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Emisiones CO2

# CarApprovals: el Parlamento aprueba nuevas reglas para evitar que las emisiones engañen

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El Parlamento ha aprobado una supervisión europea más estricta del sistema de aprobación de automóviles para garantizar que las normas se apliquen de manera uniforme y efectiva en toda la UE.

El nuevo reglamento sobre cómo se aprueban los automóviles para circular y se verifica luego aclara las responsabilidades de las autoridades nacionales de homologación de tipo, los centros de prueba y los organismos de vigilancia del mercado, a fin de hacerlos más independientes y evitar conflictos de intereses.

Intensificar controles y sanciones

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Las nuevas normas requieren que cada país de la UE realice un número mínimo de controles en los automóviles cada año, es decir, al menos uno por cada vehículo nuevo 40,000 registrado en ese estado miembro en el año anterior. Al menos el 20% de estas pruebas tendrá que estar relacionado con las emisiones. Para los países con un número bajo de registros de automóviles, se realizará un mínimo de cinco pruebas.

La Comisión también podrá llevar a cabo pruebas e inspecciones de vehículos para verificar el cumplimiento, desencadenar retiros en toda la UE e imponer multas administrativas a los fabricantes de automóviles de hasta € 30,000 por vehículo no conforme.

Mejora de la calidad e independencia de las pruebas.

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La legislación introduce un nuevo régimen de pruebas para garantizar que los automóviles permanezcan dentro de los límites de emisiones durante toda su vida útil. Los centros de prueba (los llamados "servicios técnicos") serán auditados de forma regular e independiente.

Los propietarios de automóviles recibirán un reembolso si realizan reparaciones en los vehículos para solucionar problemas que luego estén sujetos a la retirada del fabricante, y los talleres independientes tendrán acceso a información relevante sobre los vehículos para poder competir con los concesionarios y ayudar a reducir los precios.

Daniel Dalton (ECR, Reino Unido), quien dirigió esta legislación a través del Parlamento, dijo: “Esta es una fuerte respuesta en toda Europa al escándalo 'Dieselgate'. Esta legislación hará que los automóviles sean más seguros y limpios y, combinada con las pruebas de emisiones reales de conducción, garantizará que un futuro 'Dieselgate' no vuelva a suceder. (...) Cumple con los propietarios de automóviles, el medio ambiente y los fabricantes, con estándares que se aplican de manera justa y se aplican de manera adecuada en todos los ámbitos ".

Próximos pasos

El reglamento, aprobado por 547 vota a 83, con abstenciones de 16, aún debe ser adoptado formalmente por el otro colegislador, el Consejo de la UE. Las nuevas reglas serán aplicables a partir de 1 Septiembre 2020.

Antecedentes

 La “aprobación de tipo” es el proceso mediante el cual las autoridades nacionales certifican que un modelo de vehículo cumple con todos los requisitos de seguridad, medioambientales y de producción de la UE antes de que pueda comercializarse.

 Para ser aprobado, se debe probar un tipo de vehículo para varios requisitos, por ejemplo, con respecto a la seguridad (luces, frenos, estabilidad o rendimiento en caso de accidente), medio ambiente (por ejemplo, emisiones) o partes específicas (por ejemplo, asientos o accesorios interiores).

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Emisiones CO2

La Comisión aprueba un aumento presupuestario de 88.8 millones de euros para el régimen danés de apoyo a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de la agricultura

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La Comisión Europea ha descubierto que un aumento presupuestario de 88.8 millones de euros (660 millones de DKK), puesto a disposición a través del Fondo de Recuperación y Resiliencia (RRF) para un plan danés existente para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la agricultura, está en consonancia con las normas sobre ayudas estatales de la UE. . El aumento del presupuesto que se financiará a través del RRF, tras la evaluación positiva de la Comisión del plan danés de recuperación y resiliencia y su adopción por el Consejo, (SA.63890) se asigna a un plan danés existente (SA. 58791) ya aprobado por la Comisión el 21 de mayo de 2021.

La medida estará en vigor hasta el 31 de diciembre de 2026 y tenía un presupuesto inicial de 238 millones de euros (1.8 millones de coronas danesas). El objetivo principal de este plan es contribuir al objetivo danés de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 70% para 2030, en comparación con los niveles de 1990. La ayuda contribuirá a eliminar las tierras agrícolas ricas en carbono de la producción y, posteriormente, a transformar la tierra en áreas naturales restaurando su hidrología natural mediante la desconexión de los desagües y la rehumectación de la tierra. El esquema existente fue evaluado en base a su cumplimiento con Directrices de la UE sobre ayudas estatales en los sectores agrícola y forestal y en las zonas rurales, que permiten ayudas para facilitar el desarrollo de determinadas actividades económicas, en este caso la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de la agricultura. La Comisión ha llegado ahora a la conclusión de que la financiación adicional asignada al régimen danés existente a través del RRF no modifica la evaluación inicial del régimen, que sigue en consonancia con las normas de la UE sobre ayudas estatales. Todas las inversiones y reformas que impliquen ayuda estatal contenidas en los planes nacionales de recuperación presentados en el contexto del RRF deben notificarse a la Comisión para su aprobación previa, a menos que estén cubiertas por una de las normas de exención por categorías de ayudas estatales, en particular el Reglamento general de exención por categorías. (GBER) y, para el sector agrícola, el Reglamento de Exención por Categorías Agrícolas (ABER).

La Comisión evaluará estas medidas con carácter prioritario y ha proporcionado orientación y apoyo a los Estados miembros en las fases preparatorias de los planes nacionales, para facilitar el rápido despliegue del FRR. Al mismo tiempo, la Comisión se asegura en su decisión de que se cumplen las normas aplicables sobre ayudas estatales, con el fin de preservar la igualdad de condiciones en el mercado único y garantizar que los fondos del RRF se utilicen de forma que se minimicen las distorsiones de la competencia y no excluya la inversión privada.

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La versión no confidencial de la Decisión estará disponible bajo el número de caso SA.63890 en el registro de ayudas estatales en la Comisión competencia sitio web una vez que cualquier problema de confidencialidad ha sido resuelto.

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Acción climática: los datos muestran que las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos disminuyeron considerablemente en 2020, y los vehículos eléctricos triplicaron su participación de mercado a medida que se aplican nuevos objetivos

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Datos de seguimiento provisionales, publicado el 29 de junio, muestra que el CO promedio2 Las emisiones de vehículos nuevos matriculados en la UE, Islandia, Noruega y el Reino Unido en 2020 han disminuido en un 12% en comparación con 2019. Esta es, con mucho, la mayor disminución anual de emisiones desde que comenzaron a aplicarse las normas de CO2 en 2010. Coincide con la fase en los estándares de emisiones de CO2 más estrictos para automóviles a partir del 1 de enero de 2020. Para el período 2020-2024, el Regulación establece el CO de toda la flota de la UE2 objetivos de emisiones de 95 gCO2 / km para los automóviles de nueva matriculación y de 147 g de CO2 / km para las furgonetas de nueva matriculación. La principal razón de esta fuerte disminución de CO2 Las emisiones fueron el aumento en la proporción de matriculaciones de vehículos eléctricos, que se triplicó del 3.5% en 2019 a más del 11% en 2020.

A pesar de la contracción del mercado general de automóviles nuevos debido a la pandemia de COVID-19, el número total de automóviles eléctricos registrados en 2020 siguió aumentando, alcanzando por primera vez más de 1 millón al año. Las emisiones medias de CO2 de las furgonetas nuevas vendidas en la UE, Islandia, Noruega y el Reino Unido en 2020 también disminuyeron ligeramente. Los datos provisionales muestran que la legislación europea sobre normas de emisiones de CO2 sigue siendo una herramienta eficaz para reducir las emisiones de CO2 de los coches y furgonetas, y que el cambio a la movilidad eléctrica está en marcha.

Los fabricantes de vehículos tienen tres meses para revisar los datos y pueden notificar a la Comisión si creen que hay algún error en el conjunto de datos. Los datos finales, que se publicarán a finales de octubre de 2021, serán la base para que la Comisión determine el cumplimiento de los fabricantes con sus objetivos de emisiones específicos y si se deben multas por exceso de emisiones. La revisión de los estándares actuales de emisiones de CO2 para alinearlos con las nuevas ambiciones climáticas más altas de la UE será parte de las propuestas Fit for 55 de la Comisión, que se aprobarán el 14 de julio. Para obtener más información, consulte aquí.

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Fuga de carbono: evitar que las empresas eviten las normas sobre emisiones

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El Parlamento Europeo está discutiendo un gravamen de carbono sobre los productos importados para evitar que las empresas se muevan fuera de la UE y evitar los estándares de emisiones, una práctica conocida como fuga de carbono. Sociedad.

Mientras la industria europea lucha por recuperarse de la crisis de Covid-19 y la presión económica debido a las importaciones baratas de los socios comerciales, la UE está tratando de cumplir sus compromisos climáticos, mientras mantiene los empleos y las cadenas de producción en casa.

Descubra cómo el plan de recuperación de la UE da prioridad a la creación de una Europa sostenible y climáticamente neutra.

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Una tasa de carbono de la UE para prevenir las fugas de carbono

Los esfuerzos de la UE para reducir su huella de carbono en el marco del Pacto Verde Europeo y volverse sosteniblemente resiliente y climáticamente neutral para 2050 podrían verse socavados por países menos ambiciosos respecto al clima. Para mitigar esto, la UE propondrá un Mecanismo de Ajuste de Fronteras de Carbono (CBAM), que aplicaría un gravamen de carbono a las importaciones de ciertos bienes de fuera de la UE. Los eurodiputados presentarán propuestas durante la primera sesión plenaria de marzo. ¿Cómo funcionaría una tasa europea sobre el carbono?  

  • Si los productos provienen de países con reglas menos ambiciosas que la UE, se aplica la tasa, lo que garantiza que las importaciones no sean más baratas que el producto equivalente de la UE. 

Dado el riesgo de que los sectores más contaminantes reubiquen la producción en países con restricciones más flexibles en materia de emisiones de gases de efecto invernadero, la fijación de precios del carbono se considera un complemento esencial del sistema de derechos de emisión de carbono de la UE existente, el sistema de comercio de emisiones de la UE (ETS). ¿Qué es la fuga de carbono?  

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  • La fuga de carbono es el desplazamiento de las industrias emisoras de gases de efecto invernadero fuera de la UE para evitar normas más estrictas. Dado que esto simplemente traslada el problema a otra parte, los eurodiputados quieren evitar el problema a través de un mecanismo de ajuste de fronteras de carbono (CBAM). 

El objetivo del Parlamento es luchar contra el cambio climático sin poner en peligro nuestras empresas debido a la competencia internacional desleal por la falta de acción climática en determinados países. Debemos proteger a la UE contra el dumping climático al tiempo que nos aseguramos de que nuestras empresas también hagan los esfuerzos necesarios para desempeñar su papel en la lucha contra el cambio climático. Yannick Jadot, eurodiputado principal

Medidas de fijación de precios del carbono existentes en la UE

Bajo el actual sistema de comercio de emisiones (ETS), que proporciona incentivos financieros para reducir las emisiones, las centrales eléctricas y las industrias deben tener un permiso por cada tonelada de CO2 que producen. El precio de esos permisos depende de la oferta y la demanda. Debido a la última crisis económica, la demanda de permisos ha bajado y también su precio, que es tan bajo que desalienta a las empresas a invertir en tecnologías verdes. Para solucionar este problema, la UE reformará el ETS.

Lo que pide el Parlamento

El nuevo mecanismo debería alinearse con las normas de la Organización Mundial del Comercio y fomentar la descarbonización de las industrias de la UE y de fuera de la UE. También se convertirá en parte del futuro de la UE. estrategia industrial.

Para 2023, el Mecanismo de Ajuste de Fronteras de Carbono debería cubrir los sectores industriales energéticos e intensivos en energía, que representan el 94% de las emisiones industriales de la UE y aún reciben importantes asignaciones gratuitas, según los eurodiputados.

Dijeron que debe diseñarse con el único objetivo de perseguir los objetivos climáticos y un campo de juego nivelado a nivel mundial, y no debe usarse como una herramienta para aumentar el proteccionismo.

Los eurodiputados también apoyan la propuesta de la Comisión Europea de utilizar los ingresos generados por el mecanismo como nuevos recursos propios para Presupuesto de la UEy pedir a la Comisión que garantice la total transparencia sobre el uso de esos ingresos.

Se espera que la Comisión presente su propuesta sobre el nuevo mecanismo en el segundo trimestre de 2021.

Aprende más sobre las respuestas de la UE al cambio climático.

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