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Estrategia de Aviación para Europa

Seguridad de la aviación: la Comisión adopta la nueva #EUAirSafetyList

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La Comisión Europea ha actualizado la Lista de seguridad aérea de la UE, la lista de aerolíneas que están sujetas a una prohibición operativa o restricciones operativas dentro de la Unión Europea porque no cumplen con las normas internacionales de seguridad. La Comisión desea garantizar el más alto nivel de seguridad aérea para todos los pasajeros que viajen en la Unión Europea.

Tras la actualización de hoy, todas las aerolíneas certificadas en Armenia se han agregado a la lista, después de una evaluación adicional de las capacidades de supervisión de seguridad del país. Esta decisión sigue a las audiencias del Comité de Aviación Civil de Armenia (CAC) y seis compañías aéreas de Armenia.

Además, la lista de compañías aéreas certificadas en Congo (Brazzaville), República Democrática del Congo, Kirguistán, Libia, Nepal y Sierra Leona ha sido revisada y modificada, con nuevas compañías aéreas de estos países y compañías que no existen. ya eliminado.

La Comisionada de Transporte, Adina Vălean, dijo: “La Lista de Seguridad Aérea de la UE debe utilizarse como un instrumento que ayude a las aerolíneas y los países enumerados a reevaluar y mejorar sus estándares de vuelo. La decisión de incluir a las compañías armenias en la lista de seguridad aérea de la UE se ha tomado sobre la base del dictamen unánime emitido por el Comité de seguridad aérea. La Comisión, con la asistencia de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, está dispuesta a cooperar e invertir en Armenia para mejorar su seguridad aérea ".

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La Lista de seguridad aérea de la UE no solo ayuda a mantener altos niveles de seguridad en la UE, sino que también ayuda a las aerolíneas y los países afectados a mejorar sus niveles de seguridad, para que finalmente se eliminen de la lista. Además, la Lista de seguridad aérea de la UE se ha convertido en una importante herramienta preventiva, ya que motiva a los países con problemas de seguridad a actuar sobre ellos antes de que sea necesaria una prohibición en virtud de la Lista de seguridad aérea de la UE.

Tras la actualización de hoy, un total de 96 aerolíneas tienen prohibido el acceso a los cielos de la UE:

  • 90 aerolíneas certificadas en 16 estados *, debido a una supervisión de seguridad inadecuada por parte de las autoridades de aviación de estos estados, y;
  • seis aerolíneas individuales, en función de las graves deficiencias de seguridad identificadas: Avior Airlines (Venezuela), Blue Wing Airlines (Surinam), Iran Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Irak), Med-View Airlines (Nigeria) y Air Zimbabwe (Zimbabwe) .

Otras tres aerolíneas están sujetas a restricciones operativas y solo pueden volar a la UE con tipos de aeronaves específicos: Air Service Comores (las Comoras), Iran Air (Irán) y Air Koryo (Corea del Norte).

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Antecedentes

La actualización de hoy de la Lista de seguridad aérea se basa en la opinión unánime de los expertos en seguridad de la aviación de los Estados miembros que se reunieron del 12 al 14 de mayo de 2020 bajo los auspicios del Comité de Seguridad Aérea de la UE (ASC), por videoconferencia. Este Comité está presidido por la Comisión Europea con el apoyo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). La actualización también recibió el apoyo de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo. La evaluación se realiza en función de las normas internacionales de seguridad y, en particular, las normas promulgadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La Comisión busca constantemente formas de mejorar la seguridad de la aviación, especialmente a través de esfuerzos de colaboración con las autoridades de aviación de todo el mundo para elevar los estándares mundiales de seguridad.

Más información

Preguntas y respuestas sobre la lista de seguridad aérea de la UE

Lista de aerolíneas prohibidas dentro de la UE 

Importancia de la aviación para la economía europea

Proyectos de cooperación técnica de EASA

* Afganistán, Angola (con la excepción de 2 aerolíneas), Armenia, Congo (Brazzaville), República Democrática del Congo, Djibouti, Guinea Ecuatorial, Eritrea, Kirguistán, Liberia, Libia, Moldavia (con la excepción de tres aerolíneas), Nepal , Santo Tomé y Príncipe, Sierra Leona y Sudán.

 

Estrategia de Aviación para Europa

Cielo único europeo: reducción de emisiones y reducción de retrasos

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Los eurodiputados quieren modernizar la gestión del espacio aéreo de la UE para hacerlo más eficiente y más ecológico, Sociedad.

La actualización de las normas del cielo único europeo debería ayudar al sector de la aviación a ser más eficiente, asegurando vuelos más cortos a través de rutas más directas y reduciendo así las emisiones de gases de efecto invernadero, dicen los eurodiputados.

La iniciativa del Cielo Único Europeo se puso en marcha en 1999, en un período marcado por un gran aumento de vuelos y retrasos crecientes que pusieron de relieve la necesidad de una mejor coordinación.

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Los eurodiputados quieren que se modifiquen las normas para hacer que el espacio aéreo de la UE esté menos fragmentado y mejorar la gestión del tráfico aéreo. Esto aumentaría la seguridad y la eficiencia, reduciría los costos y beneficiaría al medio ambiente.

Actualmente, las aerolíneas no pueden volar directamente al punto de aterrizaje. Es posible que quieran evitar volar sobre estados con tarifas más altas, evitar zonas militares o tomar una ruta más larga para evitar el clima. Eso puede significar vuelos más largos y más emisiones. La fragmentación también puede causar retrasos debido a una coordinación menos que óptima.

Los eurodiputados dicen que las reglas de gestión del espacio aéreo deben desarrollarse más y adaptarse a los mercados en evolución, el nuevo entorno digital y el acuerdo verde europeo. Están presionando por nuevas reglas que ayudarían a lograr una reducción de hasta un 10% en las emisiones de gases de efecto invernadero, al evitar rutas más largas y promover tecnologías más limpias.

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También quieren hacer que el espacio aéreo europeo sea más competitivo y apoyar la elección de proveedores de servicios de tráfico aéreo y otros servicios de navegación aérea, como los servicios de comunicación y meteorológicos, a través de licitaciones competitivas.

Antecedentes

Las normas actuales del cielo único europeo datan de 2009. La Comisión Europea propuso una revisión en 2013 que fue adoptada por el Parlamento en 2014. Tras el fracaso del Consejo para alcanzar un acuerdo, la Comisión propuso una actualización en línea con el Pacto Verde Europeo en 2020.

El 17 de junio de 2021, la comisión de transporte y turismo del Parlamento actualizó su mandato de negociación sobre la Reforma del cielo único europeo y adoptó su posición sobre ampliar el mandato de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea actuar como un organismo de evaluación del desempeño. Después de que se anunció esta última posición durante la sesión plenaria de julio, los eurodiputados están listos para las negociaciones con el Consejo.

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Estrategia de Aviación para Europa

La Comisión pide soluciones sencillas para los consumidores que buscan una compensación por vuelos cancelados

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La Comisión Europea y las autoridades de los consumidores están pidiendo a las aerolíneas que mejoren su manejo de cancelaciones de vuelos. La Comisión y las autoridades nacionales de consumidores han pedido a las aerolíneas que mejoren la forma en que manejan las cancelaciones en el contexto de la pandemia de COVID-19. 

Se insta a las aerolíneas que operan en la UE a mejorar sus prácticas con la ayuda de una lista de medidas elaborado conjuntamente por la Comisión y el grupo de protección de los consumidores, red CPC. La iniciativa responde a la gran cantidad de quejas de consumidores recibidas por quienes intentan ejercer sus derechos como pasajeros aéreos y se basa en los resultados de una encuesta lanzada a principios de este año para recopilar datos sobre el manejo de quejas de 16 aerolíneas importantes. El análisis de las respuestas proporcionadas destacó una serie de cuestiones, incluidas algunas aerolíneas que presentan el derecho al reembolso en dinero de manera menos prominente que otras opciones, como el cambio de ruta o los cupones, e implican que el reembolso es un acto de buena voluntad, más que un acto legal. obligación.

El comisionado de Justicia Didier Reynders dijo: “Hemos recibido muchas quejas de los consumidores, pero también hemos trabajado en estrecha colaboración con las aerolíneas para comprender dónde hay deficiencias y por qué. Las aerolíneas deben respetar los derechos de los consumidores cuando se cancelan vuelos. Hoy estamos pidiendo soluciones simples para brindar seguridad a los consumidores después de un período de extrema confusión ". 

La Comisaria de Transporte de la UE, Adina Vălean, dijo: “Actualmente estamos evaluando opciones regulatorias para reforzar la protección de los pasajeros. Continuaremos trabajando con las autoridades nacionales para que los derechos de los pasajeros se comuniquen, implementen y hagan cumplir adecuadamente. Los pasajeros deben poder elegir entre cupones y reembolsos.

"La mayoría de las aerolíneas encuestadas tampoco reembolsaron a los pasajeros dentro del plazo de siete días previsto por la legislación de la UE. Deben tomar medidas para garantizar que se respete este retraso en todas las nuevas reservas, ya sean compradas directamente o a través de un intermediario, y para absorber rápidamente la acumulación de reembolsos pendientes, a más tardar el 1 de septiembre de 2021 ".

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La organización europea de consumidores (BEUC) dijo: "Ha pasado casi un año y medio desde que comenzó COVID19 y muchas aerolíneas todavía están violando la ley del consumidor".

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Estrategia de Aviación para Europa

El sector de la aviación da la bienvenida al Protocolo actualizado de seguridad y salud en la aviación de la EASA-ECDC

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Asociaciones de aviación líderesdio la bienvenida a la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y al Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC) Protocolo de seguridad de salud de la aviación COVID-19, que reconoce los avances epidemiológicos positivos en Europa y el bajo riesgo de transmisión del virus durante los viajes aéreos como parte de las medidas actualizadas para mantener los viajes seguros y sin problemas para los pasajeros este verano. Por primera vez en la historia, el Protocolo apoya el uso de pruebas rápidas de antígenos, en particular para los pasajeros que viajan desde áreas de alto riesgo, y también pide la armonización de las medidas en toda Europa.

Esto sigue a la adopción la semana pasada de las últimas Recomendaciones del Consejo que apoyan el reinicio de los viajes dentro de la UE y terceros países, haciendo uso del sistema de Certificado Digital COVID (DCC) de la UE. Los estados miembros ahora deben implementar el sistema DCC antes del 1 de julio. Los países de la UE han conectado sus sistemas de certificados nacionales a la pasarela de la UE antes de la fecha límite.

El Protocolo actualizado se hace eco de la Recomendación del Consejo del 10 de junio de 2021, que propone: “Las personas que estén completamente vacunadas contra COVID-19 o que se recuperaron de la enfermedad en los últimos 180 días no deben ser sometidas a pruebas ni a cuarentena, a menos que provengan de un área de muy alto riesgo o donde está circulando una variante de preocupación. Para viajar desde dichos destinos, se podría considerar el requisito de una prueba negativa. Esto podría ser una prueba de detección rápida de antígenos (RADT) tomada no más de 48 horas antes de la llegada o una prueba de PCR no más de 72 horas antes de la llegada ".

En una declaración conjunta, las seis asociaciones dijeron: “La protección de la salud pública, incluida la de nuestro personal y nuestros pasajeros, sigue siendo la prioridad número uno de la aviación durante esta pandemia. Tras programas de vacunación exitosos en toda Europa y una perspectiva epidemiológica mejorada, estas directrices actualizadas son muy oportunas y ayudarán a garantizar un viaje de pasajeros sin problemas y seguro. Contamos con que los Estados miembros de la UE desempeñen ahora su papel y actualicen las medidas existentes en consecuencia, para que los pasajeros sepan qué esperar. Esto es de vital importancia para restaurar la confianza de los pasajeros y ayudar a la recuperación de nuestro sector ".

Las asociaciones también acogen con agrado las siguientes actualizaciones del Protocolo:

  • Flexibilidad con respecto al requisito de un distanciamiento físico continuo en los aeropuertos., dado que solo viajarán pasajeros completamente vacunados, recuperados o examinados. Esto ayudará a aliviar los desafíos operativos planteados por las medidas de distanciamiento físico anteriores. Tanto los aeropuertos como las aeronaves siguen siendo entornos extremadamente seguros.
  • Desde una perspectiva de seguridad sanitaria, La verificación del DCC se organiza mejor afuera antes de la salida.
  • Las pruebas, cuando sea necesario, deberían realizarse antes de un vuelo y no a la llegada o durante el tránsito;
  • Las verificaciones de documentos deben limitarse a una sola verificación antes del viaje.. Los controles repetidos, por ejemplo, también a la llegada, tienen muy poca utilidad médica y pueden dar lugar a colas innecesarias.

Europa ahora tiene todas las herramientas: el DCC, un formulario de localización de pasajeros digital (dPLF) y recomendaciones del Consejo sobre viajes internacionales y dentro de la UE para garantizar una reapertura segura y sin problemas de los viajes aéreos este verano. A medida que aumentan las tasas de vacunación y la situación epidemiológica mejora aún más, las seis asociaciones esperan que las últimas medidas preventivas se reduzcan aún más o se eliminen según corresponda, en consonancia con una reducción del nivel de riesgo general.

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