Las leyes de #EUVehicleEmissions mejoraron desde #Dieselgate, pero los desafíos continúan, advierten los auditores

Las leyes de la UE sobre emisiones de vehículos se han mejorado desde el escándalo de Dieselgate, pero los desafíos persisten, según un nuevo documento informativo del Tribunal de Cuentas Europeo. Los auditores acogen con satisfacción las mejoras en la vigilancia del mercado, pero señalan que su eficacia depende de la implementación por parte de los Estados miembros. También advierten que los fabricantes pueden encontrar formas de evitar los nuevos sistemas de prueba que se han introducido y que el alcance de las pruebas de terceros independientes puede ser limitado debido a los altos costos involucrados.

En 2015, las discrepancias entre los niveles de emisiones de los vehículos en el laboratorio y en la carretera se pusieron de manifiesto con el llamado escándalo Dieselgate, que reveló que algunos fabricantes de automóviles estaban utilizando "dispositivos de desactivación" para producir emisiones significativamente menores durante las pruebas oficiales que durante conducción normal.

Dieselgate animó a la UE a acelerar las iniciativas legislativas ya en marcha y a emprender nuevas acciones. El Parlamento Europeo puso en marcha una investigación sobre la medición de emisiones y la Comisión Europea anunció planes para mejorar los datos disponibles sobre pruebas de emisiones de vehículos, que son limitados, fragmentados y de difícil acceso. Además, hubo una gran cantidad de cambios en los controles de emisiones de vehículos de la UE:

• La Comisión puede ahora revisar el trabajo de las autoridades nacionales de homologación, probar los propios vehículos, retirar o suspender las homologaciones e imponer sanciones;
• Las pruebas de vehículos en circulación ahora son obligatorias en los estados miembros de la UE y también pueden ser realizadas por terceros interesados, y;
• Se han introducido nuevas pruebas para abordar la gran brecha entre los niveles de emisión de CO2 (dióxido de carbono) en el laboratorio y en la carretera, y para medir las emisiones de NOx (óxido de nitrógeno) .Como muchas de las nuevas normas aún no están completamente en vigor, Era demasiado pronto para evaluar si los problemas se habían resuelto. No obstante, los auditores destacan una serie de desafíos a los que se enfrenta el nuevo sistema de pruebas.

  “Acogemos con satisfacción el hecho de que se hayan tomado las medidas, pero puede llevar muchos años mejorar la calidad del aire en el centro de la ciudad, dada la gran cantidad de automóviles altamente contaminantes que ya están en las carreteras”, dijo Samo Jereb, miembro de la Unión Europea. Tribunal de Cuentas responsable del Briefing Paper. "A pesar de que hasta ahora se han retirado del mercado más de diez millones de vehículos, los datos limitados disponibles indican que el impacto en las emisiones de NOx ha sido pequeño".

  La nueva prueba de NOx ha dado lugar a una reducción significativa de las emisiones de NOx de los nuevos automóviles diésel, dicen los auditores, pero el impacto podría haber sido aún mayor si se hubiera adoptado el límite temporal propuesto inicialmente de 128 mg / km, en lugar de 168 mg / km. km.

  La opinión de los auditores es que las mejoras tardarán algún tiempo en hacerse evidentes e identifican una serie de problemas:

• La efectividad de la vigilancia del mercado dependerá de la implementación por parte de los estados miembros;
• aunque la legislación prevé un mejor seguimiento de la brecha entre las cifras de laboratorio y las emisiones de CO2 / NOx en la carretera, los fabricantes pueden encontrar nuevas formas de adaptar las emisiones de sus vehículos durante las pruebas, y;
• Las pruebas de terceros independientes recientemente introducidas pueden verse limitadas debido a los altos costos involucrados.

Un Briefing Paper no es un informe de auditoría, sino una revisión basada en información disponible públicamente y el trabajo de los auditores en el área de políticas.

Documento informativo de la ECA La respuesta de la UE al escándalo del 'dieselgate' está disponible en el sitio web de ECA en los idiomas de la UE 23.

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