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Aviación / aerolíneas

El practicar surf en el cielo: la Comisión da luz verde a las compañías aéreas para servicios de banda ancha y 3G 4G en aviones

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Commercial_plane_interiorLa Comisión Europea ha adoptado nuevas reglas que permiten que la tecnología de comunicación inalámbrica para ser utilizada por los pasajeros a bordo de aeronaves que vuelan sobre la Unión Europea.

Esto significa que a partir de ahora, el espectro de 3G (UMTS) y 4G (LTE) de comunicaciones puede ser utilizado por encima de una altitud de metros 3000. Hasta ahora, sólo 2G (GSM) ha sido permitida a bordo de aeronaves que vuelan en la UE.

Esta decisión de la UE crea la posibilidad de que las aerolíneas, en lugar de un derecho para los pasajeros, permitan el uso de teléfonos inteligentes y tabletas durante los vuelos.

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Papel de los actores clave
Comisión Europea Permite el uso del espectro durante los vuelos
European Aviation Safety Authority (AESA) Emitirá orientaciones sobre el uso de los dispositivos durante los vuelos de finales de noviembre
Las aerolíneas que operan en la UE Decidirá si se debe tomar ventaja de esta nueva opción

¿Qué significa esto para las compañías aéreas?

En respuesta a la creciente demanda de pasajeros, las compañías aéreas podrán desarrollar nuevos servicios de internet en vuelo. Las aerolíneas permanecerán a cargo de los servicios que elija para equipar sus aviones con (encuestas de la industria indican SMS y correo electrónico son de mayor interés para los pasajeros de voz).

¿Qué significa esto para los pasajeros?

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Si las aerolíneas aprovechan las nuevas posibilidades, los pasajeros tendrán acceso a mejores servicios de Internet, en momentos en que su avión está volando por encima 3000m altitud. Así que si desea navegar por las redes sociales durante su vuelo, o enviar mensajes de correo electrónico con archivos adjuntos, esta decisión hace que sea posible.

Antecedentes

Las decisiones son leyes de la UE relativas a casos específicos. Esta Decisión de la Comisión confiere derechos, de inmediato, a las compañías aéreas que les permitan poner en marcha sistemas de comunicación móvil mejorado a bordo de aeronaves (MCA) lugar, haciendo uso de las bandas de espectro preexistentes para 3G y 4G. Estos son la banda 2100MHz para 3G, y la banda de 1800MHz 4G. orientación detallado de seguridad es el dominio de la Autoridad Europea de Seguridad Aérea (AESA) que va a emitir una guía en noviembre 2013.

normas de la UE

Hasta 2008, las comunicaciones móviles a bordo de aeronaves (MCA) fuera posible utilizando sistemas de telefonía propiedad de la compañía aérea. Desde 2008, 2G (GSM) de comunicación se hizo posible.

Por razones de seguridad estos servicios sólo están disponibles a altitudes superiores a metros 3000.

Durante 200 aviones con destinos de la UE están debidamente equipados para cumplir con las normas de la UE emitidos en 2008. Las nuevas reglas se basan en estudios que el Conferencia Europea de Administraciones de Correos y Telecomunicaciones (CEPT) ha realizado para la Comisión Europea.

Datos acerca de las comunicaciones móviles a bordo de aeronaves de tecnología (MCA)

Aunque todavía está en su infancia, MCA es una industria en crecimiento, con un tráfico de datos que aumentó en más del 300% entre 2011 y 2012.

La MCA es idéntica a la itinerancia móvil normal en que a los pasajeros se les factura a través de su proveedor de servicios. Las tarifas aplicadas suelen corresponder a los precios de 'Roaming: resto del mundo'. El Wi-Fi también se usa para MCA pero no está sujeto a reglas específicas porque su baja potencia no presenta riesgo de interferencia con los servicios de radio terrestres.

MCA no cubre la comunicación entre la aeronave y el terreno que actualmente está proporcionada por los sistemas basados ​​en satélites. Los nuevos satélites deberían permitir a diez veces mayor capacidad que lo que está disponible hoy en día.

Algunas partes interesadas europeas están trabajando para introducir una nueva tecnología de banda ancha "aire directo a tierra" (DA2G), que evitaría los satélites.

¿Cómo funcionan los sistemas de MCA?

La señal es recibida por una antena a bordo de la aeronave y se envía a la red de tierra a través de una conexión por satélite. La señal se limita en el poder para asegurarse de que no lo hace la interferencia con otras comunicaciones.

El sistema se basa en tres partes principales: los terminales móviles, la unidad de control de red, y la estación base aeronave.

  • Los terminales móviles en aeronaves: los pasajeros desean cada vez más a utilizar sus dispositivos móviles o 3G 4G (teléfonos inteligentes, tabletas, ordenadores portátiles, etc.) a bordo de aeronaves para transferir datos; la cantidad de datos transferidos a bordo ya supera los datos de voz.
  • La unidad de control de red (NCU) está montado a bordo de la aeronave y es una especie de mordaza que evita que los terminales móviles que se conectan a, e interferir con los sistemas basados ​​en tierra, y asegurarse de que sólo se conectan a una estación base aeronaves (véase más adelante).
  • Estación Base aeronaves: la antena a la que se conectan los terminales móviles; que toma la forma de un cable que va a lo largo del techo de la cabina.

Más información

MCA en la Agenda Digital

Más en la Decisión MCA 2008

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Neelie Kroes

Aviación / aerolíneas

Despegue tecnológico para aerolínea líder

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Una aerolínea líder es pionera en soluciones de alta tecnología para garantizar que los pasajeros se mantengan seguros y saludables.

Emirates aprovechó su asociación con el programa de incubadoras de innovación Aviation X-lab de los EAU para realizar pruebas piloto de limpieza de robots.

Estos se encuentran actualmente en uso en sus salones exclusivos en el aeropuerto de Dubai. Los robots utilizan tecnología especial para eliminar la mayoría de los virus y, según un portavoz de la aerolínea, "garantizar un medio ambiente más saludable".

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El portavoz dijo: "Todos nuestros protocolos de bioseguridad se revisan y actualizan continuamente de acuerdo con las últimas directrices médicas".

Algunos de los esfuerzos que la aerolínea ha hecho para responder a la pandemia de salud en curso fueron descritos en una conferencia de prensa en Bruselas por el gerente de país de Emirates Belux, Jean-Pierre Martin.

Además de ser una de las primeras aerolíneas en implementar PPE (equipo de protección personal) para sus empleados de primera línea en febrero de 2020, cuando las vacunas COVID-19 estuvieron disponibles, la compañía también implementó una campaña para alentar a los empleados a protegerse y protegerse. otros.

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Esto ha dado como resultado que más del 95% de todos los empleados estén completamente vacunados.

La aerolínea también ha sido pionera en la adopción de soluciones de verificación digital para viajes, desde la adopción del IATA Travel Pass hasta la asociación con las autoridades sanitarias de los EAU para permitir controles digitales sin problemas para la documentación de viaje COVID-19.

Estos proyectos brindan múltiples beneficios, desde mejores experiencias para los clientes hasta la reducción del uso de papel y una mayor eficiencia y confiabilidad en la verificación de documentos de viaje.

Emirates fue una de las primeras aerolíneas en suscribirse al Travel Pass de IATA en abril y actualmente ofrece esta conveniencia a los clientes que vuelan entre Dubai y 10 ciudades, con planes para expandir el servicio en toda su red a medida que IATA continúa expandiéndose y asegurando proveedores de servicios en más mercados. Para octubre, la aerolínea habría extendido la implementación del IATA Travel Pass para los clientes en todos sus destinos.

El portavoz agregó: "A lo largo del año pasado, Emirates ha trabajado en estrecha colaboración con las autoridades y sus socios de aviación para garantizar la salud y la seguridad de todos los viajeros y empleados en el aeropuerto, incluso cuando los protocolos de salud evolucionan continuamente en todo el mundo".

“Incluso antes de que la Organización Mundial de la Salud declarara oficialmente al COVID-19 como una pandemia, ya habíamos implementado protocolos mejorados de limpieza y desinfección en todos nuestros puntos de contacto con los clientes en el aeropuerto y a bordo. En el aeropuerto, hemos instalado escudos de protección en todos los mostradores de facturación y hemos implementado distanciamiento físico en todas las áreas ”.

Dijo que los equipos en tierra recopilan y verifican los últimos requisitos de entrada para cada destino. El centro de información COVID-19 de la compañía también se actualiza al menos una vez al día, y agrega que "se ha convertido en una de las principales fuentes de información autorizadas para los viajeros".

La empresa también está utilizando tecnología en otras áreas.

En 2019, la compañía comenzó a probar e implementar tecnología biométrica en varios puntos de contacto del viaje del cliente en el aeropuerto. El año pasado, la aerolínea aceleró el despliegue de su tecnología biométrica y, en la actualidad, tiene más de 30 cámaras biométricas en funcionamiento activo en su centro del aeropuerto de Dubái, incluso en los mostradores de facturación, en las entradas de su Primera Clase y Clase Ejecutiva. salones y puertas de embarque selectas.

Desde la implementación, más de 58,000 clientes han utilizado esta opción de verificación conveniente, segura y sin contacto para acceder a su salón, y más de 380,000 clientes han usado puertas biométricas para abordar su vuelo.

Sus nuevos quioscos de autoservicio de facturación y entrega de equipaje han experimentado un uso creciente desde su introducción en septiembre de 2020. Solo en julio y agosto, más de 568,000 clientes utilizaron este servicio que les permitió evitar las colas en el mostrador.

La compañía también ha introducido una nueva tecnología para facilitar a los clientes la notificación de bolsas demoradas o dañadas.

Durante los meses de viajes de verano de julio y agosto, la aerolínea manejó casi 1.2 millones de clientes en su centro, en comparación con 402,000 clientes durante el mismo período en 2020, destacando la reanudación segura y sin problemas de los viajes internacionales hacia y a través de Dubai. De hecho, en 2020, fue la aerolínea internacional más grande con más de 15.8 millones de pasajeros, según las últimas Estadísticas de transporte aéreo mundial de la IATA 2021.

Desde que Dubai reabrió a los visitantes internacionales, Emirates ha restaurado gradualmente su red y horarios de vuelos desde solo un puñado de ciudades en julio de 2020 a más de 120 destinos en la actualidad, con más vuelos que se distribuirán en más de 20 rutas de Emirates en octubre.

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Aviación / aerolíneas

Kazajstán encarga dos aviones de transporte de carga pesada a Airbus

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Las negociaciones entre el Ministro de Industria y Desarrollo de Infraestructura de la República de Kazajstán, Beibut Atamkulov, con el vicepresidente de AIRBUS, Alberto Gutiérrez, finalizaron con la firma de un contrato para la compra de dos aviones A400M. (en la foto) para las necesidades del Ministerio de Defensa de Kazajstán.

El avión de transporte militar de carga pesada Airbus A400M es capaz de realizar misiones de transporte aéreo militar, civil y humanitario, y es eficaz para organizar una respuesta rápida en situaciones de emergencia.

El contrato de suministro del Airbus A400M incluye una serie de servicios para la formación del personal y el soporte técnico.

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La entrega del primer avión está prevista para 2024. Kazajstán se convierte en el noveno país del mundo en utilizar este tipo de aviones, junto con Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica, Malasia y Luxemburgo.

Los participantes de la reunión también discutieron el curso de preparación para el establecimiento de un Centro de Servicio y Reparación para aviones AIRBUS militares y civiles en la base de Kazajstán Aviation Industry LLP. Tras las conversaciones, las partes firmaron un Memorando de Entendimiento y Cooperación.

“La cooperación con AIRBUS y la creación en Kazajstán de un Centro de servicio y reparación certificado para aeronaves civiles y militares producidas por AIRBUS es un proyecto a gran escala y mutuamente beneficioso con perspectivas a largo plazo. El centro de servicio podrá cubrir toda la región de Asia Central ”, señaló Beibut Atamkulov.

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Se espera que los especialistas de AIRBUS D&S lleguen en septiembre de este año para realizar una auditoría técnica de las capacidades de Kazakhstan Aviation Industry LLP.

El A400M es el avión más versátil disponible en la actualidad, que satisface las necesidades más diversas de la fuerza aérea mundial y otras organizaciones en el siglo XXI. Puede realizar tres tipos de tareas muy diferentes: misiones de transporte aéreo táctico, misiones de transporte aéreo estratégico y servir como camión cisterna. Equipado con cuatro exclusivos motores turbohélice Europrop International (EPI) TP21 que operan en direcciones opuestas, el A400M ofrece un amplio rango de vuelo tanto en velocidad como en altitud. Es el avión ideal para satisfacer las diversas necesidades de los países en cuanto a misiones militares y humanitarias en beneficio de la sociedad.

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Aviación / aerolíneas

La Comisión aprueba un plan italiano de 800 millones de euros para compensar a los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra por los daños sufridos por el brote de coronavirus

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La Comisión Europea ha aprobado, bajo las normas de ayudas estatales de la UE, un plan italiano de 800 millones de euros para compensar a los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra por los daños sufridos por el brote de coronavirus y las restricciones de viaje que Italia y otros países tuvieron que implementar para limitar el propagación del virus.

La vicepresidenta ejecutiva, Margrethe Vestager, a cargo de la política de competencia, dijo: "Los aeropuertos se encuentran entre las empresas que se han visto especialmente afectadas por el brote de coronavirus. Este plan de 800 millones de euros permitirá a Italia compensar los daños sufridos como consecuencia directa de la restricciones de viaje que Italia y otros países tuvieron que implementar para limitar la propagación del virus. Seguimos trabajando en estrecha cooperación con los estados miembros para encontrar soluciones viables para mitigar el impacto económico del brote de coronavirus, de acuerdo con las normas de la UE ".

El esquema italiano

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Italia notificó a la Comisión una medida de ayuda para compensar a los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra por los daños sufridos durante el período comprendido entre el 1 de marzo y el 14 de julio de 2020 debido al brote de coronavirus y las restricciones de viaje vigentes.

Según el régimen, la ayuda adoptará la forma de subvenciones directas. La medida estará abierta a todos los aeropuertos y operadores de asistencia en tierra con un certificado operativo válido emitido por la autoridad de aviación civil italiana.

Un mecanismo de recuperación garantizará que cualquier ayuda pública recibida por los beneficiarios que supere el daño real sufrido deberá reembolsarse al Estado italiano.  

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La Comisión evaluó la medida bajo Artículo 107 (2) (b) del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE), que habilita a la Comisión para aprobar medidas de ayuda estatal otorgadas por los Estados miembros para compensar a determinadas empresas o sectores específicos por los daños causados ​​directamente por hechos excepcionales, como el brote de coronavirus.

La Comisión considera que el brote de coronavirus califica como un hecho excepcional, ya que se trata de un evento extraordinario e imprevisible que tiene un impacto económico significativo. En consecuencia, se justifican intervenciones excepcionales de los Estados miembros para compensar los daños vinculados al brote. 

La Comisión concluyó que la medida italiana compensará los daños que están directamente relacionados con el brote de coronavirus y que es proporcionada, ya que la compensación no excederá de lo necesario para reparar el daño, de conformidad con el artículo 107, apartado 2 (b). ) TFUE.

Sobre esta base, la Comisión aprobó la medida en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE.

Antecedentes

El apoyo financiero de los fondos nacionales o de la UE concedidos a los servicios sanitarios u otros servicios públicos para hacer frente a la situación del coronavirus queda fuera del ámbito del control de las ayudas estatales. Lo mismo se aplica a cualquier ayuda financiera pública otorgada directamente a los ciudadanos. Del mismo modo, las medidas de apoyo público que están disponibles para todas las empresas como, por ejemplo, las subvenciones salariales y la suspensión de los pagos de impuestos corporativos y sobre el valor añadido o cotizaciones sociales, no están bajo el control de ayudas estatales y no requieren la aprobación de la Comisión en virtud de las normas sobre ayudas estatales de la UE. En todos estos casos, los estados miembros pueden actuar de inmediato.

Cuando las normas sobre ayudas estatales son aplicables, los estados miembros pueden diseñar amplias medidas de ayuda para apoyar a empresas o sectores específicos que sufren las consecuencias del brote de coronavirus de acuerdo con el marco de ayudas estatales existente de la UE.

El 13 de marzo de 2020, la Comisión adoptó un Comunicación sobre una respuesta económica coordinada al brote de COVID-19 exponiendo estas posibilidades.

A este respecto, por ejemplo:

  • Los Estados miembros pueden compensar a compañías específicas o sectores específicos (en forma de esquemas) por el daño sufrido debido y directamente causado por hechos excepcionales, como los causados ​​por el brote de coronavirus. Esto está previsto en el artículo 107, apartado 2, letra b), del TFUE.
  • Las normas sobre ayudas estatales basadas en el artículo 107, apartado 3, letra c), del TFUE permiten a los Estados miembros ayudar a las empresas a hacer frente a la escasez de liquidez y que necesitan ayuda urgente de rescate.
  • Esto puede complementarse con una variedad de medidas adicionales, como en el marco del Reglamento de minimis y el Reglamento general de exención por categorías, que también pueden ser aplicados por los Estados miembros de inmediato, sin la participación de la Comisión.

En caso de situaciones económicas particularmente graves, como la que enfrentan actualmente todos los estados miembros debido al brote de coronavirus, las normas de ayuda estatal de la UE permiten que los estados miembros otorguen apoyo para remediar una perturbación grave en su economía. Así lo prevé el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.

El 19 de marzo de 2020, la Comisión adoptó un Marco temporal de ayudas estatales basado en el artículo 107, apartado 3, letra b), del TFUE para permitir a los Estados miembros utilizar toda la flexibilidad prevista en las normas sobre ayudas estatales para apoyar la economía en el contexto del brote de coronavirus. El Marco Temporal, modificado el 3 abril, 8 mayo, 29 junio, 13 October 2020 y Enero 28 2021, prevé los siguientes tipos de ayudas, que pueden ser concedidas por los Estados miembros: (i) Subvenciones directas, aportaciones de capital, ventajas fiscales selectivas y anticipos; (ii) Garantías estatales para préstamos tomados por empresas; (iii) Préstamos públicos subsidiados a empresas, incluidos préstamos subordinados; (iv) Salvaguardias para los bancos que canalizan las ayudas estatales a la economía real; (v) Seguro público de crédito a la exportación a corto plazo; (vi) Apoyo a la investigación y el desarrollo (I + D) relacionados con el coronavirus; (vii) Apoyo a la construcción y ampliación de instalaciones de prueba; (viii) Apoyo a la producción de productos relevantes para hacer frente al brote de coronavirus; (ix) Apoyo focalizado en forma de aplazamiento del pago de impuestos y / o suspensión de cotizaciones a la seguridad social; (x) Apoyo focalizado en forma de subsidios salariales para los empleados; (xi) Apoyo focalizado en forma de instrumentos de capital y / o de capital híbrido; (xii) Apoyo a los costes fijos descubiertos para las empresas que afrontan una disminución de la facturación en el contexto del brote de coronavirus.

El marco temporal estará en vigor hasta finales de diciembre de 2021. Con el fin de garantizar la seguridad jurídica, la Comisión evaluará antes de esta fecha si es necesario prorrogarlo.

La versión no confidencial de la Decisión estará disponible bajo el número de caso SA.63074 en el registro de ayudas estatales en la Comisión competencia sitio web una vez que se haya resuelto cualquier problema de confidencialidad. Las nuevas publicaciones de decisiones sobre ayudas estatales en Internet y en el Diario Oficial figuran en el Noticias electrónicas semanales de la competencia.

Se puede encontrar más información sobre el Marco Temporal y otras medidas que la Comisión ha tomado para abordar el impacto económico de la pandemia de coronavirus. aquí.

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