La OMI deja de lado el llamado de las Islas Marshall para establecer un objetivo global de CO2 para el envío

El 13 de mayo, la OMI decidió que seguir como de costumbre es más importante que acordar que el transporte marítimo internacional debe hacer su justa contribución a la lucha contra el cambio climático.

Las propuestas de hoy y las excusas de procedimiento en la OMI en Londres son evidentemente más importantes que atender las súplicas apasionadas del Ministro de Relaciones Exteriores de las Islas Marshall y el Ministro de Cambio Climático de Vanuatu recientemente devastada por el ciclón de que el transporte marítimo debe acordar primero si un objetivo de reducción es el objetivo general. objetivo.

Aún más lamentable es que importantes países europeos, por no mencionar a EE. UU., Australia y Japón, ni siquiera se atrevieron a mencionar la palabra objetivo. Una vez más, depende de la reunión de la CMNUCC en París a finales de año para dejar en claro que la acción global sobre el clima requiere que todos los sectores actúen. Y el mensaje para la UE es claro.

El La OMI sigue incumpliendo sus obligaciones de act. Europa necesita moverse rápidamente ahora y aprovechar su regulación de monitoreo de emisiones de barcos recientemente acordada mediante la introducción de medidas para exigir que todos los barcos que hacen escala en puertos europeos hagan su contribución justa a la reducción.

El ministro de Relaciones Exteriores de las Islas Marshall, Tony de Brum, dijo al presentar la propuesta: "Después de años de jugar al límite, 2015 debe ser el año de la acción. Presentamos nuestra propuesta para que el transporte marítimo mundial pueda ser un líder climático. Hago un llamado a mis colegas aquí". hoy para unirse a nosotros. Con el viento en nuestras velas en el camino a París, debemos dar un paso adelante juntos para tomar medidas decisivas para el futuro de nuestro planeta ".

Bill Hemmings, gerente del programa de transporte marítimo de Transporte y Medio Ambiente, dijo: "¡Qué increíble! Las delegaciones de las islas del Pacífico se enfrentaron a la OMI con la cuestión fundamental de su relevancia en el problema más grave que enfrenta la humanidad. Un simple Nyet tomó solo 90 minutos, pero el mundo debe continuar hacer que la industria naviera y la OMI rindan cuentas ".

John Maggs, asesor principal de políticas de Seas At Risk y presidente de la Clean Shipping Coalition, dijo: "Hoy, las Islas Marshall, Vanuatu y otros pequeños estados insulares del Pacífico aportaron valor, claridad de propósito y la urgencia de la crisis del cambio climático al En la OMI, quizás por primera vez. La incapacidad de la OMI para comprender la importancia de este momento y hacer un cambio de paso que se necesita con urgencia en el ritmo de las reducciones de emisiones de GEI de los barcos fue vergonzoso ".

Desde Kioto, la OMI no ha logrado un progreso significativo para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del sector del transporte marítimo internacional. Las emisiones del transporte marítimo han aumentado aproximadamente un 70% desde 1990 y representaron el 2.7% de las emisiones globales de CO2 en 2012. Si estas emisiones se informaran como país, el transporte marítimo se ubicaría entre Japón y Alemania en una tabla de emisores de CO2. Según las políticas actuales, el estudio de GEI de 2014 de la OMI pronostica que las emisiones de CO2 del transporte marítimo aumentarán entre un 50% y un 250% para 2050, lo que representaría entre el 6% y el 14% de las emisiones globales totales. Si bien las emisiones de otros sectores han comenzado a disminuir o esperan alcanzar su punto máximo en 2020, ninguno de los escenarios de "negocios como siempre" para el transporte marítimo prevé una disminución de las emisiones del transporte marítimo antes de 2050.

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