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#Volkswagen #DieselGate scandal

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La Fundación de Reclamación de Inversores Volkswagen ('Stichting') se estableció bajo la ley holandesa a finales de 2015 para proporcionar una herramienta a los inversores del Grupo Volkswagen que habían sufrido daños por el fraude de diésel de larga data de la compañía, ayudándoles a recuperar al menos parte de sus pérdidas.

Con el fin de gestionar la delicada situación de los inversionistas interesados, en el caso de los accionistas de un interés propietario, en la prosperidad a largo plazo de la compañía, que se ha visto perjudicada por las acciones del directorio y la administración de la misma compañía, la Fundación ha Siempre optó por una solución de liquidación negociada como un medio para equilibrar estos intereses en conflicto. El modelo de asentamiento de la ley holandesa se ofreció como el instrumento ideal en Europa para lograr un resultado equilibrado a través de la negociación, mientras que al mismo tiempo evita litigios costosos y prolongados.

La Federación Mundial de Inversores y MEJORES FINANZAS, las dos principales asociaciones de protección de inversores, han apoyado constantemente este enfoque y han confirmado su compromiso con motivo de su Conferencia Internacional conjunta en Beirut en junio.

Lamentablemente, hasta la fecha, Volkswagen se ha negado categóricamente a entablar conversaciones de liquidación con la Fundación sobre reclamaciones de inversores en Europa, y ha adoptado la misma postura con otras reclamaciones legítimas generadas en Europa, incluida la pérdida de valor de los vehículos equipados con dispositivos de control de emisiones ilegales. Esto a pesar de haber aceptado la responsabilidad de estos mismos asuntos en los Estados Unidos, y a pesar de haber acordado acuerdos allí por una suma de $ 30 mil millones.

La Fundación ha criticado repetidamente la política de Volkswagen hacia los reclamantes europeos como injustos, injustos y un grave fracaso de la responsabilidad moral. La política de negación ha prolongado el oprobio del fraude y el fracaso moral que se manifiesta en la historia del fraude de Diesel.

La junta directiva de Volkswagen evidentemente ha estado jugando para ganar tiempo, confiando en los cortos tiempos de prescripción que existen en Alemania y otros países europeos y esperando que las afirmaciones se vuelvan ineficaces. Mientras tanto, sin embargo, ciertas decisiones legales han aumentado la presión sobre VW. El fiscal de Braunschweig ha obligado a la empresa a pagar multas de 1 millones de euros por enriquecimiento ilícito por conducta fraudulenta colectiva. VW ha aceptado la multa y, al hacerlo, ha admitido su responsabilidad. En octubre de 2018, el tribunal superior de Stuttgart dictaminó que Porsche debe compensar a los inversores demandantes por la reducción en el valor de mercado de sus participaciones debido a la violación de la obligación de información por parte de la empresa según la ley alemana del mercado de capitales. Esta oración aún no es definitiva, pero es muy indicativa. Aumenta la probabilidad de que las demandas de los inversores tengan éxito en los tribunales. Además, varios ejecutivos de VW se encuentran actualmente bajo cargos penales por conocimiento previo y fraude.

La situación estratégica de la Fundación y sus clientes ha mejorado notablemente en los últimos meses. Ha quedado claro que la política de negación y prevaricación de la compañía no ha tenido el efecto disuasivo esperado.

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Ante la perspectiva inminente de perder sus reclamaciones por prescripción el 31 de diciembre de 2018, los clientes registrados de la Fundación han iniciado un proceso judicial. Con el respaldo de DSW, la mayor representación de inversores de Alemania, el bufete de abogados Nieding & Barth, Hausfeld, y el financiador internacional de litigios Fortress and Financial Right, más de 1,000 demandantes individuales y 150 inversores institucionales se han unido a esta acción. Estos representan reclamaciones estimadas de más de 1.2 millones de euros que, por lo tanto, están protegidas de la prescripción. El nuevo financiador ha permitido a los inversores firmar sin cargo, contra un porcentaje de deducción de la eventual liquidación. El bufete de abogados de Nueva York Labaton Sucharow ya había proporcionado una considerable financiación inicial.

Las demandas patrocinadas por la Fundación son solo una parte de la amenaza financiera para VW. Más que 1,500 otros accionistas han registrado una forma de demanda colectiva en los dos procedimientos alemanes de "KapMuG". También existen las reclamaciones de los tenedores de bonos europeos y de los propietarios de automóviles europeos. Las cifras tampoco tienen en cuenta las posibles consecuencias legales y financieras del fraude ejecutivo, si se prueban.

El Grupo VW, en su Informe Financiero Anual de 2018, afirma que el riesgo financiero (Eventualverbindlichkeiten) de los procedimientos judiciales pendientes con respecto a clientes, concesionarios, empleados e inversores asciende a 5.4 millones de euros, de los cuales 3.4 millones son reclamaciones de inversores; esto se refleja en la reserva especial que la empresa ha destinado. Sin embargo, fuentes externas han estimado que el riesgo financiero total para VW, si todos estos procedimientos se concretan a lo largo de los años, es sustancialmente mayor y puede afectar la estabilidad financiera a largo plazo del grupo.

Dada la situación judicial actual, la administración de VW ahora debe proceder asumiendo que está amenazada por miles de millones de posibles gastos adicionales, años de gastos judiciales y de abogados, juicios y multas.

En opinión de la Fundación, apoyada por WFI y MEJOR FINANCIAMIENTO, esta situación ofrece un argumento aún más sólido de que el inicio de una negociación de acuerdos a futuro es oportuno y beneficioso para todas las partes.

"Ahora está más que nunca claro que lo mejor para ambas partes es negociar un acuerdo justo para los inversores europeos de VW perjudicados por DieselGate,”Dijo Henning Wegener, presidente de la fundación.

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EU Reporter publica artículos de una variedad de fuentes externas que expresan una amplia gama de puntos de vista. Las posiciones adoptadas en estos artículos no son necesariamente las de EU Reporter.

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