IRU desafía proyecto de transporte informe de la eurodiputada Leichtfried

El 4 de noviembre, la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) ha desafiado las recomendaciones de Pesos y Dimensiones del MEP y Relator, Jörg Leichtfried, que piden restricciones a las mejoras en el diseño de camiones aerodinámicos que, como propone la Comisión Europea, podrían aumentar la seguridad vial a través de mejor visibilidad del conductor, al tiempo que reduce el consumo de combustible y, por lo tanto, el CO₂ emisiones. El informe también busca prevenir el uso transfronterizo de camiones ecológicos más largos capaces de transportar un mayor volumen de mercancías utilizando menos combustible..

El Delegado General de IRU en la UE, Michael Nielsen, dijo: "Es sorprendente y profundamente decepcionante que el informe tenga como objetivo restringir la instalación de dispositivos aerodinámicos efectivos en la parte trasera de los camiones que reducirían significativamente el uso de combustible y CO₂ emisiones. Es una miopía dogmática la que impedirá la ecologización en origen de 6.5 millones de vehículos pesados ​​en la UE, simplemente para evitar la posible modificación de algunos miles de vagones ferroviarios intermodales para poder transportar estos camiones más aerodinámicos y ecológicos. También evitaría una mayor eficiencia a través de un mayor transporte intermodal, como el transporte marítimo de corta distancia ”.

El informe busca restringir la longitud de las aletas aerodinámicas en los camiones a solo 50 cm, lo que es insuficiente para lograr ganancias ambientales significativas a largo plazo, en contraposición a la recomendación de la Comisión Europea de 200 cm. La restricción tiene como objetivo mantener la capacidad de que los camiones se transporten en un número muy limitado de vagones de ferrocarril utilizados en el transporte intermodal, como los trenes de "autopistas rodantes", que actualmente representan solo el 0.17% del transporte terrestre de la UE.

Además, el borrador del informe Leichtfried eliminaría la opción de los estados vecinos de la UE de acordar el uso de vehículos pesados ​​más grandes para el transporte internacional. Esta medida, si se promulga, restringiría los ensayos adicionales con camiones más grandes y más ecológicos y limitaría las ganancias de eficiencia en la parte vial de los viajes intermodales, y haría que el transporte combinado sea menos atractivo.

Si bien otros modos de transporte obtienen constantemente ganancias de eficiencia al hablar de aviones y buques más grandes con la infraestructura adecuada que se está construyendo para acomodarlos, no debe olvidarse que el transporte por carretera siempre se ocupa del primer y último tramo de los transportes intermodales. Restringir la eficiencia en la parte del sistema de transporte por carretera no puede ser la medida adecuada a la hora de desarrollar una UE sostenible.

Nielsen concluyó: "Un modo de transporte en particular no debe tener el derecho de bloquear las innovaciones de eficiencia en otro modo, especialmente cuando se basa en la incapacidad del sector ferroviario para modernizar y brindar el servicio que las empresas y la economía europeas necesitan. Innovación, no estancamiento, es la respuesta al futuro de Europa ".

Leer IRU Observaciones sobre la nueva propuesta de la Comisión Europea para modificar la Directiva 96/53 sobre pesos y dimensiones de vehículos pesados ​​(2013).

Anuncio

Comparte este artículo: