La #Moldavia de hoy es un infierno para los inversores, y no solo por el #Coronavirus

Moldavia, un pequeño país de Europa del Este que se independizó de la URSS en 1991, se ganó la reputación de ser un país con el que es arriesgado hacer negocios. Los presidentes y gobiernos a menudo cambian aquí, y cada nuevo gobierno considera que es su deber reescribir la legislación y cambiar las reglas del juego para los negocios como mejor le parezca. Aquí nada es estable: no hay impuestos, no hay requisitos para los inversores, no hay condiciones para recibir ofertas.

Solo una cosa permanece sin cambios: la corrupción moldava, cuya triste fama se extiende mucho más allá de las fronteras de Moldavia. En última instancia, la corrupción lo determina todo: un cambio en la legislación y el ajuste de las reglas del juego durante el juego. Los intereses de corrupción de las autoridades ejercen una presión constante sobre las empresas. No es de extrañar que empresas de fama mundial que han construido un modelo de negocio exitoso y rentable en Moldavia, una tras otra, se nieguen a seguir trabajando en este país, revendiendo sus activos moldavos a terceros países.

Hoy, la situación en torno a la relación entre las empresas y el estado es casi crítica. Y no se trata del coronavirus, que en realidad detuvo la economía del país, basado en el consumo y la prestación de servicios. El problema es el comportamiento de las autoridades en este período de crisis.

El poder en Moldavia hoy está asociado con el nombre del presidente Igor Dodon. Dodon se convirtió en presidente con el apoyo político, informativo y financiero directo del Kremlin hace tres años. Pero hasta hace poco, su influencia personal en la situación era insignificante. Poco antes del estado de emergencia en relación con la propagación de la pandemia, el Partido Socialista dirigido por él formó una sociedad con parte del Partido Demócrata y formó un gobierno. Oficialmente, esta coalición, que es extremadamente impopular en Moldavia, se formó después de que se introdujera el estado de emergencia, a raíz de la histeria informativa en torno a la propagación del coronavirus, que redujo el efecto público negativo de esta noticia. Además, el estado de emergencia prohíbe las reuniones masivas.

La influencia de Dodon en el gobierno es ilimitada. Es con esta influencia no oficial pero decisiva en Moldavia que se asocian los numerosos fracasos del gabinete en la lucha contra la pandemia. Y - la feroz crítica a las acciones del gobierno.

Entonces, en las propuestas del gabinete para contrarrestar la epidemia de coronavirus, muchos vieron intentos de presionar por los intereses de las empresas de una forma u otra relacionadas con Dodon. La extracción de arena y piedra en las canteras de Moldavia, el funcionamiento de las tiendas libres de impuestos, la venta de productos del tabaco, todo esto no tiene nada que ver con la lucha contra la infección por coronavirus. Sin embargo, las indulgencias serias para las empresas involucradas en estas actividades se reflejan en el paquete anticrisis del gobierno. Explícitamente con la ayuda de Dodon.

En este documento se destaca una cláusula que obliga a la empresa concesionaria del Aeropuerto Internacional de Chisinau a pagar la mitad de la tarifa de modernización pagada por cada pasajero que sale del aeropuerto hacia el fondo pandémico. Estamos hablando de una tasa de 9 euros. Se ha cobrado durante 22 años, a partir de 1998. Según la prensa de Chisinau, en el contrato de concesión del Aeropuerto Internacional de Chisinau, el gobierno garantizó que todas las tarifas y cargos aeroportuarios que existían en el momento del contrato de concesión serán retenidos por la empresa concesionaria. Por lo tanto, el gobierno simplemente no tiene derecho a administrar dinero que no le pertenece. Dado que no tiene derecho a modificar unilateralmente los términos del contrato celebrado con Aviainvest. En cualquier caso, sin graves consecuencias legales internacionales y pérdidas económicas para el presupuesto del país.

Seguramente, los abogados del gobierno moldavo son muy conscientes del riesgo de introducir esta medida que viola las obligaciones contractuales del estado. Además, carece de cualquier significado "anticrisis" en una pandemia. Se cobra una tarifa de modernización del aeropuerto de 9 euros, como ya se señaló, a los pasajeros que salen. Pero hoy, prácticamente nadie vuela desde el aeropuerto de Chisinau. Sirve exclusivamente vuelos chárter, que durante el período de la pandemia traen a casa a numerosos trabajadores migrantes de Moldavia repartidos por todo el mundo. En otras palabras, el intento del gobierno de violar flagrantemente sus propias obligaciones contractuales bajo el contrato de concesión del Aeropuerto Internacional de Chisinau no tiene sentido financiero.

Entonces, el asunto es diferente. Algunas publicaciones de Chisinau e internacionales ya han señalado la inusual actividad de Igor Dodon en torno al tema de la concesión del aeropuerto. En repetidas ocasiones se pronunció por la rescisión del contrato, convocado por el Consejo de Seguridad, en el que habló del "daño colosal" que le causó al Estado la empresa concesionaria. Por esta insistencia del presidente, los intereses comerciales de alguien eran claramente visibles.

Según una versión, Dodon intentó rescindir el contrato de concesión, utilizando su alto cargo oficial para luego transferir el aeropuerto a manos de empresarios rusos, quienes, en nombre del Kremlin, financiaron su campaña electoral con cuentas en el extranjero. En conexión con esta versión, salió a la luz el nombre de Igor Sechin, el exjefe de la administración presidencial de Rusia, quien es uno de los beneficiarios del holding Novaport, quien no ocultó su interés en hacerse con el aeropuerto de Chisinau en propiedad.

Según otra versión, detrás de toda esta historia maloliente se esconden los intereses económicos de la familia Dodon, que están asociados con otra estructura empresarial cercana al Kremlin, Igor Chaika, hijo del ex Fiscal General de Rusia.

Por lo tanto, hay muchas razones para creer que hoy, con el pretexto de luchar contra la pandemia, estamos presenciando un nuevo intento de presionar al inversor, que convirtió el Aeropuerto Internacional de Chisinau en uno de los aeropuertos con mayor desarrollo dinámico de la región. Aparentemente, la negativa del Ayuntamiento de Chisinau, encabezado por Ion Ceban, el mismo partido de Dodon, a aprobar el proyecto de construcción de una nueva terminal aeroportuaria debe considerarse en la misma línea.

Por supuesto, la empresa Aviainvest, que es concesionaria del Aeropuerto Internacional de Chisinau, tiene la intención de proteger sus intereses. Ya se ha contratado un bufete de abogados para presentar una demanda ante arbitraje internacional. Los abogados no tienen dudas sobre el resultado del caso: tales reclamos siempre se interpretan a favor de los inversionistas, no de los gobiernos que violan los términos del contrato. Lo más probable es que Moldavia sufra graves pérdidas económicas al pagar multas y costes legales.

Y para los inversores a quienes cualquier gobierno moldavo alienta a invertir en la economía de Moldavia, este incidente será una señal clara: nunca se debe tratar con personas que representan al gobierno en la actualidad.

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