Crisis del hielo marino del Ártico: los líderes mundiales deben reducir las emisiones para frenar el calentamiento del Ártico

En respuesta a los informes de que la congelación anual del mar de Laptev se retrasa y está siendo impulsada por el calor prolongado en el norte de Rusia y la intrusión de las aguas del Atlántico en el Ártico, la Alianza del Ártico Limpio reiteró su llamado a los líderes mundiales para que tomen medidas urgentes para frenar Calentamiento del Ártico antes de la reunión de este mes del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (MEPC 75), que pide al menos un 60% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero y una reducción del 90% de las emisiones de carbono negro en el Ártico. [1,2].

“Como todos sabemos, lo que sucede en el Ártico no se queda en el Ártico, y los cambios que impactan rápidamente en el Ártico tendrán repercusiones para todos nosotros. La Clean Arctic Alliance hace un llamado a los líderes mundiales para que tomen medidas urgentes para frenar el calentamiento del Ártico, acelerando las políticas y prácticas nacionales y regionales que cumplirán los objetivos del Acuerdo de París, especialmente el de limitar el aumento de la temperatura a 1.5 grados Celsius, lo que requiere una reducción de al menos un 60% en las emisiones climáticas para 2030, algo con lo que el Parlamento Europeo ya ha acordado ”, dijo John Maggs, asesor principal de políticas en Seas at Risk, miembro de la Clean Arctic Alliance y presidente de la Clean Shipping Coalition [ 3].

“La ciencia muestra que el planeta no ha experimentado niveles de CO2 tan altos durante tres millones de años [4]. Como lo demuestra el lento comienzo de la congelación del mar de Laptev este invierno, y con las temperaturas medias globales que ya muestran un aumento de 1.1 ° Celsius y el Ártico se está calentando el doble, a menos que se tomen medidas urgentes y colectivas, un aumento de 2 ° Celsius resultar un desastre para la salud y el bienestar humanos, nuestras economías y el medio ambiente ”, dijo el Dr. Sian Prior, Asesor Principal de Clean Arctic Alliance.

“Además de reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2), se deben hacer todos los esfuerzos posibles para reducir las emisiones de forzadores climáticos de corta duración como el metano y el carbono negro, lo que es más dramático en el Ártico, donde las emisiones de carbono negro deben reducirse en más del 90%. ”, Agregó Prior. "En un momento en que el mantra mundial es reducir las emisiones, es inaceptable que en el sector del transporte marítimo, las emisiones de carbono negro estén aumentando".

“La pérdida de hielo marino no solo permite un mayor acceso al Ártico y sus recursos por parte de los barcos y las industrias marítimas, sino que también alarga el tiempo durante el cual los barcos pueden operar en el Ártico. Estas actividades generan un aumento de los riesgos para el Ártico, sus comunidades y su vida silvestre: riesgos de derrames de combustibles pesados ​​y petróleo destilado, aumento de las emisiones de carbono negro, aumento del ruido subacuático y descargas de aguas grises y desechos de depuradores ”, continuó Prior.

Un trabajo recientemente publicado por la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo de la ONU responsable de regular el transporte marítimo internacional, muestra que las emisiones de carbono negro del transporte marítimo a nivel mundial han aumentado en un 12 por ciento entre 2012 y 2018 [5], mientras que el trabajo del Consejo Internacional de Limpieza El transporte descubrió que en el Ártico las emisiones de carbono negro de la flota de transporte del Ártico crecieron un 85% en solo cuatro años entre 2015 y 2019 [6].

La Clean Arctic Alliance hace un llamado a los líderes mundiales para que tomen las siguientes medidas urgentes para frenar los impactos del calentamiento global en el Ártico:

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• Muestre liderazgo con el ejemplo, acelerando las políticas y prácticas nacionales y regionales que cumplirán los objetivos del Acuerdo de París, especialmente el de limitar el aumento a 1.5 grados Celsius, lo que requiere una reducción de al menos un 60% en las emisiones para 2030.
• A través de la Organización Marítima Internacional, adoptar medidas obligatorias para reducir la velocidad de los barcos a fin de lograr reducciones profundas e inmediatas de las emisiones climáticas de los barcos.
• Acordar una regulación de la Organización Marítima Internacional eficaz y creíble que prohíba el uso y transporte de fueloil pesado por el transporte marítimo del Ártico a partir de enero de 2024, sin exenciones ni exenciones para ningún buque. Ver: La Alianza del Ártico Limpio critica la propuesta de reglamento de transporte marítimo del Ártico por considerarla llena de vacíos legales peligrosos.
• Apoyar una regulación obligatoria de la Organización Marítima Internacional que requiere que los barcos cambien de combustibles pesados ​​a combustibles destilados (u otros combustibles más limpios) en el Ártico, e instalar filtros de partículas eficientes en los barcos, con el fin de reducir las emisiones de carbono negro en más del 90% en la región del Ártico. , donde las emisiones de carbono negro son especialmente dañinas.

 Reunión virtual de la OMI - MEPC 75 - noviembre de 2020
La Clean Arctic Alliance, que comprende 21 organizaciones internacionales sin fines de lucro, está haciendo campaña por una prohibición sólida y efectiva de la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre el uso y transporte de fueloil pesado (HFO) por envío en el Ártico, mientras aboga por el envío. para disminuir su impacto climático, particularmente a través de reducciones en las emisiones de carbono negro.

Sin embargo, la prohibición que actualmente está desarrollando la OMI, si se adopta, será una prohibición solo de nombre. El borrador del reglamento sobre la prohibición del HFO del Ártico se discutirá durante una reunión del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI del 16 al 20 de noviembre de 2020 (MEPC75), que será la primera reunión del MEPC que se celebrará virtualmente.

Durante la reunión:

• Las ONG llamarán la atención sobre el impacto y la eficacia inadecuados del proyecto de reglamento que prohíbe el uso y transporte de fueloil pesado (HFO) por barcos en aguas árticas.
• Un trabajo publicado recientemente indica que las lagunas en el borrador del reglamento significan que solo el 30% del transporte de HFO y el 16% del uso de HFO estarían prohibidos cuando la regulación entre en vigencia como se propuso en 2024, e increíblemente, es probable que la cantidad de HFO que se transporten y utilicen en el Ártico aumentarán tras la entrada en vigor de la prohibición.
• A pesar de los cambios dramáticos que se están produciendo en el Ártico debido al calentamiento global, es poco probable que en el MEPC 75 se aborde el riesgo que suponen las emisiones de carbono negro del transporte marítimo para el Ártico. Sin embargo, la Alianza Ártica Limpia seguirá impulsando el desarrollo y la adopción de una resolución MEPC sobre carbono negro que establecería las medidas provisionales recomendadas hasta que se complete el trabajo de la OMI para identificar e implementar una o más medidas de reducción del carbono negro.

Leer: Qué esperar: Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 75) - 16-20 de noviembre de 2020

“A la luz de las deficiencias identificado durante su reciente webinar, la Clean Arctic Alliance no apoya la regulación (o prohibición) de HFO ártico de la Organización Marítima Internacional (OMI) tal como está redactada actualmente y pide a los Estados miembros de la OMI que modifiquen el borrador de la regulación antes de su aprobación ”, dijo Prior. “Es esencial que la prohibición del uso y transporte de HFO como combustible en el Ártico sea 'adecuada para su propósito; y entra en vigor rápidamente y proporciona al Ártico el nivel de protección que necesita con tanta urgencia y desesperación ”.

Según el proyecto de regulación de HFO ártico de la OMI, las exenciones y exenciones permitirán que el 74% de los barcos alimentados con HFO sigan utilizando HFO en el Ártico hasta mediados de 2029. Como resultado, solo el 30% del transporte de HFO y el 16% del uso de HFO estarán prohibidos según la propuesta actual y es probable que la cantidad de HFO transportada y utilizada en el Ártico aumente realmente después de la prohibición que entrará en vigor en 2024.

Además, de acuerdo con el asesoramiento legal proporcionado a Clean Arctic Alliance, la exención plantea serias preocupaciones. El reglamento no es neutral en cuanto a banderas, y esto tendrá consecuencias ambientales negativas. Dará como resultado estándares ambientales más bajos en los mares territoriales del Ártico y las zonas económicas exclusivas que en las áreas de alta mar del Ártico, y creará un sistema de dos niveles de protección y aplicación del medio ambiente. También podría mantener el riesgo de un derrame catastrófico de HFO en las aguas del Ártico y no abordar los riesgos de contaminación transfronteriza.

Lea más sobre HFO y Black Carbon en MEPC75 

Notas

[ 1 ] La conversación: ¿Dónde está el hielo marino? 3 razones por las que la congelación del Ártico llega demasiado tarde y por qué es importante, 28 de octubre, 28 de octubre, Mark Serreze, profesor investigador de geografía y director, Centro Nacional de Datos sobre Hielo y Nieve, Universidad de Colorado Boulder

“Las corrientes de agua más cálida del Océano Atlántico fluyen hacia el Ártico en el Mar de Barents. Esta agua atlántica más cálida y salada suele ser bastante profunda debajo del agua ártica más flotante en la superficie. Últimamente, sin embargo, el agua del Atlántico ha ido subiendo. Ese calor en el agua del Atlántico está ayudando a evitar que se forme hielo y derritiendo el hielo marino existente desde abajo."

Centro nacional de datos sobre hielo y nieve de EE. UU., 5 de octubre de 2020: “Después del mínimo de extensión del hielo marino el 15 de septiembre de 2020, la expansión del borde del hielo ha sido más notable en el norte de los mares de Chukchi y Beaufort. El borde de hielo a lo largo del mar de Laptev continuó retrocediendo más ”.

Alarma porque el hielo marino del Ártico aún no se congela en la última fecha registrada
zac labe

Más noticias publicadas esta semana indican que “los depósitos de metano congelados en el Ártico Océano ... han comenzado a liberarse en una gran área del talud continental frente a la costa de Siberia Oriental ”a una profundidad de 350 metros en el mar de Laptev ... lo que genera preocupación entre los investigadores de que se haya desencadenado un nuevo ciclo de retroalimentación climática que podría acelerar el ritmo del calentamiento global ”.
Los depósitos de metano del Ártico 'gigante dormido' comienzan a liberarse, hallan científicos, Jonathan Watts, el guardián, Octubre 27, 2020

[2] Clean Arctic Alliance, 22 de septiembre de 2020 - Pérdida de hielo marino en el Ártico: Los líderes mundiales deben detener los impactos del cambio climático en el Ártico

[3] Euractiv, 7 de octubre de El Parlamento de la UE vota a favor de una reducción del 60% de las emisiones de carbono para 2030 

La Declaración del 22 de septiembre La Alianza del Ártico Limpio pidió una reducción del 50% de las emisiones; ahora lo hemos revisado al alza para que coincida con el voto de la UE.

[ 4 ] El Ártico no ha sido tan cálido durante 3 millones de años, y eso presagia grandes cambios para el resto del planeta. - Julie Brigham-Grette, Profesora de Geociencias, Universidad de Massachusetts Amherst y Steve Petsch Profesor Asociado de Geociencias, Universidad de Massachusetts Amherst, The Conversation, 30 de septiembre de 2020

[5] MEPC 75/7/15: Reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques: cuarto estudio de la OMI sobre gases de efecto invernadero 2020 - Reporte final

[ 6 ] Consejo internacional sobre transporte limpio, emisiones de carbono negro y uso de combustible en el transporte marítimo mundial, 2015

Acerca de la Alianza Ártica Limpia
Las siguientes organizaciones sin fines de lucro forman la Clean Arctic Alliance, que se compromete a prohibir el HFO como combustible marino en el Ártico:
90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, Iniciativa Internacional de Criosfera Climática, Unión para la Conservación de la Naturaleza y la Biodiversidad, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment y WWF. Para más información, haga clic aquí.
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