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#Brexit: los primos celtas buscan un terreno común.

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As la frontera irlandesa vuelve a la cima de la agenda en las conversaciones Brexit, al menos en lo que respecta a la UE, Taoiseach Leo Varadkar se va a reunir con el Primer Ministro de Gales, Carwyn Jones. La importancia política para Irlanda de evitar los controles aduaneros en la frontera con Irlanda del Norte ha oscurecido en cierto modo la importancia económica de evitar controles similares en la frontera marítima con Gran Bretaña - escribe Owain Glyndwr.

En la práctica, eso significa con Gales, ya que 80% del tráfico de mercancías entre la República de Irlanda y Europa pasa a través de los puertos de Gales. En 2016, los camiones 524,000 pasaron por Holyhead, Fishguard y Pembroke. Por supuesto, casi tan importante para Irlanda es que no hay controles aduaneros cuando esos camiones llegan a Dover, Harwich o a uno de los otros puertos del Canal de la Mancha y el Mar del Norte.

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Una unión aduanera sigue siendo la solución obvia, al menos para el comercio de bienes físicos. Si se puede lograr, probablemente deba llamarse un acuerdo comercial o alguna otra descripción que respete las sensibilidades de Brexiteers. Para Carwyn Jones es el premio que espera que él y Leo Varadkar puedan ayudarse mutuamente para lograrlo.

No es que él vea ninguna necesidad de vestir el idioma para el beneficio de Brexiteers. El Primer Ministro ha declarado sin ambages que "la mejor opción es que todo el Reino Unido tenga una participación continua en el mercado único y sea miembro de una unión aduanera. Esto elimina por completo este problema [de la frontera irlandesa]. También está en el mejor interés de las economías de Gales e Irlanda y, de hecho, de las economías de todo el Reino Unido ".

Esa referencia a las economías del Reino Unido en plural no es accidental. Gales es significativamente más dependiente de la fabricación que la mayoría de otras partes de Gran Bretaña. Uno de los principales empleadores en la circunscripción propia de Carwyn Jones es una planta de motores de automóviles Ford que suministra líneas de montaje en EU27. Recientemente encargó un informe que mostraba el impacto desproporcionado de un Brexit duro en la economía galesa.

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Además del sector de la automoción, los productos químicos, el acero y la ingeniería eléctrica figuraban entre los más expuestos a la introducción de aranceles aduaneros. Las barreras no arancelarias fueron la mayor amenaza para la fábrica más grande de Gales, la planta aeroespacial británica que fabrica alas para Airbus. No es probable que una cadena de suministro paneuropea de este tipo tenga dos regímenes reguladores diferentes para la fabricación de aviones.

El colapso de la minería del carbón y la contracción en la fabricación de acero han dejado a Gales luchando por atraer suficientes empleos altamente calificados y bien remunerados. En el referéndum 2016, la alienación económica resultante fue probablemente el factor más importante en la decisión de la mayoría de los votantes galeses de apoyar la salida de la UE. Carwyn Jones está tratando de salvar a su electorado de las consecuencias de su decisión.

Sus conversaciones con Leo Varadkar no son, por supuesto, una reunión de iguales, un punto destacado por la decisión del Taoiseach de cancelar las conversaciones previamente programadas en Dublín con el Primer Ministro. Eligió unirse a Theresa May en Belfast, en un intento de restaurar el gobierno descentralizado en Irlanda del Norte. El Taoiseach es el jefe del gobierno de un estado miembro de la UE, mientras que el Primer Ministro encabeza el menos poderoso de los gobiernos descentralizados del Reino Unido. Él debe esperar que el interés propio irlandés le haga un favor a Gales, al empujar a la UE hacia un compromiso factible con el Reino Unido sobre el comercio y los arreglos aduaneros.

No es que Carwyn Jones no tenga nada que ofrecer. Tiene acceso especial al gobierno del Reino Unido, anteriormente fue a través de reuniones regulares con el adjunto de facto de Theresa May, Damian Green, hasta que renunció como Primer Secretario de Estado. El papel de Green, aunque no el título, ahora ha pasado al ministro de la oficina del gabinete, David Lidington.

La principal ventaja del Primer Ministro es su continua negativa a solicitar a la Asamblea Nacional de Gales que otorgue lo que se conoce como "consentimiento legislativo" al proyecto de ley de retirada de la UE que se encuentra actualmente ante el Parlamento de Westminster. Él se opone a la negativa del Gobierno del Reino Unido de entregar, después de Brexit, los poderes de la Unión Europea en áreas como el desarrollo económico y la agricultura, que de otro modo son un asunto de los gobiernos descentralizados.

En teoría, el gobierno del Reino Unido puede ignorar el requisito de consentimiento legislativo cuando quiere aprobar una ley que afecte a los poderes delegados. Pero la Asamblea está preparada para salvaguardar su posición mediante la aprobación de su propia legislación. Los precedentes legales sugieren que la Corte Suprema del Reino Unido respaldaría a la Asamblea si afirmara su papel como el principal cuerpo legislativo en las áreas descentralizadas.

Mientras él discute con Lidington sobre cuestiones constitucionales, Jones nunca deja de plantear cuestiones económicas también. Como dijo antes de su última reunión, "si bien el tema del proyecto de ley de retirada es urgente, también espero discutir la cuestión aún más importante de cómo garantizar un Brexit que salvaguarde, no dañe, nuestra economía y cómo el Gobierno del Reino Unido tiene la intención de garantizar que las naciones descentralizadas desempeñen un papel activo y completo en la segunda fase de las negociaciones con EU27 ".

Lidington señaló que lo que es aún más importante para Gales que el Mercado Único de la UE es la posibilidad de comerciar libremente con el resto del Reino Unido. Argumentó que eso significaba tomar algunas decisiones sobre la ayuda económica y el apoyo agrícola centralmente en Westminster cuando ya no se hacen en Bruselas. Jones ha sugerido que la solución es un Consejo de Ministros del Reino Unido, donde él y su homólogo escocés, Nicola Sturgeon, podrían sentarse con Theresa May como iguales.

Los que están cerca de Jones dicen que está frustrado cuando conoce a May por su falta de liderazgo y decisión. Su impaciencia con el Primer Ministro es tan grande como la que muestran Jean-Claude Juncker y Michel Barnier. Su dificultad es que, en el momento en que decida qué tipo de Brexit realmente quiere, podría ser derrotada por una rebelión en un ala de su grupo o en el otro.

En cuanto al Primer Ministro, él dice que quiere permanecer en el cargo el tiempo suficiente para ver pasar el Brexit. Eso sugeriría que se quedará hasta al menos el final de 2019, cuando habrá estado en el cargo durante diez años. Pero no hay garantía de que llegará tan lejos, ya que tiene problemas propios.

Se centran en cómo manejó el despido en noviembre pasado de uno de los ministros de su gabinete, Carl Sargeant, quien enfrentó acusaciones sobre su conducta hacia las mujeres. Sargeant fue encontrado muerto unos días después, aparentemente habiéndose quitado la vida. Jones enfrenta ahora investigaciones sobre su manejo de las acusaciones sobre su colega del gabinete, así como otras afirmaciones sobre una cultura de acoso en su gobierno.

La tensión está empezando a mostrar. A fines de enero, Carwyn Jones se metió en un ridículo griterío con un político de la oposición durante las Preguntas del Primer Ministro. El hombre que se ve a sí mismo salvando a Gales de un duro Brexit se vio reducido a una discusión trivial sobre la correspondencia con un comité de salud. Peor aún, resultó que estaba usando información incorrecta.

Obligado a pedir disculpas, admitió su comportamiento indigno de un parlamento. Tales escenas no edificables no son exactamente desconocidas en Westminster o Estrasburgo, o incluso en Dail Eirean. Pero Carwyn Jones sabe que debe tener mucho cuidado para preservar su autoridad tan duramente ganada como estadista. Había sido mucho mejor por su respuesta al resultado del referéndum Brexit antes de que fuera tan gravemente dañado por los eventos trágicos en el otoño de 2017.

 

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El impacto del Brexit `` empeorará '' con la tienda del supermercado a costar más y algunos productos de la UE desapareciendo de los estantes

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El impacto total de Brexit en las empresas y los consumidores no se hará sentir hasta el próximo año y la escasez empeorará en sectores que van desde la alimentación hasta los materiales de construcción, afirmó un destacado experto en aduanas, escribe David Perejil.

Simon Sutcliffe, socio de la firma fiscal y de asesoría Blick Rothenberg, cree que las demoras del gobierno en la implementación de las leyes aduaneras posteriores al Brexit han "suavizado el impacto" de la salida del Reino Unido de la Unión Europea, y que "las cosas empeorarán" cuando finalmente traído a partir de enero de 2022.

A pesar de salir de la UE el 1 de enero de 2020, el Gobierno ha retrasado muchos de los leyes aduaneras que debían entrar en vigor el año pasado.

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El requisito de notificación previa de la llegada al Reino Unido de las importaciones agroalimentarias se introducirá el 1 de enero de 2022 en lugar de la fecha ya retrasada del 1 de octubre de este año.

Los nuevos requisitos para los certificados sanitarios de exportación se introducirán ahora incluso más tarde, el 1 de julio del próximo año.

Los controles para proteger a los animales y las plantas de enfermedades, plagas o contaminantes también se retrasarán hasta el 1 de julio de 2022, al igual que el requisito de las declaraciones de seguridad en las importaciones.

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Cuando se introduzcan estas leyes, que también incluyen el sistema de declaración de aduanas, Sutcliffe cree que la escasez de alimentos y materias primas ya experimentada hasta cierto punto, especialmente en Irlanda del Norte, empeorará en el continente con algunos productos desaparecerán de los estantes de los supermercados en el futuro previsible.

Sutcliffe, quien fue uno de los primeros en predecir la escasez de conductores de camionesnd problemas fronterizos en Irlanda del Norte, dijo: “Una vez que estas extensiones adicionales lleguen a su fin, estaremos en un mundo de dolores hasta que los importadores lo enfrenten como lo han hecho los exportadores del Reino Unido a la UE.

“El costo de la burocracia involucrada significará que muchos minoristas simplemente ya no almacenarán algunos productos de la UE.

Si sabe que su entrega de fruta está atascada en un puerto del Reino Unido durante 10 días esperando ser revisada, entonces no se molestará en importarla, ya que se activará antes de que llegue a la tienda.

“Estamos viendo la desaparición de todo tipo de productos de los supermercados, desde salami hasta quesos, porque serán demasiado caros para enviarlos. Si bien algunas tiendas de delicatessen boutique pueden almacenar estos productos, se volverán más caros y más difíciles de almacenar. encontrar."

Agregó que la tienda del supermercado también enfrentará fuertes subidas de precios, ya que el costo de importar incluso productos básicos como carne fresca, leche, huevos y verduras costará más a los minoristas.

“Los minoristas no tendrán muchas opciones que traspasar al menos parte del aumento de los costos al consumidor”, dijo Sutcliffe. "En otras palabras, los consumidores tendrán menos opciones y tendrán que pagar más por su compra semanal".

Un portavoz del No 10 dijo: “Queremos que las empresas se concentren en su recuperación de la pandemia en lugar de tener que lidiar con nuevos requisitos en la frontera, por lo que hemos establecido un nuevo calendario pragmático para introducir controles fronterizos completos.

"Las empresas ahora tendrán más tiempo para prepararse para estos controles que se implementarán gradualmente a lo largo de 2022".

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Los ministros de Europa dicen que la confianza en el Reino Unido está en declive

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El vicepresidente de la Comisión, Maroš Šefčovič, actualizó a los ministros sobre los últimos acontecimientos y dijo que es necesario reconstruir la confianza y que espera encontrar soluciones con el Reino Unido antes de fin de año. 

Los ministros europeos reunidos para el Consejo de Asuntos Generales (21 de septiembre) recibieron información actualizada sobre la situación de las relaciones entre la UE y el Reino Unido, en particular en lo que respecta a la aplicación del protocolo sobre Irlanda / Irlanda del Norte.

Šefčovič actualizó a los ministros sobre los últimos desarrollos, incluida su reciente visita a Irlanda e Irlanda del Norte, y los ministros reiteraron su apoyo al enfoque de la Comisión Europea: “La UE seguirá colaborando con el Reino Unido para encontrar soluciones en el marco del protocolo. Haremos todo lo posible para devolver la previsibilidad y la estabilidad a los ciudadanos y las empresas de Irlanda del Norte y garantizar que puedan aprovechar al máximo las oportunidades que brinda el protocolo, incluido el acceso al mercado único ”.

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El vicepresidente dijo que muchos ministros habían hablado en el debate en la reunión del Consejo con preocupación sobre si el Reino Unido era un socio confiable. El ministro francés de Europa, Clement Beaune, dijo en su camino hacia la reunión que el Brexit y la reciente disputa con Francia sobre el acuerdo del submarino AUKUS no deberían mezclarse. Sin embargo, dijo que había un problema de confianza, diciendo que el Reino Unido era un aliado cercano pero que el acuerdo Brexit no se estaba respetando por completo y que se necesitaba confianza para seguir adelante. 

Šefčovič tiene como objetivo resolver todos los problemas pendientes con el Reino Unido antes de fin de año. Sobre la amenaza del Reino Unido de hacer uso del artículo 16 del Protocolo, que permite al Reino Unido tomar medidas de salvaguardia específicas si el protocolo da lugar a graves dificultades económicas, sociales o medioambientales que puedan persistir o a una desviación del comercio, Šefčovič dijo que el La UE tendría que reaccionar y los ministros habían pedido a la Comisión que se preparara para cualquier eventualidad. Sin embargo, Šefčovič espera que esto se pueda evitar.

Irlanda del Norte ya está experimentando una desviación comercial, tanto en sus importaciones como en sus exportaciones. Esto se debe en gran parte al escaso acuerdo comercial que el Reino Unido ha decidido seguir con la UE, a pesar de que se le ofrecen opciones menos perjudiciales. Cualquier medida de salvaguardia debe estar restringida en términos de alcance y duración. También existe un procedimiento complicado para discutir las medidas de salvaguardia establecido en el anexo siete del protocolo, que implica notificar al Comité Conjunto, esperar un mes para aplicar las salvaguardias, a menos que existan circunstancias extraordinarias (que el Reino Unido sin duda afirmará que existen) . Luego, las medidas se revisarán cada tres meses, en el improbable caso de que se determine que están bien fundamentadas.

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Gran Bretaña retrasa la implementación de los controles comerciales posteriores al Brexit

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Reino Unido dijo el martes (14 de septiembre) que estaba retrasando la implementación de algunos controles de importación posteriores al Brexit, la segunda vez que se han retrasado, citando presiones sobre las empresas por la pandemia y la tensión de la cadena de suministro global.

Gran Bretaña abandonó el mercado único de la Unión Europea a fines del año pasado, pero a diferencia de Bruselas, que introdujo controles fronterizos de inmediato, escalonó la introducción de controles de importación de bienes como alimentos para dar tiempo a las empresas para adaptarse.

Después de haber retrasado la introducción de los controles en seis meses a partir del 1 de abril, el gobierno ha pospuesto la necesidad de declaraciones y controles aduaneros completos hasta el 1 de enero de 2022. Las declaraciones de seguridad se requerirán a partir del 1 de julio del próximo año.

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"Queremos que las empresas se centren en su recuperación de la pandemia en lugar de tener que lidiar con nuevos requisitos en la frontera, por lo que hemos establecido un nuevo calendario pragmático para introducir controles fronterizos completos", dijo el ministro del Brexit, David Frost.

"Las empresas ahora tendrán más tiempo para prepararse para estos controles que se implementarán gradualmente a lo largo de 2022".

Fuentes de la industria en el sector de logística y aduanas también han dicho que la infraestructura del gobierno no estaba lista para imponer controles completos.

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