El Parlamento presiona para #CleanerCars en las carreteras de la UE por 2030

En el proyecto de ley que se votó hoy, los eurodiputados propusieron establecer un objetivo más alto para reducir las emisiones de toda la flota de automóviles nuevos de la UE para 2030 del 40% (en comparación con el 30% de la Comisión de la UE; año de referencia 2021) con un objetivo intermedio del 20%. para 2025. Se establecen objetivos similares para las nuevas furgonetas.

Los fabricantes cuyas emisiones medias de CO2 superen estos objetivos pagarán una multa al presupuesto de la UE, que se utilizará para capacitar a los trabajadores afectados por los cambios en el sector del automóvil, acordaron los eurodiputados.

Los fabricantes de automóviles también deberán asegurarse de que los vehículos de emisión cero y de bajas emisiones (ZLEV) (automóviles eléctricos o vehículos que emiten menos de 50 g de CO2 / km) tengan una participación de mercado del 35% en las ventas de automóviles y camionetas nuevas para 2030, y un 20% para el 2025.

Prueba de emisiones de conducción real para 2023

El Parlamento pide a la Comisión de la UE que presente, dentro de dos años, planes para una prueba de emisiones de CO2 en el mundo real utilizando un dispositivo portátil, como el que se introdujo recientemente para NOx. Hasta entonces, las emisiones de CO2 deben medirse en función de los datos de los contadores de consumo de combustible de los coches. La prueba de emisiones de conducción real debe estar en funcionamiento a partir de 2023, dicen los eurodiputados.

Impacto social de la descarbonización

Los eurodiputados reconocen que una transición justa y socialmente aceptable hacia la movilidad de cero emisiones requiere cambios en toda la cadena de valor de la automoción, con posibles impactos sociales negativos. Por tanto, la UE debería promover el desarrollo de competencias y la reasignación de trabajadores en el sector, especialmente en las regiones y comunidades más afectadas por la transición. Los eurodiputados también piden apoyo para la fabricación europea de baterías.

Etiquetado y emisiones del ciclo de vida

A finales de 2019, la Comisión de la UE tendrá que proponer una legislación para proporcionar a los consumidores información precisa y comparable sobre el consumo de combustible, el CO2 y las emisiones contaminantes de los coches nuevos. Y a partir de 2025, los fabricantes de automóviles deberán informar del ciclo de vida de las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos que se pongan en el mercado, utilizando una metodología común.

Miriam Dalli (S&D, MT), ponente, dijo: “Lograr el apoyo del Parlamento Europeo a un objetivo de emisiones de CO40 del 2% para 2030 no fue poca cosa y estoy orgulloso del resultado exitoso logrado. Igualmente importante es el objetivo de emisiones del 20% para 2025.

"Esta legislación va más allá de la reducción de emisiones nocivas y la protección del medio ambiente. Busca establecer los incentivos adecuados para los fabricantes; fomenta la inversión en infraestructura; propone una transición justa para los trabajadores. Ahora, espero representar al Parlamento Europeo y negociar en su nombre para una legislación sólida con el Consejo Europeo y la Comisión Europea ".

Próximos pasos

El informe fue aprobado por 389 votos contra 239 y 41 abstenciones. Los ministros de la UE adoptarán su posición común el 9 de octubre. Las negociaciones con los eurodiputados para un acuerdo en primera lectura comenzarían el 10 de octubre.

Antecedentes

El transporte es el único sector importante en la UE donde las emisiones de gases de efecto invernadero siguen aumentando, dicen los eurodiputados. Para cumplir con los compromisos asumidos en la COP21 en 2015, es necesario acelerar la descarbonización de todo el sector del transporte, en el camino hacia las emisiones cero para mediados de siglo.

Al mismo tiempo, el sector automotriz mundial está cambiando rápidamente, en particular en trenes de potencia electrificados. Si los fabricantes de automóviles europeos participan tarde en la transición energética necesaria, corren el riesgo de perder su papel de liderazgo, dicen los eurodiputados.