Los eurodiputados cierran lagunas legales para proteger a las víctimas de #RoadAccidents

La propuesta pretende colmar lagunas jurídicas y mejorar la actual Directiva sobre seguros de automóviles en cinco áreas: indemnización a las víctimas de accidentes en los que una aseguradora quiebra; importes mínimos de cobertura; controles de los Estados miembros sobre seguro de vehículo; cómo una nueva compañía de seguros utiliza los estados del historial de reclamaciones; y el ámbito de aplicación de la directiva.

Esta directiva tiene como objetivo proteger a las víctimas de accidentes en Estados miembros de la UE distintos del de su residencia, y a las víctimas nacionales de un accidente causado por un conductor de otro país de la UE.

Las víctimas de accidentes causados ​​por un vehículo asegurado con una empresa insolvente pueden actualmente quedarse sin indemnización o sufrir retrasos en sus pagos. Las nuevas normas exigen que los organismos nacionales de indemnización se hagan cargo de los costes derivados de siniestros en los que el asegurador de automóviles de la parte responsable sea insolvente. Los eurodiputados se aseguraron de que estas víctimas tengan derecho a una indemnización en un plazo máximo de seis meses.

Para garantizar el mismo nivel mínimo de protección a las víctimas, la propuesta armoniza los importes mínimos obligatorios de cobertura en toda la UE, sin perjuicio de cualquier garantía superior que los Estados miembros puedan prescribir:

• Por daños personales: 6,070,000 € por accidente, cualquiera que sea el número de víctimas, o 1,220,000 € por víctima, y;

• por daños materiales: 1,220,000 € por reclamación, independientemente del número de víctimas.

Se permitirán controles transfronterizos del seguro de los vehículos para abordar mejor la conducción sin seguro. En cuanto al historial de reclamaciones, la propuesta pretende garantizar que las empresas de seguros tramiten las reclamaciones de forma no discriminatoria, independientemente de la nacionalidad o del país de residencia anterior de un ciudadano de la UE.

Se excluyen bicicletas eléctricas, segways y deportes de motor.

Las bicicletas eléctricas, los segways y los scooters eléctricos están excluidos del ámbito de aplicación de la directiva, ya que son "más pequeños y, por tanto, menos propensos a causar daños importantes a personas o bienes que otros [como coches o camiones]", afirman los eurodiputados. Y añadió que su inclusión "también socavaría la adopción de estos vehículos y desalentaría la innovación". Corresponderá a los Estados miembros decidir a nivel nacional cómo proteger a las partes potencialmente lesionadas por estos vehículos.

También quedan excluidos los vehículos destinados exclusivamente a la práctica de deportes de motor, ya que generalmente están cubiertos por otros seguros de responsabilidad civil y no están sujetos al seguro obligatorio del automóvil cuando se utilizan únicamente para una competición.

A más tardar cinco años después de la fecha de transposición, la Comisión de la UE debe evaluar, entre otras cuestiones, la aplicación de estas normas en relación con los avances tecnológicos, en particular los "vehículos autónomos y semiautónomos", estipulan los eurodiputados.

Dita Charanzová (ALDE, República Checa), ponente, afirmó: “Hoy hemos encontrado un buen equilibrio entre una mayor protección de las víctimas de accidentes y la prevención de una regulación excesiva absurda. No debería exigirse un seguro de automóvil para nada que tenga ruedas y motor, como juguetes para niños o bicicletas eléctricas. Esto sólo aumentaría las primas para los propietarios y ralentizaría la adopción de vehículos alternativos. Estoy feliz de que las bicicletas eléctricas estén excluidas.

“También hemos creado un fondo para garantizar que todos sean indemnizados por un accidente, incluso si una compañía de seguros quiebra, y hemos intensificado la aplicación de medidas contra los vehículos no asegurados. Los Estados miembros ahora pueden comprobar el seguro de los vehículos con escáneres. Sin embargo, la privacidad de los ciudadanos seguirá estando protegida, ya que todos los datos se eliminarán inmediatamente cuando se demuestre que un coche está seguro. Esta es una victoria para carreteras más seguras”, añadió.

Próximos pasos

La propuesta modificada, aprobada en comisión por 34 votos a uno y dos abstenciones, será votada por el pleno de la Cámara durante la sesión plenaria del 11 al 14 de febrero. En ese caso, el texto todavía tendría que ser acordado con el Consejo antes de convertirse en ley.