La mayoría de las mercancías transportadas por mar dentro de la UE en 2023

En 2023, aproximadamente dos tercios (67.4%) de toda la carga transportada dentro del EU El territorio era marítimo considerando la cantidad de mercancías y la distancia del viaje (toneladas-kilómetros). Transporte de mercancías por carretera representó el 25.3% de todo el transporte de mercancías, mientras que el transporte ferroviario representó el 5.5%. Vías navegables interiores representó el 1.6% del transporte de mercancías y la participación del transporte aéreo fue del 0.2%.

En comparación con 2013, el transporte por carretera fue el único modo con una participación creciente, aumentando un 2.8%. puntos de porcentaje (pp) durante el período de 10 años. Al mismo tiempo, la participación del transporte marítimo disminuyó 2.0 pp, la de las vías navegables interiores, 0.6 pp, y la del transporte ferroviario, 0.2 pp. 

Esta información proviene de datos sobre la distribución modal del transporte de mercancías publicado por Eurostat hoy. Este artículo presenta algunos hallazgos de la encuesta más detallada Artículo de Statistics Explained sobre el transporte de mercancías: reparto modal.

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Conjunto de datos de origen: trans_hv_ms_frmod

En 15 de los 22 países costeros de la UE, el transporte marítimo fue el principal modo de transporte de mercancías, y en 10 países representó más del 70 %. Más del 95 % de las mercancías se transportaron por mar en Portugal (98.2 %), Chipre (96.5 %) y Grecia (96.4 %). 

Mientras tanto, más del 70% de todas las mercancías se transportaron por carretera en Luxemburgo (84.5%), Chequia (77.7%) y Hungría (70.7%).

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Los porcentajes más altos de transporte de mercancías por ferrocarril se registraron en Lituania (31.7%), Eslovaquia (30.1%), Austria (29.1%) y Eslovenia (27.1%). 

Rumania registró la mayor proporción de mercancías transportadas a lo largo de sus vías navegables interiores (18.9%), seguida de los Países Bajos (11.7%) y Bulgaria (8.7%).

El transporte aéreo representó al menos el 1% de todo el transporte de mercancías en solo siete países, siendo Rumania (7%), Luxemburgo (1.6%), Hungría y Lituania (1.5% cada uno) los que registraron las proporciones más altas.

Para más información

• Artículo de Statistics Explained sobre estadísticas de transporte de mercancías: reparto modal
• Sección temática sobre transporte.
• Base de datos sobre transporte 
• Cifras clave del transporte europeo – Edición 2024 
• Seminario web sobre estadísticas de transporte

Notas metodológicas

• La cuota de cada modo de transporte se calcula en función de las toneladas-kilómetro recorridas por los cinco modos (carretera, ferrocarril, vías navegables interiores, transporte marítimo y aéreo). Por lo tanto, un aumento en la cuota de un modo refleja una disminución en la cuota de otros modos, pero no necesariamente una disminución en el rendimiento del transporte (toneladas-kilómetro) de estos últimos. 
• El rendimiento del transporte (en toneladas-kilómetro) se rige por el principio de territorialidad. Esto significa que solo se considera el transporte de mercancías realizado dentro del territorio de un país, independientemente de la nacionalidad del vehículo o buque. En el transporte aéreo, la territorialización implica que el transporte realizado en el espacio aéreo se asigna a los países sobrevolados en cada ruta. En el transporte marítimo, las toneladas-kilómetro se calculan según la distancia recorrida en las Zonas Económicas Exclusivas (ZEE) de cada país.
• Se estiman los agregados de la UE para 2023.
• Cuando se trata de datos de países de la UE, se aplican las siguientes notas:
  • Malta: no hay datos disponibles.
  • Bélgica y Suiza: estimaciones de Eurostat.
  • Chequia, Luxemburgo, Hungría, Austria, Eslovaquia y Suiza: sin transporte marítimo.
  • Chipre: sin transporte ferroviario.
  • Chipre, Chequia, Dinamarca, Eslovenia, España, Estonia, Grecia, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Polonia, Portugal y Noruega: transporte de mercancías por vías navegables interiores insignificante o nulo.
  • Portugal, España y Noruega: participación insignificante del transporte aéreo en el total de mercancías. 

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