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El Atlético de Madrid formará a los jóvenes belgas durante el verano

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Es el sueño de todo aficionado al fútbol joven: la oportunidad de entrenar con tus ídolos. Este verano, los jóvenes de Bélgica tendrán la oportunidad de cumplir sus sueños, o la mejor opción, de todos modos., escribe Martin Banks.

Podrán participar en una serie de campos de entrenamiento organizados por uno de los mejores clubes de Europa, el Atlético de Madrid.

Si bien los jugadores superestrellas del club en realidad no participan, las sesiones cuentan con lo mejor: entrenadores de los gigantes de La Liga.

Football2Be y Kogoza.be, con sede en Bélgica, se han asociado con el club para organizar campamentos de fútbol que se realizarán en Bélgica por primera vez en dos sedes diferentes, Braine l'Alleud y Tienen.

Con los euros del fútbol a punto de comenzar, es la manera perfecta de convertirlo en un verano espectacular de fútbol.

El Athletic, famoso por sus rayas rojas y blancas y dirigido por el enigmático Diego Simeone, es el actual campeón de La Laga.

Los escenarios de la academia de Madrid están abiertos a niñas y niños de todos los niveles de juego que se beneficiarán de una experiencia de entrenamiento superior donde los participantes entrenarán durante 5 días bajo los colores del Atlético.

Todo esto se lleva a cabo bajo la supervisión personal de los entrenadores que viajan a Bélgica desde la academia oficial en Madrid. Las sesiones de entrenamiento han sido diseñadas por el departamento de deportes del Atlético para que los participantes tengan una “experiencia única e inolvidable”.

¡Tener cuidado! El número de participantes está limitado a 70, por lo que se recomienda encarecidamente reservar con anticipación.

Si no puede asistir, Football2B también organiza cursos y pasantías de fútbol durante todo el año para todos los jugadores de 5 a 16 años, desde principiantes hasta jugadores de élite (niñas y niños). Los jóvenes son entrenados por entrenadores calificados y las sesiones se estructuran en torno a diferentes temas técnicos, incluidos el regate, el manejo del balón y la recopilación de información. Se forman grupos de 10-12 jugadores de acuerdo con la edad y el nivel de cada participante y se proporciona todo el equipo para cada niño.

Un portavoz dijo: "Se desarrolla toda la gama del jugador moderno. La idea es que el niño se desarrolle de la mejor manera posible".

Estas sesiones también son un buen regalo, como un cumpleaños.

Bajo el impulso de dos jugadores profesionales, Football2Be se creó en 2017 ofreciendo entrenamientos y campamentos de fútbol de calidad durante todo el año dirigidos por entrenadores calificados y experimentados.

El portavoz dijo: “Todo niño nace con un potencial explotable, pero desarrollarlo y darle forma requiere tiempo y abnegación. Debido a que cada jugador es diferente y evoluciona a su propio ritmo, los convertimos en el centro de atención para que el planteamiento sea óptimo. Nuestro objetivo es apoyar a los jugadores que desean progresar y la experiencia adquirida por nuestros entrenadores durante sus carreras les permite compartir consejos deportivos adecuados para evitar las trampas del mundo del fútbol y brindar un apoyo individual ”.

Las sesiones están disponibles para niños de 6 a 16 años y se organizarán en el estadio Gaston Reiff en Braine-l'Alleud y también en Bergévest en Tienen.

Más información está disponible a través de www.football2be.be o en la página de Facebook: Football2Be

EU

Los eurodiputados de transporte enumeran los principales pasos para hacer que las carreteras de la UE sean más seguras

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El objetivo de cero muertes en las carreteras europeas para 2050 exige medidas más sólidas en materia de seguridad vial, como un límite de velocidad de 30 km / h o tolerancia cero para conducir bajo los efectos del alcohol, dicen los eurodiputados de Transporte. TRAN.

El exceso de velocidad es un factor clave en alrededor del 30% de los accidentes de tráfico mortales, señalan los eurodiputados de Transporte. Piden a la Comisión que presente una recomendación para aplicar límites de velocidad seguros, como la velocidad máxima de 30 km / h en áreas residenciales y áreas donde hay un gran número de ciclistas y peatones. Para promover aún más el uso seguro de la carretera, también instan a establecer un límite de tolerancia cero para la conducción bajo los efectos del alcohol, destacando que el alcohol está involucrado en alrededor del 25% de todas las muertes en la carretera.

El proyecto de resolución también acoge con satisfacción la reciente revisión de la Reglamento de seguridad general, que hará que las nuevas características avanzadas de seguridad en los vehículos, como la asistencia de velocidad inteligente y los sistemas de mantenimiento de carril de emergencia, sean obligatorios en la UE a partir de 2022, con el potencial de salvar alrededor de 7 vidas y evitar 300 38 lesiones graves para 900. Además, los eurodiputados preguntan que la Comisión considere la incorporación de un “modo seguro de conducción” para los dispositivos móviles y electrónicos de los conductores con el fin de inhibir las distracciones durante la conducción.

Deben perseguirse incentivos fiscales y planes atractivos de seguros de automóviles para la compra y el uso de vehículos con los más altos estándares de seguridad, añaden los eurodiputados.

Agencia europea de transporte por carretera

Para implementar correctamente los próximos pasos en la política de seguridad vial de la UE, se necesitan nuevas capacidades en el campo de la seguridad vial, dice el borrador del texto. Por tanto, los eurodiputados de Transporte piden a la Comisión que cree una agencia europea de transporte por carretera para apoyar el transporte por carretera sostenible, seguro e inteligente.

Relator del PE Elena Kountoura (La izquierda, EL) dijo: “Una fuerte voluntad política de los gobiernos nacionales y la Comisión Europea es esencial para hacer lo que sea necesario para reducir a la mitad las muertes en las carreteras para 2030 y avanzar decisivamente hacia la Visión Cero para 2050. Debemos movilizar más inversiones hacia una infraestructura vial más segura están equipados con las mejores tecnologías para salvar vidas, establecen límites de velocidad de 30 km / h en ciudades de toda Europa, adoptan tolerancia cero al conducir bajo los efectos del alcohol y garantizan el estricto cumplimiento de las normas de tráfico ".

Próximos pasos

La resolución sobre el marco de la política de seguridad vial de la UE ahora debe ser votada por el pleno del Parlamento, posiblemente durante la sesión de septiembre.

Antecedentes

Este informe sirve como respuesta formal del Parlamento al nuevo enfoque de la Comisión para la seguridad vial de la UE para los años 2021-2030, y su Marco de la política de seguridad vial de la UE 2021-2030.

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Estrategia de Aviación para Europa

Cielo único europeo: eurodiputados listos para iniciar negociaciones

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La gestión del espacio aéreo europeo debe ajustarse para optimizar las rutas de vuelo, reducir los retrasos de los vuelos y reducir las emisiones de CO2, dijo el Comité de Transporte y Turismo. TRAN.

El mandato de negociación sobre la reforma de las normas del cielo único europeo, aprobado por la Comisión de Transportes y Turismo el jueves por 39 votos contra siete y dos abstenciones, propone formas de modernizar la gestión del espacio aéreo europeo con el fin de reducir los retrasos de los vuelos, optimizar las rutas de vuelo , reducir costes y emisiones de CO2 en el sector de la aviación.

Agilizar la gestión del espacio aéreo europeo

Los eurodiputados del Comité de Transportes quieren reducir la fragmentación en la gestión del espacio aéreo europeo y optimizar las rutas de vuelo, es decir, tener más vuelos directos. Apoyan la racionalización del sistema europeo de gestión del espacio aéreo mediante la creación de autoridades nacionales de supervisión (ANE) independientes, responsables de otorgar licencias económicas a los proveedores de servicios de navegación aérea y operadores aeroportuarios para operar, así como de implementar planes de rendimiento de gestión del espacio aéreo, que serán establecidos por el nuevo Órgano de evaluación del desempeño, que opera bajo los auspicios de la Agencia de Aviación de Seguridad de la UE (EASA).

Las reglas sobre la ampliación del mandato de la EASA se aprobaron por 38 votos contra 7 y 3 abstenciones. La comisión también votó a favor de dar un mandato para el inicio de conversaciones interinstitucionales por 41 votos contra 5 y 2 abstenciones.

Vuelos más ecológicos

Los eurodiputados de la Comisión de Transporte y Turismo destacan que el Cielo Único Europeo debe seguir el Pacto Verde y contribuir al objetivo de la neutralidad climática con una reducción de hasta un 10% en las emisiones que afectan al clima.

La Comisión adoptará los objetivos de rendimiento de la UE sobre capacidad, rentabilidad, cambio climático y protección ambiental para los servicios de navegación aérea, dicen los eurodiputados. También sugieren que las tarifas cobradas a los usuarios del espacio aéreo (aerolíneas u operadores de aviones privados) por la prestación de servicios de navegación aérea deberían alentarlos a ser más respetuosos con el medio ambiente, por ejemplo, promoviendo tecnologías alternativas de propulsión limpia.

Abre el mercado

Dado que los eurodiputados quieren una mayor competencia entre los controladores de tráfico aéreo, sugieren que uno o un grupo de Estados miembros deberían elegir proveedores de servicios de tráfico aéreo a través de una licitación competitiva, a menos que resulte en una ineficiencia de costes, una pérdida operativa, climática o medioambiental, o una pérdida inferior. las condiciones de trabajo. La misma lógica se aplicaría a la hora de elegir otros servicios de navegación aérea, como los servicios de comunicación, meteorológicos o de información aeronáutica.

Citas de los relatores

Ponente del PE Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) dijo: “La arquitectura del espacio aéreo actual de Europa se construye de acuerdo con las fronteras nacionales. Este nacionalismo de la aviación significa vuelos más largos, más retrasos, costos adicionales para los pasajeros, mayores emisiones y más contaminación. Con un verdadero cielo único europeo y un sistema de gestión del aire europeo unificado, crearíamos una nueva arquitectura del espacio aéreo basada no en las fronteras sino en la eficiencia. Lamentablemente, la posición adoptada recientemente por el Consejo se basa en preocupaciones nacionales. Por lo tanto, instamos a los Estados miembros a volar alto, para que finalmente podamos abordar los problemas de costes, fragmentación y emisiones que afectan a la aviación europea ”.

El ponente sobre las normas de la EASA, Bogusław Liberadzki (S&D, PL), agregó: “Creemos firmemente que el Cielo Único Europeo debe implementarse rápidamente para traer estándares y procedimientos europeos más comunes entre los estados miembros. Después de la crisis del COVID-19, estamos preparados para impulsar la eficiencia económica y medioambiental en la aviación europea ”.

Próximos pasos

Esta votación sobre las normas del cielo único europeo constituye la actualización de la posición de negociación del Parlamento adoptada en 2014 y, por lo tanto, vuelve a confirmar la disposición de los eurodiputados para iniciar conversaciones interinstitucionales con el Consejo de la UE en breve. Se espera que las negociaciones sobre las reglas de la Agencia de Seguridad Aérea de la UE (EASA) comiencen en paralelo, después de que se anuncie el resultado de la votación de la comisión en el plenario, posiblemente durante la sesión del II de junio o de julio.

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Economía

NextGenerationEU Emisión de bonos por valor de 20 millones de euros siete veces más suscritos

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La Comisión Europea alcanzó un hito clave en la implementación de su plan de recuperación, al emitir 20 millones de euros de deuda para financiar NextGenerationEU. Los bonos se suscribieron siete veces más a pesar del modesto nivel de interés del 0.1%. En general, la UE recaudará 800 millones de euros en los mercados de capitales para financiar lo que se espera sea un programa de inversión transformador en todo el continente. 

El presidente de la Comisión, von der Leyen, dijo: "Esta es la emisión de bonos institucionales más grande jamás realizada en Europa y estoy muy contento de que haya atraído un gran interés por parte de una amplia gama de inversores".

Algunos han descrito la decisión de Europa de emitir bonos en este momento como un 'momento hamiltoniano', dijo el Comisario Hahns: “Quiero ser un poco más modesto, concreto y seguro de mí mismo diciendo: este es un momento verdaderamente europeo, como demuestra la innovación y el poder transformador de la UE ".

¿Qué tan verde crece tu jardín?

El comisario Hahn dijo que la UE emitirá bonos verdes en otoño. La UE los lanzará una vez que se haya decidido por su Estándar de Bonos Verdes de la UE, esto duplicará el volumen actual de bonos verdes en el mercado. Hahn lo comparó con la forma en que los bonos SURE han triplicado el mercado de bonos sociales. Los bonos verdes representarán alrededor del 30% del endeudamiento total de la UE, que asciende a alrededor de 270 millones de euros a precios actuales.  

Persona non grata

Preguntado sobre la decisión de la Comisión Europea de excluir a ciertos bancos de esta ronda de emisión, Hahns dijo que aunque muchos de los bancos habían cumplido con los criterios para participar en el red de distribuidores primarios, había cuestiones legales pendientes que debían resolverse. Dijo: “Los bancos tienen que demostrar y demostrar que han tomado todas las medidas correctivas necesarias que ha sido exigida por la Comisión”, pero agregó: “Tenemos un gran interés en incluir a todos los actores clave y los bancos, que han calificado ellos mismos para la red principal de distribuidores pero, por supuesto, el tipo de aspectos legales deben ser respetados "

En mayo de 2021, la Comisión Europea descubrió que varios bancos habían violado las normas antimonopolio de la UE mediante la participación de un grupo de comerciantes en un cartel en el mercado primario y secundario de bonos del gobierno europeo ('EGB'). Algunos de los bancos involucrados no fueron multados porque su infracción quedó fuera del plazo de prescripción para la imposición de multas. Las multas a los demás ascendieron a 371 millones de euros.

Los administradores de fondos lideran la mesa

La demanda estuvo dominada por las administradoras de fondos (37%) y las tesorerías bancarias (25%) seguidas de los bancos centrales / instituciones oficiales (23%). En términos de región, el 87% de la operación se distribuyó a inversores europeos, incluido el Reino Unido (24%), el 10% a inversores asiáticos y el 3% a inversores de América, Oriente Medio y África.

Antecedentes

NextGenerationEU recaudará alrededor de 800 millones de euros de aquí a finales de 2026. Esto se traduce en un préstamo de aproximadamente 150 millones de euros al año, que se reembolsarán en 2058.

Con el programa SURE, la Comisión emitió bonos y transfirió el producto directamente al país beneficiario en los mismos términos en que lo recibió (en términos de tasa de interés y vencimiento). Esto funcionó para pequeñas necesidades de financiación, pero el tamaño y la complejidad del programa NextGenerationEU requiere una estrategia de financiación diversificada. 

Múltiples instrumentos de financiación (bonos de la UE con diferentes vencimientos, algunos de los cuales se emitirán como bonos verdes de NextGenerationEU, y EU-Bills, valores con un vencimiento más corto) y técnicas (sincronización, generalmente preferida por emisores supranacionales, y subastas, generalmente preferidas por países). estados) se utilizará para mantener la flexibilidad en términos de acceso al mercado y para gestionar las necesidades de liquidez y el perfil de vencimiento. 

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