Más #ElectricCars en las carreteras de la UE de 2030

Los eurodiputados del Comité de Medio Ambiente propusieron establecer un objetivo más alto para reducir las emisiones de toda la flota de la UE para automóviles nuevos para 2030: 45% (en comparación con el 30% de la Comisión de la UE) con un objetivo intermedio del 20% para 2025. El proyecto de ley también establece objetivos similares para Furgonetas nuevas.

Los eurodiputados acordaron que los fabricantes cuyas emisiones promedio de CO2 superen estos objetivos pagarán una prima al presupuesto de la UE, que se utilizará, entre otras cosas, para los trabajadores de alta calificación afectados por los cambios en el sector automotriz.

Los fabricantes de automóviles también deberán asegurarse de que los vehículos de emisiones cero y bajas (ZLEV) (que emiten menos de 50 g de CO2 / km) tengan una participación de mercado del 40% en las ventas de automóviles y camionetas nuevas para 2030 y del 20% para 2025.

Emisiones de conducción real

Dentro de dos años, la Comisión de la UE debería presentar planes para una prueba de emisiones de CO2 en el mundo real utilizando un dispositivo portátil, como el recientemente introducido para NOx. Mientras tanto, las emisiones de CO2 deben medirse sobre la base de los datos de los medidores de consumo de combustible de los automóviles. La prueba de emisiones de conducción real debe estar en funcionamiento desde 2023, dicen los eurodiputados.

Impacto social de la descarbonización

Los eurodiputados reconocen que una transición socialmente aceptable y justa hacia la movilidad sin emisiones requiere cambios en toda la cadena de valor del automóvil, con posibles impactos sociales negativos. Por lo tanto, la UE debería promover la formación profesional y la reasignación de trabajadores en el sector, particularmente en las regiones y comunidades más afectadas por la transición. Los eurodiputados también recomiendan el apoyo a la fabricación europea de baterías.

Etiquetado

A finales de 2019, la Comisión de la UE tendrá que proponer legislación para proporcionar a los consumidores información precisa y comparable sobre el consumo de combustible, el CO2 y las emisiones contaminantes de los automóviles nuevos.

Emisiones del ciclo de vida

A partir de 2025, los fabricantes de automóviles deberán informar sobre el ciclo de vida de las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos puestos en el mercado, utilizando una metodología común.

Miriam Dalli (S&D, MT), ponente, dijo: “El voto decisivo en la Comisión de Medio Ambiente representa un compromiso para comenzar a abordar seriamente la lucha contra el cambio climático.

Algunas ciudades de la Unión Europea ya están prohibiendo los automóviles contaminantes, pero los responsables de las políticas deben incentivar la puesta en circulación de vehículos más limpios. Dado que la infraestructura de carga es una condición previa para el despliegue exitoso de ZLEV, y la inversión debe incrementarse desde los bajos niveles actuales, los diferentes instrumentos de apoyo tanto a nivel de la Unión como de los Estados miembros deben trabajar juntos de manera efectiva, movilizando e incentivando importantes públicos y privados inversión.

Esta es una oportunidad para inyectar una nueva vida en el sector manufacturero de la UE, invirtiendo en innovación e impulsando el crecimiento económico. Con la formación, la capacitación y la capacitación de los trabajadores, la UE puede proporcionar a sus ciudadanos empleos sostenibles de calidad. "

Próximos pasos

La Cámara en pleno votará sobre el informe durante su sesión plenaria del 1 al 4 de octubre en Estrasburgo.

Antecedentes

El transporte es el único sector importante en la UE donde las emisiones de gases de efecto invernadero siguen aumentando, dicen los eurodiputados. Para cumplir con los compromisos adquiridos en la COP21 en 2015, la descarbonización de todo el sector del transporte debe acelerarse, en el camino hacia cero emisiones a mediados de siglo.

Al mismo tiempo, el sector automotriz mundial está cambiando rápidamente, en particular en trenes de potencia electrificados. Si los fabricantes de automóviles europeos participan tarde en la transición energética necesaria, corren el riesgo de perder su papel de liderazgo, dicen los eurodiputados.