Las medidas de seguridad de la UE en aviones civiles

¿Cuáles son las normas actuales sobre los miembros de la tripulación mínimos requeridos en la cabina?

En marzo de 27 2015, EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) ha emitido una recomendación para las compañías aéreas para observar el "cuatro ojos en reglas" en la cabina; que estipula que en el caso del Oficial de capitán o primer lugar dejando la cabina, un miembro de la tripulación debe estar presente en la cabina con el piloto restante.

Las normas de seguridad europeas requieren que los pilotos se mantienen en los controles de la aeronave a menos que la ausencia sea necesario para las necesidades de seguridad operativas o fisiológicas.

No hay ningún requisito europeo que un miembro de la tripulación de cabina debe entrar en la cabina en el caso de que un piloto necesita tomar un breve descanso para tales necesidades. Sin embargo, existe un requisito de que la puerta de la cabina se puede abrir desde el exterior en caso de emergencia.

¿Existe legislación en vigor que regula los controles médicos y de la aptitud de los pilotos de líneas aéreas?

Existe un reglamento europeo que obliga a los pilotos a tener un certificado médico vigente. Este certificado lo emite un especialista aprobado en medicina aeronáutica y se revalida periódicamente a lo largo de la carrera de un piloto. Dentro del Reglamento Europeo de Certificados Médicos, existen requisitos relacionados con la psiquiatría y la psicología.

Estas reglas médicas son vinculantes para todos los estados miembros y aerolíneas. Durante el examen inicial, nadie puede obtener un certificado médico que tenga un historial médico o un diagnóstico clínico de alguna condición psiquiátrica o psicológica que pueda interferir con el ejercicio seguro de las funciones del piloto. Durante la revalidación periódica (al menos una vez al año), el médico forense autorizado también debe evaluar el estado psiquiátrico y psicológico del piloto para mantener el nivel necesario de calidad psiquiátrica y psicológica para ejercer la profesión.

Estas pruebas psiquiátricas o psicológicas son realizadas por examinadores médicos aeronáuticos especializados independientes aprobados por los estados miembros. Las aerolíneas deben verificar la validez de los certificados aeromédicos de sus pilotos antes de asignarlos a tareas de vuelo. Todo piloto está obligado a abstenerse de realizar tareas de vuelo si se siente incapacitado para volar.

A lo largo de la carrera de un piloto de avión que hay verificaciones de competencia para verificar la competencia. Estos controles se realizan normalmente dos veces al año en un simulador, incluyendo situaciones en las que la capacidad del piloto para hacer frente bajo estrés se prueba.

¿Qué pasa con los controles de antecedentes piloto?

Las regulaciones europeas de seguridad de la aviación requieren que los miembros de la tripulación de una compañía aérea de la UE estén sujetos a verificaciones de antecedentes antes de que se les expida una tarjeta de identificación de tripulación. Dichas verificaciones de antecedentes incluyen la verificación de los antecedentes penales y laborales de la persona. Los controles deben repetirse a intervalos regulares que no excedan de cinco años.

¿Qué reglas de seguridad y protección se aplican a la puerta de la cabina de los aviones de pasajeros?

Las regulaciones europeas de seguridad, basadas en estándares globales establecidos por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) incluyen requisitos de que todas las aeronaves que superen un cierto peso que realicen operaciones de transporte aéreo comercial deben estar equipadas con una puerta de cabina de vuelo. Esta puerta debe estar diseñada de tal manera que se pueda bloquear y desbloquear desde cualquier asiento del piloto en la cabina de vuelo, a fin de evitar el acceso ilegal. La aeronave involucrada en el accidente del 24 de marzo de 2015 estaba cubierta por estas regulaciones europeas que se relacionan con la puerta de la cabina de vuelo, así como por los procedimientos de seguridad aprobados por el operador.

Las aerolíneas deben tener procedimientos operacionales en relación con el Reglamento sobre la puerta de la cubierta de vuelo. Estos procedimientos incluyen el acceso a la cubierta de vuelo en condiciones normales y de emergencia.

En Europa, el procedimiento habitual es que la cabina se controla desde el asiento del piloto por circuito cerrado de televisión para monitorear el área fuera de la cabina. En algunos casos hay una mirilla y no un monitor de circuito cerrado de televisión, hay un procedimiento, que asegura que otro miembro de la tripulación debe entrar en la cabina en caso de que un piloto sale de la estación. Este procedimiento se puso en marcha con el fin de vigilar la puerta de la cabina para que el piloto restante puede permanecer en su / su asiento a los mandos de la aeronave.

¿Cómo son las investigaciones de accidentes aéreos en la UE están llevando a cabo?

Las causas se deben establecer a través de una investigación civil independiente y creíble llevado a cabo conforme a las normas europeas (Reglamento 996 / 2010).

Después de los accidentes de aviación civil fatales, generalmente hay dos investigaciones separadas que deben coordinarse estrechamente ya que comparten la misma evidencia:

Un accidente (o seguridad) la investigación se lleva a cabo por la autoridad nacional de investigación de accidentes de conformidad con las normas europeas; y una investigación judicial / penal se abrió con el objetivo de compensar a las víctimas y castigar a los malhechores.

Las recomendaciones de seguridad resultantes de un accidente deben ser considerados por la autoridad competente y, en su caso, actuar en consecuencia para garantizar la adecuada prevención de accidentes e incidentes en la aviación civil.

A menudo esas recomendaciones están dirigidas a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), que toma las medidas necesarias para hacer frente a los problemas de seguridad. Cuando se necesita una acción urgente, se toman incluso antes de que se complete la investigación medidas.

¿Quién está a cargo de la investigación sobre el accidente del vuelo 4U 9525?

De acuerdo con el Reglamento de la Unión Europea (Reglamento (UE) n 996 / 2010 en la investigación y prevención de accidentes e incidentes en la aviación civil) de las autoridades francesas (BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) Inició una investigación de seguridad.

La autoridad de investigación de seguridad francesa (BEA) conduce la investigación, ya que el accidente tuvo lugar en territorio francés (Francia es también el estado del diseño y el fabricante). Alemania tiene derecho a participar en la investigación de accidentes / incidentes, como el país de matrícula de la aeronave y el país de origen del operador. EASA, la autoridad de certificación del Airbus A320, tiene la posibilidad de enviar un asesor para ayudar en la investigación y lo ha hecho.

¿Están las "compañías de presupuesto" sujetas a las mismas reglas de seguridad que otras aerolíneas? 

Todas las líneas aéreas que operan en los cielos europeos están sujetos a las mismas normas de seguridad y exactamente la misma supervisión. Las reglas de seguridad de la aerolínea se deben aplicar por todos.

¿Cuál es el papel de la Comisión Europea en la investigación de accidentes? 

La Comisión no tiene ningún papel formal en la investigación de accidentes. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) ha enviado expertos 2, uno al lugar del accidente y uno a la sede BEA las afueras de París.

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