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Estrategia de Aviación para Europa

#Boeing y #Ryanair anuncian el pedido de 25 737 MAX 8s

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Boeing y Ryanair anunciaron hoy (24 de abril) que finalizaron un pedido de 25 aviones 737 MAX 8 de alta capacidad adicionales. El pedido de 3 millones de dólares, a los precios de lista actuales, figuraba anteriormente como no identificado en el sitio web de pedidos y entregas de Boeing. 

"Nos complace anunciar el ejercicio de 25 opciones de Boeing 737 'Gamechanger', lo que eleva nuestro pedido en firme a 135 737 MAX 8", dijo Neil Sorahan, director financiero de Ryanair. "El Gamechanger tiene ocho asientos más que nuestro actual Boeing 189-737NG de 800 asientos e incorpora motores y aletas de última tecnología que reducen el consumo de combustible y las emisiones de ruido, lo que garantiza que sigamos siendo la aerolínea más ecológica, limpia y de menor costo de Europa. recibiendo nuestro primer Gamechanger en la primavera de 2019 ".

Ryanair lanzó el 737 MAX 8 de alta capacidad a fines de 2014 con un pedido de 100 aviones, seguido de un pedido adicional de 10 aviones en el Salón Aeronáutico de París de 2017. El avión proporcionará a Ryanair 197 asientos, lo que aumentará el potencial de ingresos y ofrecerá hasta un 14 por ciento menos de consumo de combustible que los 737 de próxima generación de hoy.

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"Estamos encantados de que Ryanair esté profundizando su compromiso con el 737 MAX a medida que continúan aumentando su flota y expandiendo su red", dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company. "El pedido de seguimiento de Ryanair muestra una vez más que el 737 MAX 8 de alta capacidad es el avión perfecto para las aerolíneas de bajo costo. El avión ofrece a nuestros clientes de aerolíneas más asientos para atender sus mercados principales, maximizando el potencial de ingresos al mejor costo por asiento en el industria."

La aerolínea con sede en Dublín es el mayor cliente de 737-800 del mundo y el mayor operador de Boeing en Europa. El mes pasado, Ryanair recibió su 500 ° 737-800 de próxima generación y ahora ha pedido más de 650 aviones Boeing. El 737 MAX incorpora los últimos motores CFM International LEAP-1B, winglets de tecnología avanzada, Boeing Sky Interior, grandes pantallas en la cabina de vuelo y otras características para brindar la mayor eficiencia, confiabilidad y comodidad para los pasajeros en el mercado de pasillo único.

El 737 MAX es el avión de más rápido venta en la historia de Boeing, acumulando casi pedidos 4,500 de clientes de 96 en todo el mundo.

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Para ver este lanzamiento en línea y obtener más información acerca de Boeing, haga clic aquí.

Estrategia de Aviación para Europa

Cielo único europeo: reducción de emisiones y reducción de retrasos

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Los eurodiputados quieren modernizar la gestión del espacio aéreo de la UE para hacerlo más eficiente y más ecológico, Sociedad.

La actualización de las normas del cielo único europeo debería ayudar al sector de la aviación a ser más eficiente, asegurando vuelos más cortos a través de rutas más directas y reduciendo así las emisiones de gases de efecto invernadero, dicen los eurodiputados.

La iniciativa del Cielo Único Europeo se puso en marcha en 1999, en un período marcado por un gran aumento de vuelos y retrasos crecientes que pusieron de relieve la necesidad de una mejor coordinación.

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Los eurodiputados quieren que se modifiquen las normas para hacer que el espacio aéreo de la UE esté menos fragmentado y mejorar la gestión del tráfico aéreo. Esto aumentaría la seguridad y la eficiencia, reduciría los costos y beneficiaría al medio ambiente.

Actualmente, las aerolíneas no pueden volar directamente al punto de aterrizaje. Es posible que quieran evitar volar sobre estados con tarifas más altas, evitar zonas militares o tomar una ruta más larga para evitar el clima. Eso puede significar vuelos más largos y más emisiones. La fragmentación también puede causar retrasos debido a una coordinación menos que óptima.

Los eurodiputados dicen que las reglas de gestión del espacio aéreo deben desarrollarse más y adaptarse a los mercados en evolución, el nuevo entorno digital y el acuerdo verde europeo. Están presionando por nuevas reglas que ayudarían a lograr una reducción de hasta un 10% en las emisiones de gases de efecto invernadero, al evitar rutas más largas y promover tecnologías más limpias.

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También quieren hacer que el espacio aéreo europeo sea más competitivo y apoyar la elección de proveedores de servicios de tráfico aéreo y otros servicios de navegación aérea, como los servicios de comunicación y meteorológicos, a través de licitaciones competitivas.

Antecedentes

Las normas actuales del cielo único europeo datan de 2009. La Comisión Europea propuso una revisión en 2013 que fue adoptada por el Parlamento en 2014. Tras el fracaso del Consejo para alcanzar un acuerdo, la Comisión propuso una actualización en línea con el Pacto Verde Europeo en 2020.

El 17 de junio de 2021, la comisión de transporte y turismo del Parlamento actualizó su mandato de negociación sobre la Reforma del cielo único europeo y adoptó su posición sobre ampliar el mandato de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea actuar como un organismo de evaluación del desempeño. Después de que se anunció esta última posición durante la sesión plenaria de julio, los eurodiputados están listos para las negociaciones con el Consejo.

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Estrategia de Aviación para Europa

La Comisión pide soluciones sencillas para los consumidores que buscan una compensación por vuelos cancelados

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La Comisión Europea y las autoridades de los consumidores están pidiendo a las aerolíneas que mejoren su manejo de cancelaciones de vuelos. La Comisión y las autoridades nacionales de consumidores han pedido a las aerolíneas que mejoren la forma en que manejan las cancelaciones en el contexto de la pandemia de COVID-19. 

Se insta a las aerolíneas que operan en la UE a mejorar sus prácticas con la ayuda de una lista de medidas elaborado conjuntamente por la Comisión y el grupo de protección de los consumidores, red CPC. La iniciativa responde a la gran cantidad de quejas de consumidores recibidas por quienes intentan ejercer sus derechos como pasajeros aéreos y se basa en los resultados de una encuesta lanzada a principios de este año para recopilar datos sobre el manejo de quejas de 16 aerolíneas importantes. El análisis de las respuestas proporcionadas destacó una serie de cuestiones, incluidas algunas aerolíneas que presentan el derecho al reembolso en dinero de manera menos prominente que otras opciones, como el cambio de ruta o los cupones, e implican que el reembolso es un acto de buena voluntad, más que un acto legal. obligación.

El comisionado de Justicia Didier Reynders dijo: “Hemos recibido muchas quejas de los consumidores, pero también hemos trabajado en estrecha colaboración con las aerolíneas para comprender dónde hay deficiencias y por qué. Las aerolíneas deben respetar los derechos de los consumidores cuando se cancelan vuelos. Hoy estamos pidiendo soluciones simples para brindar seguridad a los consumidores después de un período de extrema confusión ". 

La Comisaria de Transporte de la UE, Adina Vălean, dijo: “Actualmente estamos evaluando opciones regulatorias para reforzar la protección de los pasajeros. Continuaremos trabajando con las autoridades nacionales para que los derechos de los pasajeros se comuniquen, implementen y hagan cumplir adecuadamente. Los pasajeros deben poder elegir entre cupones y reembolsos.

"La mayoría de las aerolíneas encuestadas tampoco reembolsaron a los pasajeros dentro del plazo de siete días previsto por la legislación de la UE. Deben tomar medidas para garantizar que se respete este retraso en todas las nuevas reservas, ya sean compradas directamente o a través de un intermediario, y para absorber rápidamente la acumulación de reembolsos pendientes, a más tardar el 1 de septiembre de 2021 ".

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La organización europea de consumidores (BEUC) dijo: "Ha pasado casi un año y medio desde que comenzó COVID19 y muchas aerolíneas todavía están violando la ley del consumidor".

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Estrategia de Aviación para Europa

El sector de la aviación da la bienvenida al Protocolo actualizado de seguridad y salud en la aviación de la EASA-ECDC

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Asociaciones de aviación líderesdio la bienvenida a la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) y al Centro Europeo para la Prevención y el Control de Enfermedades (ECDC) Protocolo de seguridad de salud de la aviación COVID-19, que reconoce los avances epidemiológicos positivos en Europa y el bajo riesgo de transmisión del virus durante los viajes aéreos como parte de las medidas actualizadas para mantener los viajes seguros y sin problemas para los pasajeros este verano. Por primera vez en la historia, el Protocolo apoya el uso de pruebas rápidas de antígenos, en particular para los pasajeros que viajan desde áreas de alto riesgo, y también pide la armonización de las medidas en toda Europa.

Esto sigue a la adopción la semana pasada de las últimas Recomendaciones del Consejo que apoyan el reinicio de los viajes dentro de la UE y terceros países, haciendo uso del sistema de Certificado Digital COVID (DCC) de la UE. Los estados miembros ahora deben implementar el sistema DCC antes del 1 de julio. Los países de la UE han conectado sus sistemas de certificados nacionales a la pasarela de la UE antes de la fecha límite.

El Protocolo actualizado se hace eco de la Recomendación del Consejo del 10 de junio de 2021, que propone: “Las personas que estén completamente vacunadas contra COVID-19 o que se recuperaron de la enfermedad en los últimos 180 días no deben ser sometidas a pruebas ni a cuarentena, a menos que provengan de un área de muy alto riesgo o donde está circulando una variante de preocupación. Para viajar desde dichos destinos, se podría considerar el requisito de una prueba negativa. Esto podría ser una prueba de detección rápida de antígenos (RADT) tomada no más de 48 horas antes de la llegada o una prueba de PCR no más de 72 horas antes de la llegada ".

En una declaración conjunta, las seis asociaciones dijeron: “La protección de la salud pública, incluida la de nuestro personal y nuestros pasajeros, sigue siendo la prioridad número uno de la aviación durante esta pandemia. Tras programas de vacunación exitosos en toda Europa y una perspectiva epidemiológica mejorada, estas directrices actualizadas son muy oportunas y ayudarán a garantizar un viaje de pasajeros sin problemas y seguro. Contamos con que los Estados miembros de la UE desempeñen ahora su papel y actualicen las medidas existentes en consecuencia, para que los pasajeros sepan qué esperar. Esto es de vital importancia para restaurar la confianza de los pasajeros y ayudar a la recuperación de nuestro sector ".

Las asociaciones también acogen con agrado las siguientes actualizaciones del Protocolo:

  • Flexibilidad con respecto al requisito de un distanciamiento físico continuo en los aeropuertos., dado que solo viajarán pasajeros completamente vacunados, recuperados o examinados. Esto ayudará a aliviar los desafíos operativos planteados por las medidas de distanciamiento físico anteriores. Tanto los aeropuertos como las aeronaves siguen siendo entornos extremadamente seguros.
  • Desde una perspectiva de seguridad sanitaria, La verificación del DCC se organiza mejor afuera antes de la salida.
  • Las pruebas, cuando sea necesario, deberían realizarse antes de un vuelo y no a la llegada o durante el tránsito;
  • Las verificaciones de documentos deben limitarse a una sola verificación antes del viaje.. Los controles repetidos, por ejemplo, también a la llegada, tienen muy poca utilidad médica y pueden dar lugar a colas innecesarias.

Europa ahora tiene todas las herramientas: el DCC, un formulario de localización de pasajeros digital (dPLF) y recomendaciones del Consejo sobre viajes internacionales y dentro de la UE para garantizar una reapertura segura y sin problemas de los viajes aéreos este verano. A medida que aumentan las tasas de vacunación y la situación epidemiológica mejora aún más, las seis asociaciones esperan que las últimas medidas preventivas se reduzcan aún más o se eliminen según corresponda, en consonancia con una reducción del nivel de riesgo general.

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