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2017 #RoadSafety statistics: ¿Qué hay detrás de las cifras?

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Las carreteras europeas siguen siendo las más seguras del mundo: en 2017, la UE contó las muertes en carretera de 49 por millón de habitantes, contra las muertes de 174 por millón a nivel mundial. Según datos de la Organización Mundial de la Salud[1] , alrededor de 1.3 millones de personas mueren cada año en las carreteras del mundo, de las cuales 25,300 perdieron la vida en la UE el año pasado.

Gracias a la acción decisiva a nivel local, nacional y de la UE, la UE ha realizado progresos impresionantes en las últimas décadas. Sin embargo, la tasa de progreso se ha desacelerado últimamente. Después de dos años de estancamiento (2014 y 2015), el número de muertes en carretera se redujo en un 2% en 2016 y en otro 2% en 2017. Si bien los últimos dos años dan lugar a cierto optimismo, será muy difícil para la UE alcanzar su ambicioso objetivo de reducir a la mitad el número de muertes en carretera entre 2010 y 2020[2] . Por lo tanto, todos los actores necesitan más esfuerzos para mejorar la seguridad vial.

Gráfico 1: víctimas y objetivos de la UE 2001-2020

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Por cada persona que muere en accidentes de tránsito, alrededor de cinco sufren lesiones graves con consecuencias que cambian sus vidas. Las lesiones graves son comunes y, a menudo, más costosas para la sociedad debido a las necesidades de rehabilitación y atención médica a largo plazo. La Comisión calcula que cada año 135 000 personas resultan gravemente heridas en las carreteras europeas.[3] La mayoría de ellos son usuarios vulnerables de la carretera, es decir, peatones, ciclistas y conductores de vehículos de dos ruedas con motor. Su proporción es aún mayor en pueblos y ciudades.

¿Cómo se desempeñaron los Estados miembros en la reducción del número de muertes en carretera en 2017?

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Como tendencia general, la brecha de desempeño entre los estados miembros de la UE se ha ido reduciendo año tras año. Tras una pronunciada discrepancia en los registros de seguridad vial de los estados miembros en los años setenta y noventa, se inició una clara convergencia en 1970. El año pasado, solo dos estados miembros de la UE registraron una tasa de mortalidad superior a 1990 muertes por millón de habitantes, frente a siete en 2000. En En 80, la mayoría de los estados miembros tuvieron una tasa de mortalidad por accidentes de tránsito por debajo de 2010 muertes por millón de habitantes, y ocho de ellos estuvieron por debajo de 2017 muertes por millón de habitantes.

Gráfico 2: muertes por millón de habitantes por país - evolución 2010-2017

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En 2017, los Estados miembros con los mejores puntajes de seguridad vial fueron Suecia (25) y el Reino Unido (27), seguidos de los Países Bajos (31), Dinamarca (32), Irlanda (33) y Estonia (36). Por otro lado, los Estados miembros con la tasa de mortalidad más alta fueron Rumania (98) y Bulgaria (96). Si bien la disminución promedio de la UE en el número de muertes en carretera de 2016 a 2017 fue solo de 2%, algunos países avanzaron mucho más, como Estonia con -32% y Eslovenia con -20%.

En el período 2010-2017, Grecia informó la mayor caída en muertes en carretera (-41%), seguida de Estonia (-39%), Letonia (-38%) y Lituania (-36%). Durante el mismo período, el promedio de la UE fue de menos 20%.

¿Qué tipos de carreteras y qué usuarios son los más afectados?

Gráfico 3: muertes en carretera en la UE por tipo de carreteras

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En general, solo 8% de las muertes en carretera en 2017 ocurrieron en autopistas versus 55% en caminos rurales y 37% en áreas urbanas.

Gráfico 4: muertes en carretera en la UE por modo de transporte

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En 2017, los usuarios vulnerables de la carretera representaban casi la mitad de las víctimas de la carretera. 21% de todas las personas que murieron en las carreteras eran peatones, 25% de dos ruedas (14% eran motociclistas, 8% eran ciclistas y 3% ciclomotores). Las muertes de peatones y ciclistas han disminuido a un ritmo menor que otras muertes (en 15% y 2% respectivamente de 2010 a 2016, en comparación con la disminución general de la mortalidad de 20%).

Gráfico 5: muertes en carretera en la UE por edad

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Más de 3.000 jóvenes mueren anualmente en accidentes de tráfico en la UE. Casi el 14% de las personas muertas en las carreteras de la UE tienen edades comprendidas entre 18 y 24, mientras que solo el 8% de la población pertenece a este grupo de edad. Los jóvenes tienen muchas más probabilidades de ser víctimas de accidentes de tránsito que cualquier otro grupo de edad. Debido a los cambios demográficos en las sociedades europeas, la proporción de muertes de ancianos también ha aumentado en los últimos años (22% en 2010 a 27% en 2017).

¿Quiénes son los principales actores cuando se trata de seguridad vial?

Los Estados miembros de la UE siguen siendo los principales actores en la mejora de la seguridad vial, ya que la mayor parte de las políticas de seguridad vial se rige por el principio de subsidiariedad (por ejemplo, establecer la velocidad máxima permitida). Por lo tanto, se invita a los Estados miembros a intensificar las acciones, en particular centrándose en la aplicación de las normas de tráfico, así como en la educación y la sensibilización. La Comisión apoya a los Estados miembros en estos esfuerzos:

  • Al reunir a formuladores de políticas, expertos, ONG y la industria en varios foros, como el Grupo de alto nivel sobre seguridad vial, comités de expertos, seminarios y eventos europeos de seguridad vial.
  • A través del Carta Europea de Seguridad Vial, una gran plataforma gestionada por la Comisión, con más de 3 miembros de 500 en la actualidad. La Carta moviliza a entidades públicas y privadas, así como a la sociedad civil en todos los países de la UE 28 para compromisos voluntarios con acciones de seguridad vial.
  • La Día europeo sin muerte en carretera, coorganizado con la Red Europea de Policía de Tráfico durante la Semana Europea de la Movilidad, es una campaña de sensibilización a nivel europeo sobre los riesgos de seguridad vial.
  • A través de estudios y proyectos cofinanciados por la UE. los SafetyCube El proyecto de investigación, financiado por H2020, ha desarrollado un nuevo recurso de información basado en la web para los responsables de la formulación de políticas de seguridad vial y las partes interesadas.

¿Cuáles son los próximos pasos a nivel de la UE?

La Declaración de Valletta sobre seguridad vial, respaldado en una Conferencia Ministerial en marzo 2017 y adoptado como Conclusiones del Consejo, marca compromisos de gran alcance por parte de los Estados miembros, particularmente en lesiones graves con un nuevo objetivo de reducción del 50% entre 2020 y 2030. Con el respaldo de esta fuerte señal política, la Comisión está trabajando en un nuevo y ambicioso marco de políticas de seguridad vial para el período 2020-2030. El objetivo es responder mejor a los nuevos desafíos enfocándose en una cooperación más estrecha entre todos los actores de seguridad vial, un mejor monitoreo y una financiación específica. Este nuevo marco político irá acompañado de una serie de medidas concretas que contribuirán a carreteras más seguras y con un fuerte valor añadido de la UE. Las acciones bajo consideración incluyen:

  • Seguridad del vehículo: teniendo en cuenta los últimos avances tecnológicos como los sistemas de asistencia al conductor para evitar accidentes y proteger a peatones y ciclistas.
  • Gestión de la seguridad de la infraestructura: aumentar la transparencia de los procedimientos y trabajar hacia un nivel igual de seguridad de la infraestructura.
  • Movilidad cooperativa, conectada y autónoma.: garantiza una transición segura a estas tecnologías, que ofrecen potencial para reducir los errores del conductor (responsables de alrededor del 90% de los accidentes) pero también crean nuevos desafíos, como la interacción segura con otros usuarios de la carretera.

La Comisión planea presentar estas iniciativas en la primavera de 2018.

Más información

Toda la información, estadísticas y mejores prácticas, así como estudios e informes de proyectos se pueden encontrar en el Sitio web de la Comisión.

Información específica del país

Austria: El desempeño de Austria en materia de seguridad vial ha mejorado más que la media de la UE desde principios de la década, y se redujo a 47 muertes por millón de habitantes en 2017.

Belgica: El número de muertes en carretera por millón de habitantes en Bélgica es hoy ligeramente superior al promedio de la UE, pero ha mejorado en un 3% de 2016 a 2017.

Bulgaria: El número de muertes en carretera por millón de habitantes en Bulgaria (96) es el segundo más alto en la UE, con una disminución del 4% en comparación con el año anterior.

Croacia: Tras un buen progreso en la reducción del número de muertes en carretera por 2010 (-22%), el número de muertes en carretera en Croacia ha aumentado en 2017 en 8% (80 por millón de habitantes).

Chipre: Su puntaje de seguridad vial se ha deteriorado de 2016 a 2017 (muertes de 62 por millón de habitantes en 2017 en comparación con 54 en 2016). Sin embargo, dado el pequeño tamaño del país, las cifras tienden a fluctuar de año en año.

República Checa: El número de muertes en carretera por millón de habitantes está por encima del promedio de la UE, pero ha disminuido desde el año anterior de 58 a 54.

Dinamarca : Dinamarca mejoró aún más su excelente historial de seguridad vial, llegando a 32 muertes por millón de habitantes en 2017, muy por debajo del promedio de la UE.

Estonia: Estonia ha hecho un progreso impresionante en la mejora de su puntaje de seguridad vial. Mientras que en 2016 el número de muertes en carretera todavía estaba por encima del promedio de la UE, alcanzó 36 muertes por millón de habitantes en 2017, el sexto mejor resultado en toda la UE.

Finlandia: Los resultados de seguridad vial de Finlandia son mejores que la media de la UE. La tasa de mortalidad bajó de 47 por millón de habitantes en 2016 a 39 en 2017. Como Finlandia es un país relativamente escasamente poblado, las cifras tienden a fluctuar de un año a otro.

Francia: En Francia, el número de personas que murieron en accidentes de tráfico (por millón de habitantes) está ligeramente por encima del promedio de la UE con muertes de 53 por millón de habitantes en 2017.

Alemania: Alemania se desempeña mejor que la media de la UE en materia de seguridad vial. Se registró una pequeña disminución de muertes de 39 por millón de habitantes en 2016 a 38 en 2017.

Grecia: Grecia ha realizado mejoras impresionantes en su rendimiento de seguridad vial desde 2010 (-41%). El número de muertes en carretera en Grecia sigue siendo considerablemente más alto que el promedio de la UE: 69 por millón de habitantes en 2017.

Hungría: El desempeño de Hungría en materia de seguridad vial está por debajo de la media de la UE. En 2017, 64 personas por millón de habitantes murieron en las carreteras húngaras, en comparación con la media de la UE de 49.

Irlanda: El desempeño de Irlanda en seguridad vial es mejor que la media de la UE y mejoró aún más de 2016 a 2017 (-15%), alcanzando 33 muertes por millón de habitantes.

Italia: Los datos provisionales muestran un ligero deterioro en su puntaje de seguridad vial en 2017 que alcanza las muertes de 56 por millón de habitantes en comparación con 54 en 2016.

Letonia: En 2017, Letonia logró llevar el número de muertes en sus carreteras a 70 por millón de habitantes (promedio de la UE: 49), con una impresionante disminución del 38% de 2010. Sin embargo, su desempeño en seguridad vial aún necesita mejoras hacia el promedio de la UE (49).

Lituania: El desempeño en seguridad vial de Lituania se ha deteriorado levemente en 2017 en comparación con el año anterior. El número de víctimas mortales en las carreteras por millón de habitantes (67) sigue estando muy por encima de la media de la UE (49).

Luxemburgo: El número de muertes en carretera por millón de habitantes en Luxemburgo mejoró en 13% a 47 por millón de habitantes en 2017 en comparación con el año anterior. Dado el pequeño tamaño del país, las cifras tienden a fluctuar de año en año.

Malta: En 2017, Malta registró muertes en carretera 43 por millón de habitantes, por debajo del promedio de la UE. Debido a su pequeño tamaño de población, esta cifra tiende a fluctuar de año en año.

Polonia: Polonia ha realizado progresos continuos, pero aún informa un mayor número de muertes en carretera que el promedio de la UE (75 por millón de habitantes en comparación con el promedio de la UE de 49).

Portugal : Portugal ha logrado una disminución significativa en el número de muertes en carretera por millón de habitantes desde 2010, pero la tasa de mortalidad aumentó en un 14% de 2016 a 2017, a 62 muertes por millón de habitantes.

România: El rendimiento de Rumanía en materia de seguridad vial no ha mejorado entre 2016 y 2017. Sin embargo, su tasa de reducción global del 19% desde 2010 estuvo muy cerca de la media de la UE (20%).

Eslovaquia: Eslovaquia ha mejorado su rendimiento de seguridad vial desde 2010. Sin embargo, de 2016 a 2017, registró un aumento del 12% en el número de muertes en la carretera, llegando a muertes de 57 por millón de habitantes.

Eslovenia: Eslovenia ha avanzado recientemente en su desempeño en seguridad vial, clasificándose ahora muy cerca del promedio de la UE con muertes 50 por millón de habitantes. Dado el pequeño tamaño del país, las cifras tienden a fluctuar de año en año.

España: A España le está yendo bien en materia de seguridad vial, manteniendo su posición entre los que obtuvieron buenos resultados con las muertes de 40 por millón de habitantes el año pasado.

Suecia: Suecia tuvo el mejor desempeño en seguridad vial en 2017 con muertes 25 por millón de habitantes. Aunque Suecia ha estado entre los mejores resultados durante varios años, logró reducir aún más el número de muertes de 2016 a 2017.

Los Países Bajos: En los últimos años, los Países Bajos han mantenido un muy buen desempeño en seguridad vial con muertes de 31 por millón de habitantes, muy por debajo del promedio de la UE de 49.

RU: El Reino Unido ha seguido disfrutando de excelentes registros de seguridad vial con muertes de 27 por millón de habitantes en 2017 y una disminución del 5% en comparación con el año anterior.

[1] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

[2] Orientaciones políticas sobre seguridad vial para 2011-2020 ("Hacia un espacio europeo de seguridad vial").

[3] La escala internacional de trauma MAIS (puntaje máximo de lesiones abreviadas) se ha utilizado para la definición de la UE de lesiones graves por accidentes de tránsito a partir de 2014. La escala 3 y más (MAIS3 +) es la que se aplica a los heridos graves.

Comisión Europea

NextGenerationEU: La Comisión Europea desembolsa 231 millones de euros en prefinanciación a Eslovenia

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La Comisión Europea ha desembolsado 231 millones de euros a Eslovenia en prefinanciación, lo que equivale al 13% de la asignación de subvenciones del país en el marco del Mecanismo de recuperación y resiliencia (RRF). El pago de prefinanciación ayudará a poner en marcha la implementación de las medidas cruciales de inversión y reforma descritas en el plan de recuperación y resiliencia de Eslovenia. La Comisión autorizará nuevos desembolsos basados ​​en la implementación de las inversiones y reformas descritas en el plan de recuperación y resiliencia de Eslovenia.

El país recibirá un total de 2.5 millones de euros, que consisten en 1.8 millones de euros en subvenciones y 705 millones de euros en préstamos, durante la vigencia de su plan. El desembolso de hoy sigue a la reciente implementación exitosa de las primeras operaciones de endeudamiento en el marco de NextGenerationEU. Para finales de año, la Comisión tiene la intención de recaudar hasta un total de 80 XNUMX millones de euros en financiación a largo plazo, que se complementará con proyectos de ley de la UE a corto plazo, para financiar los primeros desembolsos previstos a los estados miembros en el marco de NextGenerationEU.

El RRF está en el corazón de NextGenerationEU, que proporcionará 800 millones de euros (a precios actuales) para apoyar inversiones y reformas en los estados miembros. El plan esloveno es parte de la respuesta sin precedentes de la UE para salir fortalecidos de la crisis del COVID-19, fomentando las transiciones verde y digital y fortaleciendo la resiliencia y la cohesión en nuestras sociedades. A nota de prensa está disponible en línea.

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Chipre

NextGenerationEU: La Comisión Europea desembolsa 157 millones de euros en prefinanciación a Chipre

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La Comisión Europea ha desembolsado 157 millones de euros a Chipre en prefinanciación, equivalente al 13% de la asignación financiera del país en el marco del Servicio de Recuperación y Resiliencia (RRF). El pago de prefinanciación ayudará a poner en marcha la implementación de las medidas cruciales de inversión y reforma descritas en el plan de recuperación y resiliencia de Chipre. La Comisión autorizará nuevos desembolsos basados ​​en la implementación de las inversiones y reformas descritas en el plan de recuperación y resiliencia de Chipre.

Se prevé que el país reciba 1.2 millones de euros en total durante la vigencia de su plan, con 1 millones de euros en subvenciones y 200 millones de euros en préstamos. El desembolso de hoy sigue a la reciente implementación exitosa de las primeras operaciones de endeudamiento en el marco de NextGenerationEU. Para finales de año, la Comisión tiene la intención de recaudar hasta un total de 80 millones de euros en financiación a largo plazo, que se complementará con proyectos de ley de la UE a corto plazo, para financiar los primeros desembolsos previstos a los estados miembros en el marco de NextGenerationEU. Como parte de NextGenerationEU, el RRF proporcionará 723.8 XNUMX millones de euros (a precios actuales) para apoyar inversiones y reformas en los estados miembros.

El plan chipriota es parte de la respuesta sin precedentes de la UE para salir más fuerte de la crisis del COVID-19, fomentando las transiciones verde y digital y fortaleciendo la resiliencia y la cohesión en nuestras sociedades. A nota de prensa está disponible en línea.

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Belgica

Política de cohesión de la UE: Bélgica, Alemania, España e Italia reciben 373 millones de euros para apoyar los servicios sociales y de salud, las pymes y la inclusión social

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La Comisión ha concedido 373 millones de euros a cinco Fondo Social Europeo (FSE) y Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) programas operativos (PO) en Bélgica, Alemania, España e Italia para ayudar a los países con la respuesta y reparación de emergencia por coronavirus en el marco de REACCIONAR-UE. En Bélgica, la modificación del PO de Valonia pondrá a disposición 64.8 millones de euros adicionales para la adquisición de equipamiento médico para servicios sanitarios e innovación.

Los fondos apoyarán a las pequeñas y medianas empresas (PYMES) en el desarrollo del comercio electrónico, la ciberseguridad, los sitios web y las tiendas en línea, así como la economía verde regional a través de la eficiencia energética, la protección del medio ambiente, el desarrollo de ciudades inteligentes y bajas emisiones de carbono. infraestructuras públicas. En Alemania, en el estado federal de Hessen, 55.4 millones de euros apoyarán la infraestructura de investigación relacionada con la salud, la capacidad de diagnóstico y la innovación en universidades y otras instituciones de investigación, así como inversiones en investigación, desarrollo e innovación en los campos del clima y el desarrollo sostenible. Esta enmienda también proporcionará apoyo a las PYME y fondos para la creación de empresas a través de un fondo de inversión.

En Sachsen-Anhalt, 75.7 millones de euros facilitarán la cooperación de pymes e instituciones en investigación, desarrollo e innovación, y proporcionar inversiones y capital de trabajo para microempresas afectadas por la crisis del coronavirus. Además, los fondos permitirán invertir en la eficiencia energética de las empresas, apoyar la innovación digital en las pymes y adquirir equipos digitales para escuelas e instituciones culturales. En Italia, el programa operativo nacional 'Inclusión social' recibirá 90 millones de euros para promover la integración social de las personas que sufren privaciones materiales graves, falta de vivienda o marginación extrema, a través de los servicios 'Housing First' que combinan la provisión de vivienda inmediata con servicios sociales y laborales habilitantes. .

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En España, se sumarán 87 millones de euros al PO del FSE de Castilla y León para apoyar a los autónomos y trabajadores a los que se les suspendió o redujo su contrato debido a la crisis. El dinero también ayudará a las empresas más afectadas a evitar despidos, especialmente en el sector turístico. Finalmente, los fondos son necesarios para permitir que los servicios sociales esenciales continúen de manera segura y para garantizar la continuidad educativa durante la pandemia mediante la contratación de personal adicional.

REACT-EU es parte de NextGenerationEU y proporciona 50.6 2021 millones de euros de financiación adicional (a precios corrientes) para los programas de la política de cohesión en el transcurso de 2022 y XNUMX. Las medidas se centran en apoyar la resiliencia del mercado laboral, el empleo, las pymes y las familias de bajos ingresos, así como en sentar las bases para el futuro las transiciones verde y digital y una recuperación socioeconómica sostenible.

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