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Aviación / aerolíneas

Salvaguardar la competencia leal en #AirTransport

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A principios de esta semana, los eurodiputados del Comité de Transporte respaldaron una nueva ley para establecer un mecanismo de gestión de reclamos más efectivo para investigar posibles prácticas injustas por parte de países no pertenecientes a la UE, como subsidios a aerolíneas no pertenecientes a la UE, acceso preferencial a servicios aeroportuarios o precios injustos aerolíneas de países no pertenecientes a la UE.

De acuerdo con las nuevas normas, tras una queja de una aerolínea de la UE, un grupo de aerolíneas de la UE, un estado miembro o por iniciativa propia, la Comisión Europea puede investigar posibles prácticas comerciales desleales. Si encuentra “lesión” o “amenaza de lesión” para una aerolínea de la UE, puede proponer medidas compensatorias para compensar la lesión, como deberes financieros o medidas operativas.

La propuesta forma parte de los esfuerzos de la Comisión Europea, descritos en su Estrategia de Aviación y Aviación abierta y conectada paquete, para garantizar que el sector de la aviación de la UE siga siendo competitivo y que se proteja la conectividad de la UE, mediante la búsqueda de nuevas oportunidades de mercado y la eliminación de las barreras existentes.

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La competencia leal debería abordarse principalmente a través de acuerdos de transporte aéreo y la UE debería entablar un diálogo constructivo con países no pertenecientes a la UE para incluir cláusulas de competencia justa en dichos acuerdos, dicen los eurodiputados.

Sin embargo, se necesita un instrumento complementario, efectivo y disuasorio para el manejo de quejas para garantizar la conectividad y la competencia leal, preservando así los empleos en las aerolíneas europeas, agregan.

Investigaciones más rápidas

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Los eurodiputados aclararon que las investigaciones no deberían llevar más de 12 meses del plazo de dos años para los procedimientos. En los casos en que exista un riesgo de lesiones inmediatas e irreversibles para los transportistas de la UE, el tiempo de los procedimientos podría reducirse a seis meses.

Se pueden tomar "medidas correctivas provisionales" cuando las investigaciones aún están en curso, agregaron los eurodiputados, cuando existe una amenaza de daño irreversible a las aerolíneas de la UE y si es necesario por razones disuasorias o en el caso de investigaciones complejas.

'Interés sindical'

Las medidas correctivas no deben aplicarse cuando la Comisión de la UE puede concluir claramente que no es del "interés de la Unión" aplicar tales medidas, es decir, medidas que pueden afectar negativamente a los consumidores, las compañías aéreas, los empleados de aviación y la conectividad, dijeron los eurodiputados.

Relator Markus Pieper (PPE, DE) dijo: “Las nuevas reglas llenan un vacío significativo en nuestra legislación. Proporcionan a las aerolíneas europeas una herramienta eficaz para hacer cumplir la competencia leal. Nuestras empresas se encuentran entre las más competitivas del mundo, pero la presión de los operadores de terceros países altamente subsidiados está aumentando. Los transportistas de la región del Golfo, Turquía, China y Rusia tienen fuertes conexiones estatales que pueden causar distorsiones en el mercado. Ahora hemos desarrollado un instrumento de defensa de la aviación que protegerá sin ser proteccionista, y debería persuadir y disuadir en lugar de castigar ”.

Próximos pasos

Los eurodiputados del transporte aprobaron la posición del Parlamento antes de las negociaciones con el Consejo con votos 28 a favor, nueve en contra y dos abstenciones. Las negociaciones pueden comenzar tan pronto como el Consejo adopte su posición.

Aviación / aerolíneas

Despegue tecnológico para aerolínea líder

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Una aerolínea líder es pionera en soluciones de alta tecnología para garantizar que los pasajeros se mantengan seguros y saludables.

Emirates aprovechó su asociación con el programa de incubadoras de innovación Aviation X-lab de los EAU para realizar pruebas piloto de limpieza de robots.

Estos se encuentran actualmente en uso en sus salones exclusivos en el aeropuerto de Dubai. Los robots utilizan tecnología especial para eliminar la mayoría de los virus y, según un portavoz de la aerolínea, "garantizar un medio ambiente más saludable".

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El portavoz dijo: "Todos nuestros protocolos de bioseguridad se revisan y actualizan continuamente de acuerdo con las últimas directrices médicas".

Algunos de los esfuerzos que la aerolínea ha hecho para responder a la pandemia de salud en curso fueron descritos en una conferencia de prensa en Bruselas por el gerente de país de Emirates Belux, Jean-Pierre Martin.

Además de ser una de las primeras aerolíneas en implementar PPE (equipo de protección personal) para sus empleados de primera línea en febrero de 2020, cuando las vacunas COVID-19 estuvieron disponibles, la compañía también implementó una campaña para alentar a los empleados a protegerse y protegerse. otros.

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Esto ha dado como resultado que más del 95% de todos los empleados estén completamente vacunados.

La aerolínea también ha sido pionera en la adopción de soluciones de verificación digital para viajes, desde la adopción del IATA Travel Pass hasta la asociación con las autoridades sanitarias de los EAU para permitir controles digitales sin problemas para la documentación de viaje COVID-19.

Estos proyectos brindan múltiples beneficios, desde mejores experiencias para los clientes hasta la reducción del uso de papel y una mayor eficiencia y confiabilidad en la verificación de documentos de viaje.

Emirates fue una de las primeras aerolíneas en suscribirse al Travel Pass de IATA en abril y actualmente ofrece esta conveniencia a los clientes que vuelan entre Dubai y 10 ciudades, con planes para expandir el servicio en toda su red a medida que IATA continúa expandiéndose y asegurando proveedores de servicios en más mercados. Para octubre, la aerolínea habría extendido la implementación del IATA Travel Pass para los clientes en todos sus destinos.

El portavoz agregó: "A lo largo del año pasado, Emirates ha trabajado en estrecha colaboración con las autoridades y sus socios de aviación para garantizar la salud y la seguridad de todos los viajeros y empleados en el aeropuerto, incluso cuando los protocolos de salud evolucionan continuamente en todo el mundo".

“Incluso antes de que la Organización Mundial de la Salud declarara oficialmente al COVID-19 como una pandemia, ya habíamos implementado protocolos mejorados de limpieza y desinfección en todos nuestros puntos de contacto con los clientes en el aeropuerto y a bordo. En el aeropuerto, hemos instalado escudos de protección en todos los mostradores de facturación y hemos implementado distanciamiento físico en todas las áreas ”.

Dijo que los equipos en tierra recopilan y verifican los últimos requisitos de entrada para cada destino. El centro de información COVID-19 de la compañía también se actualiza al menos una vez al día, y agrega que "se ha convertido en una de las principales fuentes de información autorizadas para los viajeros".

La empresa también está utilizando tecnología en otras áreas.

En 2019, la compañía comenzó a probar e implementar tecnología biométrica en varios puntos de contacto del viaje del cliente en el aeropuerto. El año pasado, la aerolínea aceleró el despliegue de su tecnología biométrica y, en la actualidad, tiene más de 30 cámaras biométricas en funcionamiento activo en su centro del aeropuerto de Dubái, incluso en los mostradores de facturación, en las entradas de su Primera Clase y Clase Ejecutiva. salones y puertas de embarque selectas.

Desde la implementación, más de 58,000 clientes han utilizado esta opción de verificación conveniente, segura y sin contacto para acceder a su salón, y más de 380,000 clientes han usado puertas biométricas para abordar su vuelo.

Sus nuevos quioscos de autoservicio de facturación y entrega de equipaje han experimentado un uso creciente desde su introducción en septiembre de 2020. Solo en julio y agosto, más de 568,000 clientes utilizaron este servicio que les permitió evitar las colas en el mostrador.

La compañía también ha introducido una nueva tecnología para facilitar a los clientes la notificación de bolsas demoradas o dañadas.

Durante los meses de viajes de verano de julio y agosto, la aerolínea manejó casi 1.2 millones de clientes en su centro, en comparación con 402,000 clientes durante el mismo período en 2020, destacando la reanudación segura y sin problemas de los viajes internacionales hacia y a través de Dubai. De hecho, en 2020, fue la aerolínea internacional más grande con más de 15.8 millones de pasajeros, según las últimas Estadísticas de transporte aéreo mundial de la IATA 2021.

Desde que Dubai reabrió a los visitantes internacionales, Emirates ha restaurado gradualmente su red y horarios de vuelos desde solo un puñado de ciudades en julio de 2020 a más de 120 destinos en la actualidad, con más vuelos que se distribuirán en más de 20 rutas de Emirates en octubre.

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Aviación / aerolíneas

Kazajstán encarga dos aviones de transporte de carga pesada a Airbus

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Las negociaciones entre el Ministro de Industria y Desarrollo de Infraestructura de la República de Kazajstán, Beibut Atamkulov, con el vicepresidente de AIRBUS, Alberto Gutiérrez, finalizaron con la firma de un contrato para la compra de dos aviones A400M. (en la foto) para las necesidades del Ministerio de Defensa de Kazajstán.

El avión de transporte militar de carga pesada Airbus A400M es capaz de realizar misiones de transporte aéreo militar, civil y humanitario, y es eficaz para organizar una respuesta rápida en situaciones de emergencia.

El contrato de suministro del Airbus A400M incluye una serie de servicios para la formación del personal y el soporte técnico.

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La entrega del primer avión está prevista para 2024. Kazajstán se convierte en el noveno país del mundo en utilizar este tipo de aviones, junto con Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica, Malasia y Luxemburgo.

Los participantes de la reunión también discutieron el curso de preparación para el establecimiento de un Centro de Servicio y Reparación para aviones AIRBUS militares y civiles en la base de Kazajstán Aviation Industry LLP. Tras las conversaciones, las partes firmaron un Memorando de Entendimiento y Cooperación.

“La cooperación con AIRBUS y la creación en Kazajstán de un Centro de servicio y reparación certificado para aeronaves civiles y militares producidas por AIRBUS es un proyecto a gran escala y mutuamente beneficioso con perspectivas a largo plazo. El centro de servicio podrá cubrir toda la región de Asia Central ”, señaló Beibut Atamkulov.

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Se espera que los especialistas de AIRBUS D&S lleguen en septiembre de este año para realizar una auditoría técnica de las capacidades de Kazakhstan Aviation Industry LLP.

El A400M es el avión más versátil disponible en la actualidad, que satisface las necesidades más diversas de la fuerza aérea mundial y otras organizaciones en el siglo XXI. Puede realizar tres tipos de tareas muy diferentes: misiones de transporte aéreo táctico, misiones de transporte aéreo estratégico y servir como camión cisterna. Equipado con cuatro exclusivos motores turbohélice Europrop International (EPI) TP21 que operan en direcciones opuestas, el A400M ofrece un amplio rango de vuelo tanto en velocidad como en altitud. Es el avión ideal para satisfacer las diversas necesidades de los países en cuanto a misiones militares y humanitarias en beneficio de la sociedad.

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Aviación / aerolíneas

La Comisión aprueba un plan italiano de 800 millones de euros para compensar a los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra por los daños sufridos por el brote de coronavirus

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La Comisión Europea ha aprobado, bajo las normas de ayudas estatales de la UE, un plan italiano de 800 millones de euros para compensar a los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra por los daños sufridos por el brote de coronavirus y las restricciones de viaje que Italia y otros países tuvieron que implementar para limitar el propagación del virus.

La vicepresidenta ejecutiva, Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: "Los aeropuertos se encuentran entre las empresas que se han visto especialmente afectadas por el brote de coronavirus. Este plan de 800 millones de euros permitirá a Italia compensar los daños sufridos como consecuencia directa de la restricciones de viaje que Italia y otros países tuvieron que implementar para limitar la propagación del virus. Seguimos trabajando en estrecha cooperación con los estados miembros para encontrar soluciones viables para mitigar el impacto económico del brote de coronavirus, de acuerdo con las normas de la UE ".

El esquema italiano

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Italia notificó a la Comisión una medida de ayuda para compensar a los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra por los daños sufridos durante el período comprendido entre el 1 de marzo y el 14 de julio de 2020 debido al brote de coronavirus y las restricciones de viaje vigentes.

Según el régimen, la ayuda adoptará la forma de subvenciones directas. La medida estará abierta a todos los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra con un certificado operativo válido emitido por la autoridad de aviación civil italiana.

Un mecanismo de recuperación garantizará que cualquier ayuda pública recibida por los beneficiarios que supere el daño real sufrido deberá reembolsarse al Estado italiano.  

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La Comisión evaluó la medida bajo Artículo 107 (2) (b) del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), que habilita a la Comisión para aprobar medidas de ayuda estatal otorgadas por los Estados miembros para compensar a determinadas empresas o sectores específicos por los daños causados ​​directamente por hechos excepcionales, como el brote de coronavirus.

La Comisión considera que el brote de coronavirus califica como un hecho excepcional, ya que se trata de un evento extraordinario e imprevisible que tiene un impacto económico significativo. En consecuencia, se justifican intervenciones excepcionales de los Estados miembros para compensar los daños vinculados al brote. 

La Comisión concluyó que la medida italiana compensará los daños que están directamente relacionados con el brote de coronavirus y que es proporcionada, ya que la compensación no excederá de lo necesario para reparar el daño, de conformidad con el artículo 107, apartado 2 (b). ) TFUE.

Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE.

Antecedentes

El apoyo financiero de los fondos nacionales o de la UE concedidos a los servicios sanitarios u otros servicios públicos para hacer frente a la situación del coronavirus queda fuera del ámbito del control de las ayudas estatales. Lo mismo se aplica a cualquier ayuda financiera pública otorgada directamente a los ciudadanos. Del mismo modo, las medidas de apoyo público que están disponibles para todas las empresas como, por ejemplo, las subvenciones salariales y la suspensión de los pagos de impuestos corporativos y sobre el valor añadido o cotizaciones sociales, no están bajo el control de ayudas estatales y no requieren la aprobación de la Comisión en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE. En todos estos casos, los estados miembros pueden actuar de inmediato.

Cuando las normas sobre ayudas estatales son aplicables, los estados miembros pueden diseñar amplias medidas de ayuda para apoyar a empresas o sectores específicos que sufren las consecuencias del brote de coronavirus de acuerdo con el marco de ayudas estatales existente de la UE.

El 13 de marzo de 2020, la Comisión adoptó un Comunicación sobre una respuesta económica coordinada al brote de COVID-19 exponiendo estas posibilidades.

A este respecto, por ejemplo:

  • Los Estados miembros pueden compensar a compañías específicas o sectores específicos (en forma de esquemas) por el daño sufrido debido y directamente causado por hechos excepcionales, como los causados ​​por el brote de coronavirus. Esto está previsto en el artículo 107, apartado 2, letra b), del TFUE.
  • Las normas sobre ayudas estatales basadas en el artículo 107, apartado 3, letra c), del TFUE permiten a los Estados miembros ayudar a las empresas a hacer frente a la escasez de liquidez y que necesitan ayuda urgente de rescate.
  • Esto puede complementarse con una variedad de medidas adicionales, como en el marco del Reglamento de minimis y el Reglamento general de exención por categorías, que también pueden ser aplicados por los Estados miembros de inmediato, sin la participación de la Comisión.

En caso de situaciones económicas particularmente graves, como la que enfrentan actualmente todos los estados miembros debido al brote de coronavirus, las normas de ayuda estatal de la UE permiten que los estados miembros otorguen apoyo para remediar una perturbación grave en su economía. Así lo prevé el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

El 19 de marzo de 2020, la Comisión adoptó un Marco temporal de ayudas estatales basado en el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE para permitir a los Estados miembros utilizar toda la flexibilidad prevista en las normas sobre ayudas estatales para apoyar la economía en el contexto del brote de coronavirus. El Marco Temporal, modificado el 3 abril, 8 mayo, 29 junio, 13 October 2020 y Enero 28 2021, prevé los siguientes tipos de ayudas, que pueden ser concedidas por los Estados miembros: (i) Subvenciones directas, aportaciones de capital, ventajas fiscales selectivas y anticipos; (ii) Garantías estatales para préstamos tomados por empresas; (iii) Préstamos públicos subsidiados a empresas, incluidos préstamos subordinados; (iv) Salvaguardias para los bancos que canalizan las ayudas estatales a la economía real; (v) Seguro público de crédito a la exportación a corto plazo; (vi) Apoyo a la investigación y el desarrollo (I + D) relacionados con el coronavirus; (vii) Apoyo a la construcción y ampliación de instalaciones de prueba; (viii) Apoyo a la producción de productos relevantes para hacer frente al brote de coronavirus; (ix) Apoyo focalizado en forma de aplazamiento del pago de impuestos y / o suspensión de cotizaciones a la seguridad social; (x) Apoyo focalizado en forma de subsidios salariales para los empleados; (xi) Apoyo focalizado en forma de instrumentos de capital y / o de capital híbrido; (xii) Apoyo a los costes fijos descubiertos para las empresas que afrontan una disminución de la facturación en el contexto del brote de coronavirus.

El marco temporal estará en vigor hasta finales de diciembre de 2021. Con el fin de garantizar la seguridad jurídica, la Comisión evaluará antes de esta fecha si es necesario prorrogarlo.

La versión no confidencial de la Decisión estará disponible bajo el número de caso SA.63074 en el registro de ayudas estatales en la Comisión competencia sitio web una vez que se haya resuelto cualquier problema de confidencialidad. Las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en Internet y en el Diario Oficial figuran en el Noticias electrónicas semanales de la competencia.

Se puede encontrar más información sobre el Marco Temporal y otras medidas que la Comisión ha tomado para abordar el impacto económico de la pandemia de coronavirus. aquí.

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