Transporte marítimo en la UE: se han producido avances, pero persisten los retos medioambientales y de sostenibilidad

El sector marítimo europeo está avanzando hacia una mayor sostenibilidad, pero deberá intensificar sus esfuerzos en los próximos años para cumplir los objetivos climáticos y medioambientales de la UE destinados a reducir el consumo de energía, la contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero, así como a proteger mejor la biodiversidad. Así lo afirma la segunda edición de la Informe medioambiental sobre el transporte marítimo europeo, publicado el 4 de febrero por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) y la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA).

El transporte marítimo desempeña un papel crucial en el sostenimiento del comercio, el crecimiento económico, la conectividad y la accesibilidad, y al mismo tiempo contribuye a la seguridad energética y la creación de empleo. aumento de la demanda de transporte El sector marítimo tiene efectos ambientales adicionales sobre la atmósfera y los ecosistemas marinos. Según el informe , que ofrece una actualización sobre el desempeño ambiental del sector y una evaluación de los esfuerzos para hacerlo más sostenible, algunos progreso Se han realizado avances, pero reducir las emisiones sigue siendo un desafío.

Actividades como el transporte de carga, contenedores, pesca comercial, petroleros y cruceros, así como las actividades portuarias, siguen contribuyendo significativamente a una Amplia gama de desafíos ambientales, y todo el sector representa entre el 3 y el 4 % del total de la UE. dióxido de carbono (CO₂) emisiones, una proporción que debe disminuir. Mientras tanto, metano gas (CH₄) las emisiones se han duplicado al menos entre 2018 y 2023, lo que representa el 26% de las emisiones totales de metano del sector en 2022. Además de las emisiones de gases de efecto invernadero, la reducción contaminantes del aire como óxidos de azufre y nitrógeno (NO_X) sigue siendo un problema.

Informe medioambiental sobre el transporte marítimo europeo 2025

El transporte marítimo también sigue contribuyendo a la contaminación del agua, a través de derrames de petróleo y descargas de aguas residuales de los barcos, así como por el ruido submarino. Se estima que la basura marina proveniente de la pesca y el transporte marítimo se ha reducido a la mitad en la última década, pero sigue siendo difícil abordarla de manera integral. La pérdida de contenedores, incluidos los que contienen pellets de plástico, también sigue siendo una fuente importante de contaminación marina.

El informe también revela que el uso de combustibles alternativos y las fuentes de energía han aumentado, aunque partiendo de una base baja. Sin embargo, en la situación actual, algunos combustibles alternativos potenciales necesitarán aumentar significativamente la producción para poder satisfacer la demanda potencial. Además, directrices internacionales armonizadas Será necesario desarrollar una dotación de marinos y capacitarlos en nuevas tecnologías de descarbonización.

El Comisario de Transporte Sostenible y Turismo, elogió el informe, Apóstoles Tzitzikostas, afirmó: “El nuevo Informe medioambiental sobre el transporte marítimo europeo es una valiosa guía para el futuro del transporte marítimo europeo, que será sostenible, competitivo y resiliente. Este informe también es un llamamiento a la acción. Trabajando juntos, podemos garantizar que el transporte marítimo siga siendo un actor clave en nuestra economía global, al tiempo que minimizamos su impacto medioambiental y salvaguardamos nuestros océanos para las generaciones futuras”.

Comisario de Medio Ambiente, Resiliencia Hídrica y Economía Circular Competitiva jessica roswall “Nuestras aguas se encuentran bajo presión debido al cambio climático, la pérdida de biodiversidad, la mala gestión y la contaminación. Por eso voy a lanzar una Estrategia de resiliencia hídrica de la UE. Necesitamos un cambio de paradigma en la forma en que valoramos el agua, para preservar su calidad y cantidad y para impulsar la competitividad de nuestra industria hídrica. Necesitamos un enfoque que abarque desde la fuente hasta el mar, ya que las actividades en el mar están estrechamente vinculadas a las que se realizan en tierra. Ahora es el momento de un cambio transformador en los sectores marítimo e hídrico para que podamos lograr que Europa sea resiliente al agua”, añadió.

El informe refleja la urgente necesidad de que el sector del transporte marítimo redoble sus esfuerzos para reducir su huella de carbono y otros impactos ambientales, como la contaminación del agua, así como para acelerar los esfuerzos por adoptar combustibles más limpios y prácticas portuarias y de transporte marítimo sostenibles para reducir su impacto en los ecosistemas marinos y costeros. Las nuevas innovaciones y tecnologías y una mejor gestión ayudarán a lograr la sostenibilidad futura de una manera asequible, por lo que ahora es fundamental que el sector intensifique su transición hacia prácticas ecológicas.

Director Ejecutivo de la AEMA Leena Ylä-Mononen

“Es necesario seguir actuando y aumentar la innovación para acelerar el progreso hacia un transporte marítimo más sostenible en Europa –en todas sus operaciones– y alcanzar los ambiciosos objetivos del Pacto Verde Europeo, preservando al mismo tiempo la competitividad del sector. Nuestro informe conjunto pretende ofrecer a los responsables políticos y a los ciudadanos una evaluación objetiva y basada en pruebas de los retos actuales y futuros que se le presentan al sector en su camino hacia la descarbonización, así como de las oportunidades que la digitalización y la tecnología avanzada pueden aportar a la transición ecológica del sector marítimo”, afirmó. Maja Markovčić Kostelac, Director Ejecutivo de EMSA.

Lograr la sostenibilidad

Se espera que las nuevas medidas legislativas de la UE, las oportunidades de financiación y la inversión impulsen la descarbonización del sector. La UE se convirtió en la primera jurisdicción en establecer un precio del carbono para las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques con la ampliación de la Sistema de comercio de emisiones de la UE (EU ETS) al transporte marítimo en 2024. Los ingresos del ETS financian el Fondo de Innovación, uno de los programas más grandes del mundo para tecnologías innovadoras con bajas emisiones de carbono, con más de 300 proyectos relacionados con el transporte marítimo ya respaldados. Al mismo tiempo, el Reglamento marítimo de la UE sobre combustible, que entrará en vigor en enero de 2025, incentivará el uso de combustibles y soluciones energéticas con bajas emisiones de carbono y límites de intensidad de GEI para la energía utilizada a bordo de los buques. El modelo FuelEU Maritime proporciona la base para la norma de combustibles de GEI (GFS) propuesta para la reducción de emisiones a nivel internacional a través de la Organización Marítima Internacional (OMI).

Principales impactos ambientales destacados en el informe

• Metano Las emisiones de (CH₄) se han duplicado al menos entre 2018 y 2023, representando el 26% de las emisiones totales de metano del sector del transporte en 2022. Esto se atribuye en gran medida al mayor uso de gas natural licuado (GNL).
• La contaminación del aire: Óxidos de azufre (SO_x) Las emisiones de dióxido de azufre en la UE han disminuido en un 70% desde 2014, en gran medida debido a la introducción de las SECA (zonas de control de emisiones de azufre) en el norte de Europa. Se espera que la SECA mediterránea, que entrará en vigor el 1 de mayo de 2025, contribuya a nuevas reducciones junto con la próxima en el Atlántico nororiental que controlará tanto los SOx como los NOx. Mientras tanto, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) aumentaron una media del 10% entre 2015 y 2023, lo que representa el 39% de las emisiones de NOx relacionadas con el transporte en 2022.
• La contaminación del agua: El transporte marítimo contribuye a la contaminación del agua a través de derrames de petróleo y vertidos operativos como aguas grises, y los vertidos de agua de los sistemas de limpieza de gases de escape de circuito abierto (EGCS), que se utilizan para reducir las emisiones de óxidos de azufre (SOx) a la atmósfera, representan el 98% de los vertidos permitidos. Los EGCS liberan contaminantes al agua, lo que pone de relieve la compensación entre la reducción de la contaminación del aire y el aumento de la contaminación marina. El vertido de aguas grises, impulsado en gran medida por las operaciones de los cruceros, aumentó un 40% entre 2014 y 2023.
• Ruido submarino: Nuevos modelos paneuropeos revelan niveles elevados de ruido radiado submarino (URN) en las regiones del Canal de la Mancha, el Estrecho de Gibraltar, el Mar Adriático, el Estrecho de los Dardanelos y el Mar Báltico. Las medidas de mitigación podrían reducir el URN hasta en un 70% entre 2030 y 2050.
• Basura marina: Los desechos marinos provenientes de la pesca (11.2%) y el transporte marítimo (1.8%) se han reducido a la mitad en la última década. Sin embargo, persisten los problemas, en particular la contaminación por gránulos de plástico provenientes de contenedores perdidos.
• Fondos marinos impactados:Aproximadamente el 27% del fondo marino cercano a la costa de Europa (el 5% enfrenta efectos graves) se ve afectado por actividades vinculadas al transporte marítimo, como ampliaciones de puertos, dragado y anclaje, que provocan perturbaciones físicas y pérdida de hábitat.
• Especies exóticas: El transporte marítimo introduce la mayor parte (60%) de las especies no autóctonas y de las especies exóticas invasoras (56%) en Europa. Sin embargo, el Convenio sobre la Gestión del Agua de Lastre ha permitido que en 31 el 23% de los buques estén certificados y el 2023% de los sistemas cumplan las normas.
• CRiesgos de colisión: El aumento de la intensidad del transporte marítimo provocó un aumento notable de los riesgos de colisión con animales en las áreas protegidas Natura 2000 en todas las regiones marinas entre 2017 y 2022.

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