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Medio Ambiente

La Semana Verde de la UE 2021 logra una movilización a gran escala para personas y un planeta más saludables

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La edición de este año del Semana Verde de la UE, El mayor evento medioambiental anual de Europa, inaugurado oficialmente del presidente von der Leyen, cerrado el viernes pasado (4 de junio) con una participación récord de toda la UE. Dedicados a la ambición de la UE de un medio ambiente sin contaminación, 600 eventos de socios en 44 países de Europa se centraron en los esfuerzos para abordar la contaminación del aire, el suelo y el agua. Desde talleres para niños, discusiones sobre recuperación verde, hackatones, acciones de limpieza y actividades de participación ciudadana, la Semana Verde destacó el poder de las pequeñas acciones individuales junto con los cambios estructurales que el Acuerdo verde europeo tiene como objetivo provocar.

El vicepresidente ejecutivo del Pacto Verde Europeo, Frans Timmermans, y el comisario de Medio Ambiente, Océanos y Pesca, Virginijus Sinkevičius, cerrado el evento. En mayo, la Comisión Europea presentó el Plan de acción de la UE sobre contaminación cero exponer esta visión y proponer acciones y objetivos para llegar a ella. Reducir la contaminación requiere opciones limpias para la movilidad y la energía regionales y urbanas, inversiones en edificios e infraestructura, así como en la planificación espacial y el uso del suelo en general.

Las conexiones entre salud y medio ambiente estuvieron en el centro de la edición de este año. Sobre la biodiversidad y la contaminación, el mensaje de esta Semana Verde es muy claro: reducir la contaminación por nutrientes, pesticidas y plásticos será un requisito previo para lograr nuestros objetivos de biodiversidad. Otras prioridades destacadas fueron la producción y el consumo sostenibles, así como la cuestión de la justicia social en la lucha por la contaminación cero, ya que los grupos más vulnerables son los más afectados. La Comisión y el Comité Europeo de las Regiones también han lanzado un Plataforma de partes interesadas para ayudar a implementar el Plan de Acción de Contaminación Cero, ya que las ciudades y regiones tienen un papel clave que desempeñar para traducir esta visión en acción sobre el terreno. Más información está en este nuevos artículos.

Bosnia y Herzegovina

Después de diez años de promesas, las autoridades de Bosnia y Herzegovina todavía no le dicen a la gente que contamina el aire en sus ciudades.

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El aire en Bosnia y Herzegovina se encuentra entre los más sucios de Europa (1) y en 2020 ocupó el décimo lugar en la contaminación por PM10 en todo el mundo (2.5). A pesar de eso, los ciudadanos todavía tienen dificultades para entender: ¿Quién es el responsable? Aunque las autoridades estatales se han visto obligadas a recopilar y publicar los datos sobre contaminación desde 2, hasta el momento no pueden poner en marcha un sistema adecuado. Publicación de las organizaciones no gubernamentales Arnika (Chequia) y Eko forum Zenica (Bosnia y Herzegovina) decenas de los mayores contaminadores para 2018 (3) basado en los datos disponibles. Instan a los gobiernos a garantizar el acceso a la información de todas las grandes industrias. El top ten de los mayores contaminadores de Bosnia y Herzegovina puede ser encuentran aquí.

No es sorprendente que las grandes fábricas que generalmente se consideran culpables de la contaminación lideren las diez primeras en 2018: ArcelorMittal Zenica, centrales térmicas Tuzla, Ugljevik, Gacko, hornos de cemento Lukavac y Kakanj, planta de coque GIKIL y refinería en Slavonski Brod. El foro Arnika y Eko Zenica publican los datos recolectados de las autoridades estatales desde 2011. Por primera vez, la base de datos alternativa muestra industrias de ambas entidades del país.

“Hubo una ligera mejora en la transparencia de los datos para 2019, ya que los informes anuales de emisiones finalmente están disponibles públicamente en línea (4). Sin embargo, los sitios web oficiales no son fáciles de usar y solo los expertos pueden entender lo que representan los números. Por eso interpretamos los datos y creemos que el público los utilizará para actuar frente a los contaminadores y las autoridades. Sin la demanda pública, las condiciones ambientales nunca mejorarán ”, dijo Samir Lemeš del foro Eko Zenica.

La comparación de los datos de la última década nos permite reconocer qué empresas invierten en modernización y tecnologías para proteger el medio ambiente y la salud humana. La disminución de la contaminación de la central eléctrica de carbón de Ugljevik se debió a la inversión en desulfuración en 2019. Las emisiones de ArcelorMittal Zenica también disminuyeron, pero se debió a la caída de la producción relacionada con la crisis económica mundial; Los ciudadanos de Zenica siguen esperando la modernización. 

Algunos de los mayores contaminadores aún ocultan su huella ambiental, como la central eléctrica de carbón en Kakanj. Mientras que en la UE, las centrales eléctricas de carbón reportan emisiones de alrededor de 15 contaminantes, las plantas bosnias, como la central eléctrica de carbón Gacko, publican datos solo sobre 3-5 químicos básicos. Por ejemplo, falta por completo información sobre las emisiones de metales pesados, que representan graves amenazas para la salud humana.

El análisis del foro de Arnika y Eko Zenica muestra que los datos presentados por las empresas industriales no son confiables y contienen una gran cantidad de errores: casi el 90% de los datos son irrelevantes. Además, las entidades de Bosnia y Herzegovina operan diferentes sistemas utilizando diferentes metodologías. 

“Aunque Bosnia y Herzegovina firmó el Protocolo RETC (5) en 2003, los parlamentos no lo ratificaron hasta hoy. Por tanto, el sistema no es obligatorio para las industrias. La transparencia de los datos sobre la contaminación es un paso clave en el camino hacia un aire más limpio. Sin acceso a la información, las autoridades estatales no pueden actuar. El público y los medios de comunicación no pueden controlar la situación, y los contaminadores pueden seguir haciendo sus negocios como de costumbre a expensas del medio ambiente y la salud pública ”, dijo Martin Skalsky, experto en participación pública de Arnika.

A modo de comparación, en Chequia, 1,334 instalaciones informaron emisiones en 2018 y los informes incluyeron 35 contaminantes en el aire y otros en el suelo, aguas residuales y desechos, mientras que en la Federación de Bosnia y Herzegovina fueron solo 19 sustancias contaminantes del aire (6) y en el República de Srpska solo 6 productos químicos. La situación no está mejorando y el número de sustancias notificadas es básicamente el mismo hoy que en 2011.

(1) Sobre la contaminación de las ciudades de Bosnia-Herzegovina como las más contaminadas de Europa.     

(2) IQ Air - Países más contaminados del mundo 2020 (PM2.5).

(3) 2018 es el año para el que los últimos datos están disponibles en los ministerios responsables de FBiH y RS. 

(4) Dos autoridades son responsables de la recopilación de datos, ya que el país de Bosnia y Herzegovina fue dividido por el Acuerdo de Paz de Dayton en 1995 en dos entidades: la República Srpska y una Federación de Bosnia y Herzegovina, y en 1999 una unidad administrativa autónoma Se formó el distrito de Brčko.
Registrarse en la Federación de Bosnia y Herzegovina (Ministerio Federal de Medio Ambiente y Turismo).
Registro para la República de Srpska (Instituto Hidrometeorológico de la República Srpska).

(5) Una herramienta de información obligatoria para los signatarios del Protocolo sobre Registros de Emisiones y Transferencias de Contaminantes del Convenio de Aarhus de la CEPE sobre democracia ambiental, firmado por Bosnia y Herzegovina en 2003. Sin embargo, el país no ratificó el Protocolo RETC hasta la actualidad.

(6) Arsen, cadmio, cobre, mercurio, níquel, plomo, zinc, amonio, metano, HCL, HF, PAH, PCDD / F, NMVOC, CO, CO2, SO2 / SOx, NO2 / NOx, PM10. Más sobre sustancias químicas y su impacto en la salud humana.

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Medio Ambiente

Días europeos del desarrollo 2021: impulsar el debate mundial sobre la acción verde antes de las cumbres de Kunming y Glasgow

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El principal foro mundial sobre cooperación al desarrollo, el Jornadas Europeas del Desarrollo (EDD), comenzó el 15 de junio a reflexionar sobre el camino hacia la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Biodiversidad (CDB COP15) en Kunming en octubre y la COP26 de Glasgow en noviembre de 2021. Más de 8,400 participantes registrados y más de 1,000 organizaciones de más de 160 países están presentes en el evento, que finaliza hoy (16 de junio), con dos temas principales: una economía verde para las personas y la naturaleza, y la protección de la biodiversidad y las personas. El foro cuenta con la participación de ponentes de alto nivel de la Unión Europea, Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea; Jutta Urpilainen, Comisaria de Asociaciones Internacionales; y Virginijus Sinkevičius, Comisionado de Medio Ambiente, Océanos y Pesca; así como las Naciones Unidas con Amina Mohammed, Vicesecretaria General; Henrietta Fore, Directora Ejecutiva de UNICEF; Su Alteza Real la Princesa Laurentien de los Países Bajos, Presidenta de Fauna and Flora International; Maimunah Mohd Sharif, Directora Ejecutiva de ONU-Hábitat.

La edición de este año ha hecho especial hincapié en las opiniones de jóvenes líderes con experiencia y contribuciones activas para encontrar soluciones para la acción climática. Con una Aldea Global virtual de EDD que presenta proyectos innovadores e informes pioneros de 150 organizaciones de todo el mundo y eventos especiales sobre el impacto de la pandemia COVID-19, estos dos días son una oportunidad única para debatir y dar forma a un futuro más justo y verde. . La Sitio web de EDD y programa cultural, social y deportivo. están disponibles en línea, así como una completa nota de prensa.

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Medio Ambiente

La ecologización del transporte 'debe proporcionar alternativas realistas'

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En un dictamen adoptado en su sesión plenaria de junio, el Comité Económico y Social Europeo (CESE) dice que la transición energética debe, sin negar sus objetivos, considerar las características económicas y sociales de todas las partes de Europa y estar abierto a un diálogo continuo con organizaciones de la sociedad civil.

El CESE apoya la ecologización del transporte, pero destaca que la transición energética debe ser justa y ofrecer alternativas viables y realistas que tengan en cuenta las características y necesidades territoriales económicas y sociales específicas de todas las partes de Europa, incluidas las zonas rurales.

Este es el mensaje principal del dictamen elaborado por Pierre Jean Coulon y Lidija Pavić-Rogošić y adoptado en la sesión plenaria de junio del Comité. En su valoración del Libro Blanco del Transporte de 2011, cuyo objetivo es acabar con la dependencia del petróleo del sistema de transporte sin sacrificar su eficacia y sin comprometer la movilidad, el CESE adopta una postura firme.

Limitar los modos de transporte no es una opción: el objetivo debería ser la comodalidad, no el cambio modal. Además, la transición ecológica debe ser socialmente justa y preservar la competitividad del transporte europeo, con la plena implementación del Espacio Europeo de Transporte, como parte de la plena implementación del Mercado Único. Los retrasos a este respecto son lamentables.

Al comentar sobre la adopción de la opinión al margen del plenario, Coulon dijo: "Frenar la movilidad no es una alternativa. Apoyamos cualquier medida destinada a hacer que el transporte sea más eficiente energéticamente y reducir las emisiones. Europa está atravesando un período de vientos en contra, pero esto no debería conducir a cambios, por supuesto, en términos de expectativas sociales y medioambientales de las diversas iniciativas europeas ".

Consulta continua a las organizaciones de la sociedad civil

El CESE fomenta un intercambio de puntos de vista abierto, continuo y transparente sobre la aplicación del Libro Blanco entre la sociedad civil, la Comisión y otros agentes pertinentes, como las autoridades nacionales a diferentes niveles, y destaca que esto mejorará la aceptación y la comprensión de la sociedad civil. al igual que la retroalimentación útil para los responsables de la formulación de políticas y quienes llevan a cabo la implementación.

"El Comité llama la atención sobre la importancia de asegurar el apoyo de la sociedad civil y las partes interesadas, incluso a través del diálogo participativo, como se sugirió en nuestras opiniones anteriores sobre este asunto", agregó Pavić-Rogošić. "Una buena comprensión y una amplia aceptación de los objetivos estratégicos será de gran ayuda para lograr resultados".

El CESE también destaca la necesidad de una evaluación social más sólida y reitera la declaración realizada en su dictamen de 2011 sobre la Aspectos sociales de la política de transporte de la UE, instando a la Comisión Europea a que adopte las medidas necesarias para garantizar la armonización de las normas sociales para el tráfico dentro de la UE, teniendo en cuenta que a este respecto también se necesita una igualdad de condiciones a nivel internacional. El establecimiento de un Observatorio Social, de Empleo y Formación de la UE en el sector del transporte es una prioridad.

Monitorear el progreso de manera oportuna y efectiva

En relación con el proceso de evaluación del Libro Blanco de 2011, el CESE señala que el procedimiento se inició con retraso y que el Comité solo participó porque así lo pidió expresamente.

La Comisión debe tener un plan claro para monitorear sus documentos estratégicos desde el principio y publicar informes de progreso sobre su implementación de manera regular, de modo que sea posible evaluar de manera oportuna qué se ha logrado y qué no y por qué, y actuar en consecuencia.

En el futuro, el CESE desea seguir beneficiándose de los informes de situación periódicos sobre la aplicación de las estrategias de la Comisión y contribuir eficazmente a la política de transportes.

Antecedentes

El Libro Blanco de 2011 Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte: hacia un sistema de transporte competitivo y eficiente en el uso de los recursos establecer el objetivo primordial de la política europea de transportes: establecer un sistema de transporte que respalde el progreso económico europeo, mejore la competitividad y ofrezca servicios de movilidad de alta calidad utilizando los recursos de manera más eficiente.

La Comisión ha actuado en casi todas las iniciativas políticas previstas en el Libro Blanco. Sin embargo, la dependencia del petróleo del sector del transporte de la UE, aunque claramente está disminuyendo, sigue siendo alta. Los avances también han sido limitados para abordar el problema de la congestión de las carreteras, que persiste en Europa.

Varias iniciativas en el contexto del Libro Blanco han mejorado la protección social de los trabajadores del transporte, pero la sociedad civil y las organizaciones de investigación aún temen que desarrollos como la automatización y la digitalización puedan afectar negativamente a las condiciones laborales futuras en el transporte.

Por tanto, las necesidades de la política de transportes de la UE siguen siendo en gran medida relevantes hoy en día, en particular en términos de aumentar el comportamiento medioambiental y la competitividad del sector, modernizarlo, mejorar su seguridad y profundizar el mercado único.

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