“Trabajaremos para aprovechar el potencial de la ruta entre Kazajstán y Uzbekistán. La reactivación del sistema de infraestructura entre los dos países es un resultado importante de la visita del líder uzbeko a Astana. Creemos que esta es una buena noticia para la Comunidad de Estados Independientes (CEI) y Eurasia en su conjunto. Una conexión de transporte unificada construida entre Kazajstán y Uzbekistán hará una importante contribución al desarrollo del cinturón económico de la Ruta de la Seda y al renacimiento de la Gran Ruta de la Seda ”, dijo Zhang.
Las negociaciones para la construcción de una línea ferroviaria desde el oeste de China a través de Kashgar en la Región Autónoma Uygur de Xinjiang y más allá de Kirguistán hasta Uzbekistán se han llevado a cabo durante los últimos 20 años, informó Kapital.kz.
“Lo más importante es el estudio de viabilidad del proyecto y dónde conseguir financiación. El proyecto cuesta una cantidad colosal de $ 7 mil millones. Si las partes quieren que el gobierno chino o los bancos chinos asignen dinero, ¿cómo garantizarán el reembolso y quién pagará los préstamos? Además, esta es un área muy compleja que atraviesa las cadenas montañosas ”, dijo Zhang.
Según las estadísticas del año pasado, 584 trenes de mercancías que partían de 17 ciudades chinas pasaron por Kazajstán hacia países europeos.
“El transporte ferroviario es mucho más barato que el transporte aéreo y mucho más rápido que el transporte marítimo. Las mercancías de China a Europa se entregan en mes y medio por vía marítima. El transporte tarda dos semanas o 10 días a través de Kazajstán a lo largo de la Ruta de la Seda. Kazajstán mejoró significativamente sus servicios. La seguridad de las mercancías transportadas está garantizada y los plazos de las aduanas se acortan considerablemente. Puedes registrarte y saltarte el tren cada media hora. También se encontró la posibilidad de cargar trenes vacíos en Europa para el transporte de regreso ”, dijo.
Zhang destacó la importancia de construir la carretera entre Europa Occidental y China Occidental, que se espera que se extienda hasta el puerto marítimo de Lianyungang.
“También hay un problema con los estándares de atraque entre nuestros países en el campo del transporte por carretera, ya que existen diferentes estándares para automóviles, camiones, licencias de conducir y otros. Se espera que una carretera al puerto marítimo de Lianyungang se abra en 2020 como parte del acuerdo de la Organización de Cooperación de Shanghai (OCS). Está la terminal marítima de Kazajstán y ahora tenemos que pensar en cómo abrir esta ruta paso a paso ”, dijo.
