estándar CO2 aviones #Emissions del organismo de la ONU 'ineficaces', dice grupo ambiental

El organismo de aviación de la ONU, la OACI, anunció ayer un acuerdo sobre un estándar global de eficiencia de combustible para nuevas aeronaves que es poco probable que tenga algún efecto sobre el clima, dijo la ONG verde Transport & Environment (T&E). La decisión fue víctima de presiones comerciales, afirmó el grupo, y potencialmente indica que el duopolio Airbus-Boeing sigue como de costumbre hasta 2028, unos 20 años después de que comenzaran los trabajos en el estándar.

El estándar para aeronaves de más de 60 toneladas de masa máxima de despegue se dirige esencialmente a las aeronaves Boeing y Airbus que juntas representan más del 90% de las emisiones globales de CO2. Se prevén exenciones para los operadores de bajo volumen. La propia flota mundial de aerolíneas cuenta actualmente con unos 22,000 aviones volando, y crecerá a más de 40,000 para 2030. El nivel de rigurosidad y las fechas de entrada en vigor para el nuevo tipo y los estándares en producción eran problemas importantes entre los EE. UU., Que querían mayor ambición y Europa. Todo esto se desarrolló a puerta cerrada en la OACI. La EPA de Estados Unidos, que tiene el poder de regular a nivel nacional, debe decidir qué hacer a continuación.

Bill Hemmings, director de aviación de T&E, dijo: "La reducción de las emisiones de la aviación es fundamental para la sostenibilidad medioambiental de la industria, pero los intereses comerciales de empresas como Airbus se han antepuesto a las consideraciones medioambientales. El resultado también se refleja negativamente en los expertos europeos y sus gobiernos pocas semanas después de que el acuerdo climático de París acordara la urgente necesidad de una mayor ambición ".

El estándar especifica el rendimiento mínimo de eficiencia de combustible de diseños de tipos de aeronaves completamente nuevos certificados después de 2020. Pero T&E dijo que las fuerzas del mercado por sí solas habrían requerido un mejor rendimiento de combustible que el estándar para cuando los primeros tipos nuevos vuelen en 2024. 

Las variantes de aviones en producción (Airbus Neo y Boeing MAX) que ahora están en el mercado dominarán las entregas para la próxima generación y cumplirán fácilmente con un rigor más alto que el que ahora establece la OACI para dichos aviones. El estándar podría haber acelerado el cierre de las líneas de producción de las versiones anteriores de estos tipos (A320, A330, Boeing 737CEO), pero la OACI agregó un escape incorporado para mantener en producción estos aviones viejos y con un 15-20% menos de consumo de combustible. hasta 2028. Esto incluye el Airbus A380 que está luchando por recibir pedidos. En lugar de incentivar la adopción de nuevas tecnologías para reducir las emisiones, la laguna solo servirá para retrasar la renovación de la flota. 

Bill Hemmings concluyó: "Esta decisión solo sirve para presionar más a la OACI para que acuerde una medida creíble basada en el mercado a finales de este año y a los estados europeos para garantizar que la aviación haga una contribución justa a los objetivos climáticos de Europa para 2030".

El estándar podría haber tenido un impacto, dijo T&E, pero durante sus seis años de desarrollo, la industria controló todos los datos, acumuló suposiciones conservadoras que inundaron los pequeños márgenes en juego, y los 'expertos' miembros de la OACI decidieron que ningún estándar debería requerir una mejor tecnología. que el que ya estaba volando en 2016. A esto le siguió el cabildeo comercial.

Comparte este artículo: