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Carney del BoE ve un riesgo 'incómodamente alto' de un #Brexit sin acuerdo

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Gobernador del Banco de Inglaterra, Mark Carney (en la foto) said on Friday (3 August) that Britain faces an “uncomfortably high” risk of leaving the European Union with no deal, comments that drove sterling to an 11-day low against the dollar, escribe Andy Bruce.

Con menos de ocho meses hasta que Gran Bretaña abandone la UE, el gobierno aún no ha llegado a un acuerdo de divorcio con Bruselas y ha intensificado la planificación de la posibilidad de abandonar el bloque sin ningún acuerdo formal.

“I think the possibility of a no deal is uncomfortably high at this point,” Carney said in an interview with BBC radio.

“People will have things to worry about in a no deal Brexit, which is still a relatively unlikely possibility but it is a possibility.”

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Sterling slid below $1.30 on the comments and touched a low of $1.2985, while British government bond prices rose.

Si Gran Bretaña no acuerda los términos de su divorcio con la UE y se va sin siquiera un acuerdo de transición para suavizar su salida, volvería a operar bajo las reglas de la Organización Mundial del Comercio en marzo 2019.

Most economists think that would cause serious harm to the world’s No.5 economy as trade with the EU, Britain’s largest market, would become subject to tariffs.

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“Parties should do all things to avoid (a no deal Brexit),” Carney said on Friday.

Supporters of Brexit say there may be some short-term pain for Britain’s $2.9 trillion (£2.3 trillion) economy, but that long-term it will prosper when cut free from the EU, which some of them cast as a failing German-dominated experiment in European integration

Prime Minister Theresa May must find a way to strike a deal with the EU, which has already rejected her preferred plan on trade, then sell that deal to her deeply divided Conservative Party, before putting it to a vote in parliament

Carney said consumer prices were likely to rise in the case of a no-deal Brexit as companies enacted contingency plans to keep supply chains operating.

His comments drew the ire of Brexit campaigners, who have long criticized the BoE governor for sounding too downbeat.

“Mark Carney has long been the high priest of project fear whose reputation for inaccurate and politically motivated forecasting has damaged the reputation of the Bank of England,” Conservative lawmaker Jacob Rees-Mogg said.

On Thursday the BoE raised interest rates to a new post-financial crisis high of 0.75%  but signalled it was in no hurry to raise them further.

Carney told the BBC on Friday that the BoE did not raise rates so it could have more ammunition later if a downturn emerged following a disruptive form of Brexit.

He hinted that interest rates are likely to rise to around 1.5%  over the next three years, based on the expectations of financial markets.

“That’s not a prediction, that’s not a guarantee, but that’s not a bad rule of thumb given the current state of the economy and the momentum in the economy,” Carney said.

La

La importante conferencia sobre el clima llega a Glasgow en noviembre

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Líderes de 196 países se reunirán en Glasgow en noviembre para una importante conferencia climática. Se les pide que acuerden acciones para limitar el cambio climático y sus efectos, como el aumento del nivel del mar y el clima extremo. Se espera que más de 120 políticos y jefes de estado asistan a la cumbre de líderes mundiales de tres días al comienzo de la conferencia. El evento, conocido como COP26, tiene cuatro objeciones principales, o "metas", incluida una que va bajo el título "trabajar juntos para cumplir". escribe el periodista y ex eurodiputado Nikolay Barekov.

La idea detrás de los objetivos de la cuarta COP26 es que el mundo solo puede hacer frente a los desafíos de la crisis climática trabajando juntos.

Por lo tanto, en la COP26 se alienta a los líderes a finalizar el Reglamento de París (las reglas detalladas que hacen operativo el Acuerdo de París) y también a acelerar las acciones para abordar la crisis climática a través de la colaboración entre gobiernos, empresas y la sociedad civil.

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Las empresas también están interesadas en que se tomen medidas en Glasgow. Quieren que quede claro que los gobiernos se están moviendo con firmeza hacia el logro de emisiones netas cero a nivel mundial en sus economías.

Antes de analizar lo que están haciendo cuatro países de la UE para alcanzar el cuarto objetivo de la COP26, quizás valga la pena rebobinar brevemente hasta diciembre de 2015, cuando los líderes mundiales se reunieron en París para trazar una visión para un futuro sin emisiones de carbono. El resultado fue el Acuerdo de París, un avance histórico en la respuesta colectiva al cambio climático. El Acuerdo estableció objetivos a largo plazo para orientar a todas las naciones: limitar el calentamiento global muy por debajo de los 2 grados Celsius y hacer esfuerzos para mantener el calentamiento en 1.5 grados C; fortalecer la resiliencia y mejorar las habilidades para adaptarse a los impactos climáticos y la inversión financiera directa en un desarrollo con bajas emisiones y resiliente al clima.

Para cumplir con estos objetivos a largo plazo, los negociadores establecieron un cronograma en el que se espera que cada país presente planes nacionales actualizados cada cinco años para limitar las emisiones y adaptarse a los impactos del cambio climático. Estos planes se conocen como contribuciones determinadas a nivel nacional o NDC.

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Los países se dieron tres años para acordar las pautas de implementación - coloquialmente llamadas el Reglamento de París - para ejecutar el Acuerdo.

Este sitio web ha examinado de cerca lo que cuatro Estados miembros de la UE (Bulgaria, Rumanía, Grecia y Turquía) han hecho y están haciendo para abordar el cambio climático y, específicamente, en el cumplimiento de los objetivos del Objetivo nº 4.

Según un portavoz del Ministerio de Medio Ambiente y Agua de Bulgaria, Bulgaria está "superada" en lo que respecta a algunos objetivos climáticos a nivel nacional para 2016:

Tomemos, por ejemplo, la proporción de biocombustibles que, según las últimas estimaciones, representa alrededor del 7.3% del consumo total de energía en el sector de transporte del país. Se afirma que Bulgaria también ha superado los objetivos nacionales de participación de las fuentes de energía renovables en su consumo final bruto de energía.

Como la mayoría de los países, está siendo afectado por el calentamiento global y los pronósticos sugieren que se espera que las temperaturas mensuales aumenten en 2.2 ° C en la década de 2050 y 4.4 ° C en la de 2090.

Si bien se han logrado algunos avances en ciertas áreas, aún queda mucho por hacer, según un importante estudio de 2021 sobre Bulgaria realizado por el Banco Mundial.

Entre una larga lista de recomendaciones del Banco a Bulgaria se encuentra una que apunta específicamente al Objetivo No. 4. Insta a Sophia a “aumentar la participación del público, las instituciones científicas, las mujeres y las comunidades locales en la planificación y la gestión, teniendo en cuenta los enfoques y métodos de género equidad y aumentar la resiliencia urbana ".

En la cercana Rumanía, también existe un firme compromiso de luchar contra el cambio climático y perseguir un desarrollo con bajas emisiones de carbono.

La legislación vinculante sobre clima y energía de la UE para 2030 requiere que Rumania y los otros 26 estados miembros adopten planes nacionales de energía y clima (PNEC) para el período 2021-2030. El pasado octubre de 2020, la Comisión Europea publicó una evaluación para cada NECP.

El NECP final de Rumania dijo que más de la mitad (51%) de los rumanos esperan que los gobiernos nacionales aborden el cambio climático.

Rumanía genera el 3% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero (GEI) de la UE-27 y reduce las emisiones más rápido que la media de la UE entre 2005 y 2019, dice la comisión.

Con varias industrias de uso intensivo de energía presentes en Rumania, la intensidad de carbono del país es mucho más alta que la media de la UE, pero también "está disminuyendo rápidamente".

Las emisiones de la industria energética en el país cayeron un 46% entre 2005 y 2019, reduciendo la participación del sector en las emisiones totales en ocho puntos porcentuales. Pero las emisiones del sector del transporte aumentaron en un 40% durante el mismo período, duplicando la participación de ese sector en las emisiones totales.

Rumania todavía depende en gran medida de los combustibles fósiles, pero las energías renovables, junto con la energía nuclear y el gas, se consideran esenciales para el proceso de transición. Según la legislación de la UE sobre reparto del esfuerzo, se permitió a Rumanía aumentar las emisiones hasta 2020 y debe reducir estas emisiones en un 2% en relación con 2005 para 2030. Rumanía logró una participación del 24.3% de las fuentes de energía renovable en 2019 y el objetivo del país para 2030 de un 30.7%. La participación se centra principalmente en energía eólica, hidráulica, solar y combustibles a partir de biomasa.

Una fuente de la embajada de Rumanía en la UE dijo que las medidas de eficiencia energética se centran en el suministro de calefacción y las cubiertas de los edificios junto con la modernización industrial.

Una de las naciones de la UE más directamente afectadas por el cambio climático es Grecia, que este verano ha sido testigo de varios incendios forestales devastadores que han arruinado vidas y afectado su vital comercio turístico.

 Como la mayoría de los países de la UE, Grecia apoya un objetivo de neutralidad de carbono para 2050. Los objetivos de mitigación climática de Grecia están determinados en gran medida por los objetivos y la legislación de la UE. Con el esfuerzo compartido de la UE, se espera que Grecia reduzca las emisiones del ETS (sistema de comercio de derechos de emisión) fuera de la UE en un 4% para 2020 y en un 16% para 2030, en comparación con los niveles de 2005.

En parte como respuesta a los incendios forestales que quemaron más de 1,000 kilómetros cuadrados (385 millas cuadradas) de bosque en la isla de Evia y en el sur de Grecia, el gobierno griego ha creado recientemente un nuevo ministerio para abordar el impacto del cambio climático y nombró a ex europeo El comisionado sindical Christos Stylianides como ministro.

Stylianides, de 63 años, se desempeñó como comisionado de ayuda humanitaria y gestión de crisis entre 2014 y 2019 y encabezará la lucha contra incendios, el socorro en casos de desastre y las políticas para adaptarse al aumento de las temperaturas como resultado del cambio climático. Dijo: "La prevención y preparación para desastres es el arma más eficaz que tenemos".

Grecia y Rumanía son los más activos entre los estados miembros de la Unión Europea en el sudeste de Europa en temas de cambio climático, mientras que Bulgaria todavía está tratando de ponerse al día con gran parte de la UE, según un informe sobre la implementación del Pacto Verde Europeo publicado por la Unión Europea. Consejo de Relaciones Exteriores (ECFR). En sus recomendaciones sobre cómo los países pueden agregar valor al impacto del Pacto Verde Europeo, el ECFR dice que Grecia, si quiere establecerse como un campeón verde, debería asociarse con los "menos ambiciosos" Rumania y Bulgaria, que comparten algunos de sus desafíos relacionados con el clima. Esto, dice el informe, podría impulsar a Rumania y Bulgaria a adoptar las mejores prácticas de transición verde y unirse a Grecia en las iniciativas climáticas.

Otro de los cuatro países que hemos puesto en el centro de atención, Turquía, también se ha visto muy afectado por las consecuencias del calentamiento global, con una serie de devastadoras inundaciones e incendios este verano. Los incidentes climáticos extremos han ido en aumento desde 1990, según el Servicio Meteorológico Estatal de Turquía (TSMS). En 2019, Turquía tuvo 935 incidentes climáticos extremos, el más alto en la memoria reciente ”, señaló.

En parte como respuesta directa, el gobierno turco ha introducido nuevas medidas para frenar el impacto del cambio climático, incluida la Declaración de lucha contra el cambio climático.

Una vez más, esto apunta directamente al Objetivo No. 4 de la próxima conferencia COP26 en Escocia, ya que la declaración es el resultado de discusiones y contribuciones de científicos y organizaciones no gubernamentales a los esfuerzos del gobierno turco para abordar el problema.

La declaración involucra un plan de acción para una estrategia de adaptación al fenómeno global, el apoyo a las prácticas productivas e inversiones amigables con el medio ambiente y el reciclaje de residuos, entre otros pasos.

En cuanto a las energías renovables, Ankara también planea aumentar la generación de electricidad a partir de esas fuentes en los próximos años y establecer un Centro de Investigación del Cambio Climático. Esto está diseñado para dar forma a las políticas sobre el tema y realizar estudios, junto con una plataforma de cambio climático donde se compartirán estudios y datos sobre el cambio climático, nuevamente todo en línea con el Objetivo No 26 de la COP4.

Por el contrario, Turquía aún no ha firmado el Acuerdo de París de 2016, pero la primera dama Emine Erdogan ha sido una defensora de las causas ambientales.

Erdogan dijo que la pandemia de coronavirus en curso ha asestado un golpe a la lucha contra el cambio climático y que ahora se deben tomar varios pasos clave sobre el tema, desde cambiar a fuentes de energía renovable hasta reducir la dependencia de los combustibles fósiles y rediseñar las ciudades.

En un guiño al cuarto objetivo de la COP26, también ha subrayado que el papel de las personas es más importante.

De cara a la COP26, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, dice que “en lo que respecta al cambio climático y la crisis de la naturaleza, Europa puede hacer mucho”.

Hablando el 15 de septiembre en un discurso sobre el estado de la unión a los eurodiputados, dijo: “Y apoyará a otros. Me enorgullece anunciar hoy que la UE duplicará su financiación externa para la biodiversidad, en particular para los países más vulnerables. Pero Europa no puede hacerlo sola. 

“La COP26 en Glasgow será un momento de la verdad para la comunidad global. Las principales economías, desde Estados Unidos hasta Japón, han establecido ambiciones de neutralidad climática en 2050 o poco después. Estos deben estar respaldados ahora por planes concretos a tiempo para Glasgow. Porque los compromisos actuales para 2030 no mantendrán el calentamiento global a 1.5 ° C al alcance, cada país tiene una responsabilidad. Los objetivos que el presidente Xi ha fijado para China son alentadores. Pero pedimos ese mismo liderazgo para establecer cómo llegará China allí. El mundo se sentiría aliviado si demostraran que pueden alcanzar un pico de emisiones a mediados de la década y alejarse del carbón en el país y en el extranjero ".

Añadió: “Pero si bien cada país tiene una responsabilidad, las principales economías tienen un deber especial para con los países menos desarrollados y más vulnerables. El financiamiento climático es esencial para ellos, tanto para la mitigación como para la adaptación. En México y en París, el mundo se comprometió a proporcionar $ 100 mil millones de dólares al año hasta 2025. Cumplimos con nuestro compromiso. Team Europe aporta $ 25 mil millones de dólares al año. Pero otros todavía dejan un gran vacío para alcanzar el objetivo global ".

El presidente continuó: “Cerrar esa brecha aumentará las posibilidades de éxito en Glasgow. Mi mensaje de hoy es que Europa está dispuesta a hacer más. Propondremos ahora 4 millones de euros adicionales para la financiación climática hasta 2027. Pero esperamos que Estados Unidos y nuestros socios también den un paso adelante. Cerrar juntos la brecha de financiación climática (EE. UU. Y la UE) sería una fuerte señal para el liderazgo climático mundial. Es hora de cumplir ".

Por lo tanto, con todos los ojos fijos en Glasgow, la pregunta para algunos es si Bulgaria, Rumania, Grecia y Turquía ayudarán al resto de Europa a hacer frente a lo que muchos todavía consideran la mayor amenaza para la humanidad.

Nikolay Barekov es periodista político y presentador de televisión, ex director ejecutivo de TV7 Bulgaria y ex eurodiputado por Bulgaria y ex vicepresidente del grupo ECR en el Parlamento Europeo.

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Colombia: la UE y Colombia abren un nuevo capítulo para fortalecer las relaciones bilaterales

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La UE y Colombia acordaron un 'Memorando de entendimiento sobre una agenda de diálogo y cooperación políticos y sectoriales reforzados para la próxima década', firmado por el Alto Representante Josep Borrell (en la foto) y la vicepresidenta y canciller de Colombia, Marta Lucía Ramírez en Nueva York, en presencia de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y del presidente de la República de Colombia, Iván Duque Márquez.

El Memorando de Entendimiento destaca la importancia de las relaciones UE-Colombia y la intención de avanzar y profundizar y fortalecer nuestros lazos de larga data.

La presidenta Ursula von der Leyen dijo: “Colombia es un aliado clave de la Unión Europea y un socio de ideas afines a nivel bilateral, regional y multilateral. Hoy, nos comprometimos a llevar nuestra relación más allá: trabajar juntos para abordar desafíos globales como la pandemia de COVID-19. Un compromiso más estrecho también es crucial sobre el cambio climático y el medio ambiente, y acordamos una agenda ambiental ambiciosa, consagrada en el Pacto Verde y en las propias políticas de Colombia ”.

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El Alto Representante / Vicepresidente Josep Borrell dijo: “Marcamos otro hito en el camino hacia relaciones cada vez más profundas y más amplias de la UE con Colombia. Este memorando no solo nos permitirá fortalecer nuestra asociación, fortalecer aún más nuestra cooperación en cuestiones de política exterior, sino que también abre la perspectiva de un nuevo marco político ambicioso para nuestras relaciones. La implementación del acuerdo de paz de 2016, como contribución a la paz y la seguridad mundiales, seguirá siendo el centro de nuestro compromiso ".

El Memorando identifica cinco prioridades para guiar el desarrollo de las relaciones UE-Colombia:

  • La implementación exitosa del acuerdo de paz de 2016 entre el Gobierno de Colombia y las FARC como contribución a la paz y la estabilidad global;  
  • la ambiciosa agenda sobre medio ambiente, cambio climático, resiliencia y biodiversidad;
  • la agenda económica y social incluida la agenda digital que promueve el crecimiento sostenible e integrador y la cohesión económica, social y territorial en la Unión Europea y Colombia; 
  • la agenda solidaria, en torno a la crisis migratoria y de refugiados venezolanos y su impacto en Colombia y la región, así como en todas las facetas de la migración, y;
  • la agenda multilateral y la cooperación en temas de política exterior global y regional para fortalecer el multilateralismo y un orden global basado en reglas.

Además, el Memorando enumera 12 sectores en los que la cooperación puede incrementarse y / o expandirse bajo las prioridades mencionadas.

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Antecedentes

La UE mantiene relaciones estrechas y duraderas con Colombia. Colombia es un socio importante en el multilateralismo, el cambio climático y otras prioridades clave como la paz y la estabilidad. El apoyo de la UE al proceso de paz (implementación del acuerdo de paz de 2016) está en el centro del compromiso de la UE.

Los hitos de la relación incluyen el Acuerdo Comercial de 2013; un acuerdo de exención de visado a corto plazo (2015) y un acuerdo marco de participación para participar en misiones PCSD dirigidas por la UE (entrada en vigor en 2020).

La UE es el tercer socio comercial de Colombia después de Estados Unidos y China, la mayor fuente de IED y un importante socio para el desarrollo).

Más información

Memorando de entendimiento UE-Colombia

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Los gigantes automovilísticos alemanes apuestan por los coches de hidrógeno

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BMW iX5 Hydrogen durante el Auto Show de Munich, IAA Mobility 2021 en Munich, Alemania, el 8 de septiembre de 2021. REUTERS / Wolfgang Rattay

La energía de la batería puede ser la pionera en convertirse en la tecnología de automóviles del futuro, pero no descarte el hidrógeno desvalido., escribir Nick Carey, Christina Amann en Berlín y Christoph Steitz en Frankfurt.

Esa es la opinión de algunos de los principales fabricantes de automóviles, incluido BMW. (BMWG.DE) y Audi (VOWG_p.DE), que están desarrollando prototipos de vehículos de pasajeros con pilas de combustible de hidrógeno junto con sus flotas de coches de batería como parte de los preparativos para abandonar los combustibles fósiles.

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Están cubriendo sus apuestas, calculando que un cambio en los vientos políticos podría cambiar el equilibrio hacia el hidrógeno en una industria moldeada por los primeros motores de Tesla. (TSLA.O) decisión de tomar el camino a batería para limpiar automóviles.

El centro mundial de automóviles de Alemania está bien enfocado. Ya es apostando miles de millones sobre el combustible de hidrógeno en sectores como el acero y los productos químicos para cumplir con los objetivos climáticos, y las elecciones reñidas de este mes podrían ver la Los verdes ingresan al gobierno de coalición e impulsar aún más la tecnología.

BMW es el mayor defensor del hidrógeno entre los fabricantes de automóviles de Alemania, trazando un camino hacia un modelo de mercado masivo alrededor de 2030. La compañía también tiene un ojo puesto en cambiar las políticas de hidrógeno en Europa y China, el mercado de automóviles más grande del mundo.

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El jugador premium con sede en Múnich ha desarrollado un prototipo de automóvil de hidrógeno basado en su SUV X5, en un proyecto ya financiado en parte por el gobierno alemán.

Jürgen Guldner, el vicepresidente de BMW que dirige el programa de automóviles con celda de combustible de hidrógeno, dijo a Reuters que el fabricante de automóviles construiría una flota de prueba de cerca de 100 automóviles en 2022.

"Ya sea que esta (tecnología) sea impulsada por la política o la demanda, estaremos listos con un producto", dijo, y agregó que su equipo ya está trabajando para desarrollar los vehículos de próxima generación.

"Estamos a punto de llegar allí y estamos realmente convencidos de que veremos un gran avance en esta década", dijo.

La marca premium Audi de VW dijo a Reuters que había reunido un equipo de más de 100 mecánicos e ingenieros que estaban investigando las celdas de combustible de hidrógeno en nombre de todo el grupo Volkswagen y que habían construido algunos prototipos de autos.

El hidrógeno es visto como una apuesta segura por los mayores fabricantes de camiones del mundo, como Daimler AG. (DAIGn.DE) unidad Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) y Hyundai (005380.KS), porque las baterías son demasiado pesadas para los vehículos comerciales de larga distancia.

Sin embargo, la tecnología de celdas de combustible, donde el hidrógeno pasa a través de un catalizador y produce electricidad, es por ahora demasiado costosa para los automóviles de consumo masivo. Las celdas son complejas y contienen materiales costosos y, aunque el reabastecimiento de combustible es más rápido que la recarga de la batería, la infraestructura es más escasa.

El hecho de que el hidrógeno esté tan atrás en la carrera hacia el mercado asequible también significa que incluso algunos campeones de la tecnología, como los Verdes de Alemania, favorecen la priorización de los automóviles de pasajeros que funcionan con baterías porque los ven como la forma más rápida de alcanzar su objetivo principal de descarbonización. transporte.

Sin embargo, los Verdes respaldan el uso de combustible de hidrógeno para barcos y aviones y quieren invertir mucho en hidrógeno "verde" producido únicamente a partir de fuentes renovables.

"El hidrógeno jugará un papel muy importante en la industria del transporte", dijo Stefan Gelbhaar, portavoz de política de transporte del partido en el Bundestag.

Sin embargo, la política puede ser impredecible: el diésel pasó de ser santo a pecador tras el escándalo de trampa de emisiones Dieselgate de Volkswagen, que salió a la luz en 2015. Algunos fabricantes de automóviles ven la tecnología del hidrógeno como una póliza de seguro, ya que la UE apunta a una prohibición efectiva de los automóviles de combustibles fósiles a partir de 2035 .

El año pasado, Daimler dijo que reduciría la producción del Mercedes-Benz GLC F-CELL, un SUV de celda de combustible de hidrógeno, pero una fuente familiarizada con los planes de la compañía dijo que el proyecto podría reactivarse fácilmente si la Comisión Europea o un gobierno alemán con Green la participación decide promover los coches de hidrógeno.

"Nos estamos enfocando en (batería) eléctrico primero, pero estamos en estrecha cooperación con nuestros muchachos de camiones", dijo Jörg Burzer, jefe de producción de Daimler, cuando se le preguntó sobre ese enfoque.

"La tecnología siempre está disponible".

Durante años, los fabricantes de automóviles japoneses Toyota (7203.T)Nissan (7201.T) y Honda (7267.T)y Hyundai de Corea del Sur, estaban solos en el desarrollo y el impulso de los coches de pila de combustible de hidrógeno, pero ahora tienen compañía.

China está ampliando su infraestructura de abastecimiento de hidrógeno, con varios fabricantes de automóviles que ahora trabajan en automóviles con pilas de combustible, incluido Great Wall Motor (601633.SS), que planea desarrollar SUV propulsados ​​por hidrógeno.

La UE quiere construir más estaciones de servicio de hidrógeno para vehículos comerciales. El analista automotriz de Fitch Solutions, Joshua Cobb, dijo que era probable que el bloque comenzara a impulsar automóviles de pasajeros de hidrógeno en dos o tres años, dado que todavía estaba averiguando cómo pagar su impulso de automóvil eléctrico a batería y cómo obtener suficiente "verde". hidrógeno de fuentes renovables.

Pero agregó: "No está fuera de lugar pensar que si los Verdes (alemanes) llegan al poder, podrían acelerar el impulso para adoptar regulaciones que favorezcan los autos con celda de combustible de hidrógeno".

Guldner de BMW reconoció que la tecnología de hidrógeno era demasiado cara para ser viable para el mercado de consumidores de hoy, pero dijo que los costos bajarían a medida que las empresas de camiones inviertan en la tecnología para llevar los vehículos de celda de combustible al mercado a escala.

Para demostrar el prototipo de hidrógeno X5 de BMW, Guldner llevó a Reuters a dar una vuelta a 180 km (112 millas) por hora en la autopista cerca de la sede del fabricante de automóviles en Múnich y en pocos minutos le dio suficiente combustible para correr 500 km usando una bomba de gas de hidrógeno en un Gasolinera total.

Guldner dijo que BMW veía los autos de celda de combustible de hidrógeno como "complementarios" a su futura gama de modelos eléctricos de batería, proporcionando una alternativa para los clientes que no pueden cargar en casa, quieren viajar lejos y repostar rápidamente. El motor del X5 de hidrógeno es el mismo que el del iX totalmente eléctrico de BMW.

"Cuando el futuro es cero emisiones, creemos que tener dos respuestas es mejor que una", agregó.

Sin embargo, Cobb, de Fitch Solutions, dijo que aún pasarían años antes de que cualquier política europea de apoyo a los automóviles propulsados ​​por hidrógeno se traduzca en ventas significativas.

De hecho, la consultora automotriz LMC pronostica que varios usos del hidrógeno (en vehículos comerciales, aviación y almacenamiento de energía) impulsarían su adopción en automóviles de pasajeros, pero a largo plazo.

"Simplemente no vamos a llegar pronto", dijo Sam Adham, analista sénior de sistemas de propulsión de LMC. Las estimaciones de LMC en los modelos de celda de combustible de hidrógeno de 2030 representarán solo el 0.1% de las ventas en Europa, y las ventas solo despegarán después de 2035.

Sigue habiendo divisiones sobre las perspectivas de la tecnología en la industria automotriz mundial, e incluso dentro de los grupos automotrices.

La unidad de Audi de VW podría estar investigando las pilas de combustible, por ejemplo, pero el director ejecutivo del grupo Volkswagen, Herbert Diess, ha sido mordaz con los coches propulsados ​​por hidrógeno.

"El coche de hidrógeno ha demostrado NO ser la solución al cambio climático", dijo en un tuit este año. "Los debates simulados son una pérdida de tiempo".

Stephan Herbst, director general de Toyota en Europa, tiene una opinión diferente.

Hablando en su papel como miembro del grupo empresarial Hydrogen Council, que pronostica que el hidrógeno impulsará más de 400 millones de automóviles para 2050, Herbst dijo que confiaba en que ahora que los gobiernos habían establecido ambiciosos objetivos de reducción de carbono, impulsarían el hidrógeno junto con la batería. coches eléctricos.

"Creemos firmemente que esto no es una cuestión de uno u otro", agregó. "Necesitamos ambas tecnologías".

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