instalaciones para responder a un derrame. En segundo lugar, a través de la emisión de carbón negro en el escape de los motores de los buques cuando se quema. El carbón negro absorbe y se calienta en la nieve y el hielo, lo que acelera la velocidad de fusión. Esta semana se informó que el hielo marino más fuerte del Ártico se ha roto dos veces este año, por primera vez en el registro.

• En abril de 2018, una reunión del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI) (MEPC72) acordó avanzar en la consideración de una prohibición del Ártico sobre el fueloil pesado. La reunión ordenó a un subcomité (PPR6), que se reunirá a principios de 2019, que desarrolle una prohibición del uso y transporte de fueloil pesado para su uso por barcos en el Ártico, "sobre la base de una evaluación de los impactos" y " en un plazo adecuado ”.

• El Comité de Protección del Medio Marino se reúne en Londres este mes de octubre para MEPC73.

• Hasta la fecha, Rusia no ha apoyado la prohibición del uso y transporte de HFO como combustible por barcos en aguas árticas. Rusia ha visto una prohibición del uso y transporte de HFO como combustible como último recurso y prefiere explorar otras opciones de mitigación. La Clean Arctic Alliance, está haciendo campaña a favor de la prohibición del uso y transporte de HFO como combustible en el Ártico, y señala que una compañía naviera estatal rusa Sovcomflot ya ha hablado abiertamente sobre la necesidad de alejarse de los combustibles a base de petróleo y los El proveedor de combustible para búnker Gazpromneft espera detener el uso de fueloil a partir de 2025.

Acerca del fuelóleo pesado

El fuelóleo pesado es un combustible fósil sucio y contaminante que impulsa a los buques a través de nuestros mares y océanos - contabilidad para 80% de combustible marino utilizado en todo el mundo. El cambio climático está alimentando las altas temperaturas de invierno e impulsando el derretimiento del hielo marino, abriendo las aguas del Ártico al transporte marítimo. A medida que retrocede el hielo marino, es probable que los buques más grandes, no pertenecientes al Ártico, que navegan en el HFO se desvíen a aguas árticas en busca de tiempos de viaje más cortos. Esto, combinado con un aumento en los buques del Ártico con bandera estatal que apuntan a recursos previamente no accesibles, aumentará en gran medida los riesgos de derrames de HFO.

Alrededor de 75% del combustible marino actualmente transportado en el Ártico es HFO; más de la mitad de los buques con pabellón a los estados no árticos, países que tienen poca o ninguna conexión con el Ártico (Ver también: Cinco documentos informativos sobre el uso de fuel pesado en el Ártico).

Ya prohibido en aguas antárticas, si el HFO se derrama en aguas polares frías, se descompone lentamente, demostrando ser casi imposible de limpiar. Un derrame de HFO tendría efectos devastadores a largo plazo sobre las comunidades indígenas del Ártico, los medios de subsistencia y los ecosistemas marinos de los que dependen. El HFO es también una fuente mayor de emisiones nocivas de contaminantes atmosféricos, como el óxido de azufre y partículas, incluido el carbón negro, que los combustibles alternativos, como el combustible destilado y el gas natural licuado (GNL). Cuando se emite y se deposita sobre la nieve o el hielo del Ártico, el efecto de calentamiento del carbono negro es hasta cinco veces más que cuando se emiten en latitudes más bajas, como en los trópicos.

En abril 2018, tLa OMI acordó avanzar en el desarrollo de una prohibición del combustóleo pesado de las aguas árticas.

Los planes para desarrollar una prohibición del fuelóleo pesado (HFO) de la navegación del Ártico, junto con una evaluación del impacto de dicha prohibición, se acordaron durante el Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI) (MEPC72). La reunión dirigió un subcomité (PPR6) para desarrollar una prohibición sobre el uso y el transporte de fueloil pesado para su uso por los buques en el Ártico, "sobre la base de una evaluación de los impactos" y "en una escala de tiempo apropiada"

Esto siguió al acuerdo en julio de 2017 para que MEPC considerara “el desarrollo de medidas para reducir los riesgos de uso y transporte de fueloil pesado como combustible por barcos en aguas árticas”. La Clean Arctic Alliance también dio la bienvenida a este movimiento, declarando que la prohibición del uso y transporte como combustible por los buques que operan en el Ártico es la forma más simple y efectiva de mitigar los efectos de los HFO.

Lectura adicional sobre HFO y Black Carbon

• Opinión: El combustible más sucio del mundo estará prohibido por el envío ártico. Así es cómo.

• Comunicado de prensa: Clean Alianza Ártica aclama movimiento de OMI para prohibir el petróleo pesado proveniente del transporte ártico

• Infographic: Respondiendo a los derrames de petróleo en el Ártico: riesgos y desafíos

• Infographic: ¿Cómo podemos reducir las emisiones de carbono negro del envío internacional?

• Informe: Emisiones de carbono negro y uso de combustible en el envío global

• Informe: Los impactos de una prohibición de envío HFO en el Ártico sobre las emisiones de Black Carbon

Ver también: Cinco documentos informativos sobre el uso de fuel pesado en el Ártico, preparado por Bryan Comer PhD, El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), para la Clean Arctic Alliance. Estos documentos examinan el uso de HFO por estado del pabellón, por tipo de barco, por el propietario del buque, y observa con mayor profundidad el uso de HFO en cruceros y barcos de pesca en el Ártico polar del Ártico de la OMI, 2015.

Informe Danish Eco Council Envío más limpio: enfoque en la contaminación del aire, soluciones técnicas y regulación

Más publicaciones de Clean Alliance Arctic sobre fuelóleo pesado en el Ártico se puede descargar aquí– además de algunas infografías útiles, Y nuestro Preguntas frecuentes se pueden encontrar aquí.

El compromiso ártico

Lanzado en la conferencia Arctic Frontiers en enero 2017 por la Clean Arctic Alliance - una coalición de organizaciones no gubernamentales - y el operador de expedición de cruceros Hurtigruten, el compromiso ártico tiene como objetivo proteger a las comunidades y ecosistemas del Ártico de los riesgos que plantea el uso de fueloil pesado, y hace un llamamiento a la Organización Marítima Internacional (OMI) para que prohíba su uso y transporte como combustible marítimo por el transporte ártico. Ya se estableció una prohibición de HFO en aguas antárticas, desde 2011. En julio 2017, la Alianza Ártica Limpia dio la bienvenida a la acción tomada por los estados miembros de la OMI para comenzar a trabajar para identificar medidas para mitigar los riesgos de derrames de HFO, durante la reunión del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC71).

Acerca de la Alianza Ártica Limpia

Las siguientes organizaciones sin fines de lucro forman la Clean Arctic Alliance, que está comprometida con la prohibición de HFO como combustible marino en el Ártico:

Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Danish Ecological Council, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Icelandic Nature Conservation Association, Nature and Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment y WWF.

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